Messages récents sur le forum de parapente

Faut rajouter des variantes. Une fois que tu y arrives assis, faut essayer allongé puis assis/allongé face voile. Après, tu essayes sur une pied puis sur un autre pied ( tu peux même essayer sur la pointe des pieds ) avec pour but de te maintenir en équilibre avec ta voile uniquement. Après, tu essayes en fermant les yeux. Et après, tu fais tout ça avec les commandes dans une seule main !

Le gonflage c'est comme le gras du steak, c'est la vie.

Attention quand même : une pratique excessive d'exercices au sol augmente fortement les risques de cholesterol !

- Un maîtrise de ma voile au sol directement transposable en l'air : Vous connaissez l’exercice classique : Assis par terre, voile au dessus de la tête.

Faut rajouter des variantes. Une fois que tu y arrives assis, faut essayer allongé puis assis/allongé face voile. Après, tu essayes sur une pied puis sur un autre pied ( tu peux même essayer sur la pointe des pieds ) avec pour but de te maintenir en équilibre avec ta voile uniquement. Après, tu essayes en fermant les yeux. Et après, tu fais tout ça avec les commandes dans une seule main !

Le gonflage c'est comme le gras du steak, c'est la vie.

Par contre je n'arrive pas à voir (en tout cas de manière consciente) ce que ça m'apporte en vol.  Peut-être qu'il faut voler dans des conditions rudes pour s'en rendre compte ?

Je pense que je ne me débrouille pas trop mal en gonflage ou en vol. Je pense que la matrise du gonflage est nécessaire ne serait-ce que pour se faire plaisir en vol (un beau décollage, forcément tu es mieux dans ta tête et tu voles plus serein).
Pour autant je ne crois pas que la technique au sol aide à améliorer la technique en vol. Rien que l'effet pendulaire est inversé   (après c'est un peu caricatural aussi : comprendre comment ton aile écope, gonfle et réagit aux commandes est toujours bon)

  belle leçon gratuite.
Je pense que ce qui fait le plus d'accident dans notre sport c'est la sensation que le dernier risque évoqué ne nous concerne pas, que c'est réservé à telle ou telle catégorie (pilote de compétition, vols dans le sud ...)
Je crois qu'au contraire, il faudrait à chaque fois se dire "Comment et à quel instant je peux être concerné. Dans ce cas-là comment est-ce qu'il faudra que je réagisse"

La Vesnacle bien sûr! Une pente école magnifique

sans parler de l'ambiance en bas

La saturation en oxygène peut te faire peur à 1000 mètres si tu vient de 0 et que tu la prends à peine arrivée en altitude (et encore je suis sceptique), mais j'en prends régulièrement à 2000m sur des locaux ou même des touristes et elle est d'ordinaire dans les valeurs normales.

Merci Flying Ti'punch

Hier j'ai mis mon cul dans la strapless biplace. J'imagine que la monoplace est similaire.
C'est très très droit... MAIS, il y a une sangle qui relie le haut du dos au maillon, et qui est indépendante des autres (vers les cuisses). Donc à mon avis on peut rajouter un petit connect supplémentaire entre elle et le maillon, ce qui devrait incliner le pilote! Avec un peu de bricolage je pense même pouvoir faire un réglage par épissure coulissante.

Ce n'est pas le cas sur le string néo (v1) que j'ai, où tout est cousu ensemble.

étant asthmatique et habitant à l'altitude zéro, je me suis acheté un oxymètre pour moins de 30 euros, les valeurs dans les vallées à 1000m font peur.

Tu t'es acheté un Oxymètre de pouls pour mesurer l'oxygène dans ton sang ou un Oxymètre pour la concentration gazeuse ?
Parce que dans ton sang, ça dépend aussi de ta condition ...

Je vie à 1200m toute l'année et ça se passe bien 

étant asthmatique et habitant à l'altitude zéro, je me suis acheté un oxymètre pour moins de 30 euros, les valeurs dans les vallées à 1000m font peur.