ozone R10

[Maurice]

Pourvu qu'il ne pette pas une suspente...

[Gilles]

Paragliding World Cup 2010 - Greece - 20/26juin : 1er jour --> 7 Ozone R10 aux 7 premières places (Luc fait 3) ... c'est Vim qui va sauter de joie!

http://www.paraglidingworldcup.org/
http://www.fastretrieve.com/PWCA/2010/Task%20T4.2%20(Open).htm

7 kleenex en tête ???   Les autres se sont faits moucher ? 

[Nicofly]

Bon ba... c'est à la fin du salon qu'on compte les bouses !!!

Yann vient de remporter la Super finale, un grand bravo à lui. Dans les 19 premiers, on retrouve 16 R10.2     

Je pense que la plus grande victoire d'Ozone, c'est d'avoir démocratisé la compétition de haut niveau, en mettant tous les pilotes sur un même pied d'égalité (à condition d'avoir acheté une R10  ) et de voir ainsi des pilotes qui n'étaient pas forcement sur le devant de la scène internationale par le passé faire d'excellents résultats. Tout le monde se mesure enfin à armes égales, ce qui a rendu la saison passionnante.

Un grand merci à l'équipe d'Ozone qui a fait le pari de commercialiser une voile 2 lignes malgré toutes les questions que ça soulevait.

Nico

[Ziad]

Bon ba... c'est à la fin du salon qu'on compte les bouses !!!

Yann vient de remporter la Super finale, un grand bravo à lui. Dans les 19 premiers, on retrouve 16 R10.2     

Je pense que la plus grande victoire d'Ozone, c'est d'avoir démocratisé la compétition de haut niveau, en mettant tous les pilotes sur un même pied d'égalité (à condition d'avoir acheté une R10  ) et de voir ainsi des pilotes qui n'étaient pas forcement sur le devant de la scène internationale par le passé faire d'excellents résultats. Tout le monde se mesure enfin à armes égales, ce qui a rendu la saison passionnante.

Un grand merci à l'équipe d'Ozone qui a fait le pari de commercialiser une voile 2 lignes malgré toutes les questions que ça soulevait.

Nico

Exactement...!! La R10 a vraiment révolutionner le parapente ...Un plus grand BOOM après les premières boom  .Le niveau des pilotes depuis ,est devenus très haut et voler avec cette voile facile a gérer pour ces derniers,donne des résultats incroyable !

J'ai la sensation que la M 4  va avoir la même ruée,si la certification EN ne l’enchaîne pas beaucoup .Vu que Omega 8,Peak 2 et GTO ont "presque" les mêmes perfs avec un gain de perfs pas trop avancé par rapport aux précédentes    ..
J'attends avec impatience la finition de ce produit pour l'essayer.

A+,
Ziad.

[eddie11]

c'est clair que au niveau monotypie et equitabilité on peut pas faire mieux! et puis ils ont (on va dire) les couille de la vendre. maintenant les autre marques arrivent a equivalence, et tant mieux pour tous.

[gattou tipia]

 

[gattou tipia]

[/quote]
Vu que Omega 8,Peak 2 et GTO ont "presque" les mêmes perfs avec un gain de perfs pas trop avancé par rapport aux précédentes    ..
[/quote]

tu te base sur quels éléments pour avancer cela ?

[Ziad]

Vu que Omega 8,Peak 2 et GTO ont "presque" les mêmes perfs avec un gain de perfs pas trop avancé par rapport aux précédentes    ..
[/quote]

tu te base sur quels éléments pour avancer cela ?
[/quote]

Salut,
Je me base sur ma propre expérience .Toutes ces voiles ont été disponible et le sont encore pour les tests sur www.dustoftheuniverse.com .En comparatifs avec la Venus 2 M et la Venus 2 S.
La GTO M seule et non pas la S a le dessus en flottabilité face au vent .Je prépare un comparatif détaillé ,le vécu sur différentes transitions plumes sur plumes en comparaison avec les Venus 2. Une chose est sure ,les nouvelles EN-D sont plus facile a exploiter les performances surtout en accélérant.L’efficacité du premier barreau en air calme est presque la même a 46 km/h !!Difference de 0.1 LD.   Mais en air agité a ± 46 km/h les EN-D 2010 prenne le dessus.Il sont plus stables en tangage et compenses beaucoup les variations d'incidences.La GTO M (85-105) a 102 total volant,est la plus efficace Parce qu'elle est très neutres dans ces bulles.En transition avec la Peak 2 24 a 98 total volant,et des qu'une petite bulle intervient,je l'a voyait comme si elle perdait juste un peu de vitesse horizontale mais gagnait beaucoup plus en taux de montée,la ou la Peak 2 accélérait droit devant.
Donc pour des conditions musclées (Race to goal) la Peak 2 24 meme a 98 PTV serait très efficace. Mais pour des longues transitions dans des conditions moyennes et voir limites la GTO M sera plus efficace.

A+,
Ziad.

[Limonade67]

Incroyable,   c'est la plus grande avancée qu'il y a eu depuis le parapente, (+15% de perf) et toi tu dis qu'elles ont les mêmes perfs ? (ou alors j'ai pas commris ce que tu voulais dire).
Pourtant crois moi, il y a pas photo.
Une XC3 ça enfume une XC2.
Une GTO ça laisse sur place un Boom sport.
Pareil pour la Omega 8 qui enterre la 7.
Et le tout avec moins de défauts, plus de facilité (décollage), un meilleur virage etc...

La R10 a vraiment mis un coup de pieds dans la fourmilière, comme la O3, puis la Boom, puis la U3 l'on fait en leur temps.
Cette progression se fait vers le bas aussi, les DHV 1/2 et 2 ont énormément gagné aussi.

[piment]

Je plussoie, pour dire que l'O8 vole à peine mieux que l'O7 faut pas avoir côtoyé les 2 en vol, y a vraiment pas photo!

[Ziad]

Incroyable,   c'est la plus grande avancée qu'il y a eu depuis le parapente, (+15% de perf) et toi tu dis qu'elles ont les mêmes perfs ? (ou alors j'ai pas commris ce que tu voulais dire).
Pourtant crois moi, il y a pas photo.
Une XC3 ça enfume une XC2.
Une GTO ça laisse sur place un Boom sport.
Pareil pour la Omega 8 qui enterre la 7.
Et le tout avec moins de défauts, plus de facilité (décollage), un meilleur virage etc...

La R10 a vraiment mis un coup de pieds dans la fourmilière, comme la O3, puis la Boom, puis la U3 l'on fait en leur temps.
Cette progression se fait vers le bas aussi, les DHV 1/2 et 2 ont énormément gagné aussi.

J'ai été très spécifique en disant que les tests ont été fait en comparaison avec les Venus 2 M et S de 2008 seulement.

Je n'est jamais dit que la que la GTO n'est pas plus meilleure que la Boom sport. Dans le temps la Venus 1 avait bien plus de performance que la Boom sport.

Et la Triton de 2008 vs l'Omega 8 de 2010 ? qu'en dit tu?

A+,
Ziad.

[piment]

Y a une Venus 2 sur le circuit pyrénéen, on a un peu volé côte à côte, la M3 est un poil mieux en plané et vitesse. L'O8 est mieux que la M3 dès qu'on pousse. La Triton je n'en n'ai jamais rencontré parce que je pense que la Nova de Jérôme est un proto et pas une Triton. Son proto est kif kif la M3 tant qu'on pousse pas, mieux ensuite, clairement.

[Obruni]

Ziad, tu diras ce que tu voudras, et malgré que tes tests sont très bien faits, je ne suis pas du tout d'accord avec ta vision de la différence entre la nouvelle et ancienne génération.
Donc soit la V2 était une révolution en son temps (et personne n'en a parlé comme ça à l'époque il me semble) soit un grand pas a été fait.
Je maintiens pour avoir volé avec la Peak 2 en compagnie de la XC2, d'une Peak, etc. que la différence est bien plus grande que tu veux bien le dire.

De plus tu dis que la R10 est une révolution. Je tiens juste à signaler que certaines avancées des nouveaux protos sont déjà dans les EN Ds qui sortent maintenant... Donc il serait illogique que les perfs n'avancent pas en conséquence.

En conclusion je suis assez d'accord (du moins pour la différence) avec les magazines qui trouvent en moyenne autour d'un point de finesse bras haut de différence entre l'ancienne et nouvelle génération (PMag: triton 9,3; XC2 9,5; XC3 10,3; BGTO 10,4)

[Man's]

En conclusion je suis assez d'accord (du moins pour la différence) avec les magazines qui trouvent en moyenne autour d'un point de finesse bras haut de différence entre l'ancienne et nouvelle génération (PMag: triton 9,3; XC2 9,5; XC3 10,3; BGTO 10,4)

A comparer avec les finesses mesurées par Thermik selon un procédé plus rigoureux que celui de PMag, où la M3 n'a "que" 9.7 alors que pas mal s'accordent à dire qu'elle vole aussi bien qu'une GTO ou une O8  :
http://www.thermik.at/tests/gleitzahlen.html

[surfair]

Bien plus rigoureux... Qui consiste à faire des comparaisons en air calme si j'ai bien compris, avec d'autres modèles dont on a déjà estimé la finesse à partir de comparaisons avec des modèles dont on connait la finesse estimée... C'est bien ça ?
Des extrapolations sur des suppositions ? Ou bien j'ai mal lu et je me trompe complètement ?

[Man's]

Bien plus rigoureux surtout parce que tu as un référentiel : la comparaison se fait avec une aile témoin qui est toujours la même. Le reste de ton post sur la finesse de cette aile de référence, ce ne sont que tes suppositions, pour ma part, je n'en sais rien, mais ça donne au moins un reférentiel fixe.
Sinon, la grosse différence, c'est que Thermik les fait avec une sellette sans cocon, ce qui peut expliquer aussi l'écart, si on admet qu'un cocon fait gagner de la finesse (comme le clame Advance dans son marketing pour l'O8)

[surfair]

Toujours la même aile témoin ? Depuis quand ? Une Drakkar ?

[Man's]

Non, Une Turbo 7 caissons.

[eddie11]

c'est bien beau de se chamailler pour un 0,1 0,2 0,5 de finesse meme, faite juste des test dans la tabasse ou accéléré, parce qeu pour la meme finesse sur deux aile differente vous n'aurez pas(avec les pilote qui pilote differemment ) le meme resultat!

il y a un pilote qui met tout le monde d'accord c'est didier qui a volé avec sa vielle edel a 8 de finesse, qui nous la met largement avec sa trapanelle, bon maintenant parait qu'il a une O8...alors bon...

[STEPH]

Y a une Venus 2 sur le circuit pyrénéen, on a un peu volé côte à côte, la M3 est un poil mieux en plané et vitesse. L'O8 est mieux que la M3 dès qu'on pousse. La Triton je n'en n'ai jamais rencontré parce que je pense que la Nova de Jérôme est un proto et pas une Triton. Son proto est kif kif la M3 tant qu'on pousse pas, mieux ensuite, clairement.

moi j'ai une triton normale en L (j'ai juste fait mettre des trim). bras haut, elle vole comme l' omega 7 peu être meme un poil moin vite par contre elle fait la différence dans dans le vent, acceleré ou non ou en mode marsouinage sur crêtre a mouette. mais surtout, cette aile est déconcertante de facilité de pilotage en cas de gag, et de solidité! ya un rapport pref/sécurité impressionant!

[Ziad]

Ziad, tu diras ce que tu voudras, et malgré que tes tests sont très bien faits, je ne suis pas du tout d'accord avec ta vision de la différence entre la nouvelle et ancienne génération.
Donc soit la V2 était une révolution en son temps (et personne n'en a parlé comme ça à l'époque il me semble) soit un grand pas a été fait.
Je maintiens pour avoir volé avec la Peak 2 en compagnie de la XC2, d'une Peak, etc. que la différence est bien plus grande que tu veux bien le dire.

De plus tu dis que la R10 est une révolution. Je tiens juste à signaler que certaines avancées des nouveaux protos sont déjà dans les EN Ds qui sortent maintenant... Donc il serait illogique que les perfs n'avancent pas en conséquence.

En conclusion je suis assez d'accord (du moins pour la différence) avec les magazines qui trouvent en moyenne autour d'un point de finesse bras haut de différence entre l'ancienne et nouvelle génération (PMag: triton 9,3; XC2 9,5; XC3 10,3; BGTO 10,4)

Salut,
Avec un grand respect pour vos commentaires ,ne doutant jamais de la réalité du test que vous avez fait.
J'ai précisé que les tests sont faits avec les Venus 2 . On vient d’atterrir depuis 1 heure  ,La Venus 2 S ,Venus 2 M et GTO M. S'il y a une différence entre ces voiles elle est minime en faveur de la GTO M. Je ne crois pas que la GTO M a 10.4 de finesse d'autant qu'elle reste une super voile.
Les chiffres et moi ne sont jamais d'accord. L’efficacité d'une voile dans des conditions difficiles a remonter face au vent , me concerne plus. Mon pote Alain (Ancien PWC) avec qui je vole depuis longtemps,est un très bon pilote ,qui vole avec la GTO M. Avec la Venus 2 S ,je n'est pas aucun mal en transitions (peut être juste un peu au dessous) ni en thermiques...Dans ces conditions les chiffres ne comptent pas ,mais l’efficacité des voiles.

La GTO M reste plus perfos mais je suis sur et certain que cette différence est minime par rapport a la VENUS 2.

Je vous souhaite de beaux vols,
Ziad.

[Mathieu]

  Ziad, j'ai l'impression que la R10 est en train de rendre tout le monde fou! Il y a pas si longtemps, presque tout le monde était d'accord pour dire que les finesses à la décimale près étaient une connerie, et aujourd'hui elles fleurissent de partout, avec des comparaisons dans tous les sens, en mélangeant les données des fabricants, des différents magazines, etc.

Cette année, chez les Zélephs, parmi les 10 premiers en CFD il y en avait 5 qui volaient sous des EN C ou des modèles anciens (genre vieille Avax poreuse)... Apparemment ça les a pas empêchés de bien gazer: ils volent bien et ils étaient là le bon jour, fin prêts pour enquiller les km sans se dire qu'il leur faudrait la dernière voile à la mode...

Purée, le pire c'est que c'est contagieux c'est connerie, je me retiens pour pas tomber dans le panneau! 

[nazbrok]

   

exellent .........rien a redire


 

[Soaring138]

Oui, excellent ! Un bon pilote qui sait piloter en conditions fortes saura utiliser à fond sa Boom Sport ou sa Artik2  alors qu'un mauvais pilote arrivera à la ramasse avec une bete de course type R10.2 ou U5... après s'etre fait bien peur...
Point barre ! Que chacun trouve chaussure à son pied. Le reste, on s'en fout pas mal.

[Van Hurlu]

Oui, excellent ! Un bon pilote qui sait piloter en conditions fortes saura utiliser à fond sa Boom Sport ou sa Artik2  alors qu'un mauvais pilote arrivera à la ramasse avec une bete de course type R10.2 ou U5... après s'etre fait bien peur...
Point barre ! Que chacun trouve chaussure à son pied. Le reste, on s'en fout pas mal.

je ne me considère pas encore comme un bon pilote
mais cette évidence on l'a connait depuis longtemps
quelque soit notre niveau
c'est pas du La Palisse,  m'est presque