Niviuk Peak 4

[frafra]

le type de pilotage est différent.

Et si tu développais?

La M6 est plus béton. Tu peux donc te permettre de bloquer une commande et de piloter ton centrage avec seulement l'autre commande. La P4 se pilote avec les deux commandes.
J'ai eu l'impression (à confirmer par d'autres) que la P4 tient mieux son angle d'inclinaison (bank angle) et que de légères corrections sont plus efficaces que la M6.
Avec la M6 la pression est plus forte mais tu peux bourriner plus que la P4 avant de la mettre en décro asymétrique. Avant le décro la P4 va piquer de l'avant en plus du virage (je pense que les guns n'avertissent pas).
Au niveau du taux de montée (ou de chute dans un thermique) comparé à des voiles comme l'IP6 et la Trango XC3 ou Enzo 2 elle reste dans le coup si pas mieux (mais ça c'est encore subjectif) dans du petit ou du moyen.
En finesse par rapport à la Trango et l'IP6 j'ai trouvé en tout cas ne pas avoir de désavantage et même un avantage sur la Trango en accéléré. Mais ce qui fait en fait la différence c'est la charge alaire. Et la P4 reste agréable aussi bien à quelques kg en dessous du PTV max qu'au PTV max. En full accéléré elle est moins performante que l'Enzo 2 au niveau finesse.
Dans du petit elle est efficace par rapport à d'autres voiles mais il faut avoir l'habitude de la P4. Quelqu'un qui fait un simple vol de test ne peut pas vraiment apprécier celà.

[Tsitsi]

le type de pilotage est différent.

Et si tu développais?

En full accéléré elle est moins performante que l'Enzo 2 au niveau finesse.

Ha bon... !!??   

 

[mauisrfr]

En full accéléré elle est moins performante que l'Enzo 2 au niveau finesse.
Dans du petit elle est efficace par rapport à d'autres voiles mais il faut avoir l'habitude de la P4. Quelqu'un qui fait un simple vol de test ne peut pas vraiment apprécier celà.

T'es sérieux à propos de l'Enzo2?     
Si c'est vrai, cette Peak4 c'est vraiment de la daube...

Si tu veux bien partager tes secrets pour rendre la Peak4 efficace (comme par exemple une IP6...) dans du petit thermique genre +0.1/+0.4m/s désorganisé je suis hyper curieux vu que je vole sur IP6 et que j'ai 2 peak4 (21 et 23) pour jouer avec (donc plus d'un vol...) et qu'il faut pas prendre les gens pour des cons.

Par contre je peux te dire que la Peak4 c'est de la balle, ça tourne top, c'est solide, plus facile qu'une IP6 et ça met une trempe à la M6 en glide et surtout face au vent, mais faut arrêter de dire des niaiseries et de comparer la Peak4 à l'enzo2, ou de se faire d'autres trips dans la tête.

[frafra]

Je te donne mon impression parce qu'on m'a demandé de développer. Ca reste bien sûr partiellement subjectif. Une compet ne permet pas de donner une référence. Aux autres de donner leurs commentaires (je trouve intéressant la contradiction constructive). Tu parles de la P21 et P23, moi de la P25.
Dans du petit, zérotage avec dérive, je m'en suis sorti deux fois. Lors d'une des deux un pilote d''Enzo 2 m'a même dit que je lui avais sauvé la mise (il me suivait juste au dessus et je l'avais même pas vu). Mais peut-être que tout celà était de la chance.
A l'occasion j'analyserai ma trace de la manche 6 pour vérifier.
Et au niveau comparatif de certaines voiles je donne juste mon impression par rapport aux voiles qui m'ont accompagnées dans des phases de vol.
Et au niveau de la montée dans un thermique j'ai jamais dit que ça monte mal. J'en suis très content et je la trouve efficace.
Pourrais tu développer ton comparatif IP6 et P4 ?

[Flyingcycle]

Pourrais tu développer ton comparatif IP6 et P4 ?

[frigorifix]

un pilote d''Enzo 2 m'a même dit que je lui avais sauvé la mise

Je te dirais, ça m'est arrivé qu'un pilote d'Alpha 5 me sauve la mise en trouvant un truc improbable... Que doit-on en conclure ?

[Tsitsi]

un pilote d''Enzo 2 m'a même dit que je lui avais sauvé la mise

Je te dirais, ça m'est arrivé qu'un pilote d'Alpha 5 me sauve la mise en trouvant un truc improbable... Que doit-on en conclure ?

Peut être que certains pilotes d'Enzo2 peuvent faire des progrès en thermique... 

[n0n0sse]

Rolalala l'aut' !! Il dit que frigo il faut qu'il retourne voler sous Alpha !!
 

[frafra]

un pilote d''Enzo 2 m'a même dit que je lui avais sauvé la mise

Je te dirais, ça m'est arrivé qu'un pilote d'Alpha 5 me sauve la mise en trouvant un truc improbable... Que doit-on en conclure ?

Que tu volais en mode Enzo 2 

[Charognard]

un pilote d''Enzo 2 m'a même dit que je lui avais sauvé la mise

Je te dirais, ça m'est arrivé qu'un pilote d'Alpha 5 me sauve la mise en trouvant un truc improbable... Que doit-on en conclure ?

C'est simple, ça veut dire que tu as pas le niveau pour voler en Enzo 2.

[frigorifix]

C'est ce que je me suis dit. Du coup j'ai retrouvé le pilote qui avait enroulé ce magnifique thermique sous le vent d'un lieu dans lequel aucun être humain censé à ce jour n'était allé... Et je lui ai offert mon Enzo 2 (enfin contre son Alpha 5, bien sur).

[M@tthieu]

Est-ce que la Peak 4 a tendance à cravater comme la M6 et est aussi difficile à décravater ? et pour le pliage ? est-ce aussi ch... que la M6 avec ses joncs, renforts tout le long ?

[Tsitsi]

Est-ce que la Peak 4 a tendance à cravater comme la M6 et est aussi difficile à décravater ? et pour le pliage ? est-ce aussi ch... que la M6 avec ses joncs, renforts tout le long ?

De mon expérience, s'il y a cravate, c'est qu'il y a eu fermeture...
Et pas eu de fermeture avec la Peak même en conditions musclées, comme avec l'Artik d’ailleurs hormis en SIV après décro où quasi toutes les voiles avec joncs cravatent.

Coté pliage Peak = Artik, pliage méthode Caron voir la vidéo sur son site "Race To Goal" et pour finir en trois une fois la chaussette refermée.

[M@tthieu]

Je te remercie. Alors pour le pliage, si c'est comme l'Artik
Il y a des joncs sur la P4 ?
Pour le cravatage, je pensais à une éventuelle fermeture ou aux oreilles. Un retour ?

[frafra]

Au Western Cape c'était baston. J'ai été éjecté violemment de certains thermiques. En full accéléré j'ai eu 2 frontales en passant au travers de petites bulles crasseuses. Aux 2/3 d'accélérateur aucune frontale avec un relaché dès le ressenti de la turbulence.
J'ai trouvé toutes ces fermetures molles. Rien de dynamique violent. Pas une seule autorot. Toutes mes cravattes (en fait aucune cravatte pincée dans les suspentes, mais la voile qui reste fermée) sont sorties immédiatement par un simple pompage dynamique du frein.
Pour voler avec ce genre de voile avec un A/R 7, il faut avoir fait un stage SIV pour éviter le surpilotage. Mais la voile réagit très bien en laissant les bras hauts.
Je trouve perso qu'elle a une très bonne sécurité passive.

[M@tthieu]

Frafra, j'ai vu que tu n'avais que 200 vols chapeau !
Et toi qui a les deux M6 et Peak 4 ? au niveau de l'exigence de pilotage ?
Ziad dit que la M6 est plus homogène d'un bloc, si j'ai bien compris.

[frafra]

Je confirme que la M6 est plus homogène et monobloc. J'ai pris la P4 pour voler un peu plus vite. Le compromis est que ça ferme plus souvent mais ça reste quant même assez gentil.

[M@tthieu]

Merci pour vos retours

[wowo]

(@) M@tthieu salut,

En cette veille de Noël, je te sens mûr, au niveau de l'envie je m'entends, pour t'offrir une EN-D.

Seulement tu te poses des questions, pertinentes au demeurant, sur l'exigence en termes de capacités de pilotage que les éventuels machines auxquelles tu penses, pourraient avoir.

La vraie question à termes poser d'abords est, quelles sont reelement, au jour d'aujourd'hui, t'es capacités de pilotes.

J'ai encore le souvenir de tes récits à propos de tes expériences SIV, il me semble même que tu avais posté à l'époque une vidéo. Dans mes souvenir, il me semble, tu n'étais pas vraiment à l'aise avec les situations de sortie du domaine de vol (sous Hook ?) quand cela envoyait un peu.
Dis toi bien que dans la vraie vie et surtout dans une situation non pas provoquée mais subie et subite, cela envoie bien plus et voit avec personne pour te rassure à l'oreillette.

Tu devrais t'offrir un SIV avec ton artik en expliquant au DTE qu'elles sont tes ambitions et donc de travailler particulièrement vrilles engagées, autorotations fortes, décrochages dynamiques, etc et si ma foi, tu te sens vraiment à ton aise pourquoi pas.

Maintenant comme le dit Tsitsi, pour que cela cravate, il faut d'abord que cela ferme. Toute voile peut toujours fermer mais si on est au niveau et des conditions aerologiques dans lesquelles on se met et t voit piquant de la voile sous laquelle on s'accroche, cela devrait être rare. Sinon il faut sérieusement se poser la question de ses choix tactiques, du choix de ses cheminements et positionnements dans la masse d'air.

Joyeux Noël,

[Tsitsi]

Tu devrais t'offrir un SIV avec ton artik en expliquant au DTE qu'elles sont tes ambitions et donc de travailler particulièrement vrilles engagées, autorotations fortes, décrochages dynamiques, etc et si ma foi, tu te sens vraiment à ton aise pourquoi pas.

 

[Tsitsi]

Il y a des joncs sur la P4 ?

Oui mais en "ferraille"... pour faire plus léger.
 

[M@tthieu]

((@)) M@tthieu salut,

En cette veille de Noël, je te sens mûr, au niveau de l'envie je m'entends, pour t'offrir une EN-D.

Seulement tu te poses des questions, pertinentes au demeurant, sur l'exigence en termes de capacités de pilotage que les éventuels machines auxquelles tu penses, pourraient avoir.

La vraie question à termes poser d'abords est, quelles sont reelement, au jour d'aujourd'hui, t'es capacités de pilotes.

J'ai encore le souvenir de tes récits à propos de tes expériences SIV, il me semble même que tu avais posté à l'époque une vidéo. Dans mes souvenir, il me semble, tu n'étais pas vraiment à l'aise avec les situations de sortie du domaine de vol (sous Hook ?) quand cela envoyait un peu.
Dis toi bien que dans la vraie vie et surtout dans une situation non pas provoquée mais subie et subite, cela envoie bien plus et voit avec personne pour te rassure à l'oreillette.

Tu devrais t'offrir un SIV avec ton artik en expliquant au DTE qu'elles sont tes ambitions et donc de travailler particulièrement vrilles engagées, autorotations fortes, décrochages dynamiques, etc et si ma foi, tu te sens vraiment à ton aise pourquoi pas.

Maintenant comme le dit Tsitsi, pour que cela cravate, il faut d'abord que cela ferme. Toute voile peut toujours fermer mais si on est au niveau et des conditions aerologiques dans lesquelles on se met et t voit piquant de la voile sous laquelle on s'accroche, cela devrait être rare. Sinon il faut sérieusement se poser la question de ses choix tactiques, du choix de ses cheminements et positionnements dans la masse d'air.

Joyeux Noël,

Ah Wowo,si tu n'existais pas, il faudrait t'inventer. Mon psy Non pas totalement mûr pour une D, sinon je ne poserais pas toutes ces questions.
Pour un SIV avec l'Artik, c'est en projet (septembre).
Sinon je ne me mettrai pas dans des conditions toniques (déjà avec l'Artik, je réfléchirais à deux fois - même si je me sens bien plus à l'aise qu'au tout début où ma préférence allait pour le côté plus amorti de la S9) et là oui de ce côté j'ai mûri. Maintenant on n'est jamais à l'abri d'un cisaillement ou autre sortie involontaire de thermique ou... bref.
Mes capacités de pilote sont ce qu'elles sont. En fait elles dépendent surtout des conditions aérologiques et je n'irais pas tester certaines...
Alors l'achat d'une D (même pour du bocal thermo-dynamique), ce n'est pas pour tout de suite. Ce n'est pas une histoire de zizi, de compet ou de perf, mais avoir d'autres sensations. Celles décrites pas 777. Mais comme c'est la pause hivernale (je ne vole qu'en dynamique), pourquoi ne pas faire avancer ça dans ma tête. Après cela me passera certainement quand j'aurais de beaux thermiques printaniers qui me feront avoir des suées et que je me dirai "petit con, c'est pas toi qui voulais une D et là tu balises avec ta C "
Bonnes et joyeuses fêtes !

[Tsitsi]

Tu devrais t'offrir un SIV avec ton artik en expliquant au DTE qu'elles sont tes ambitions et donc de travailler particulièrement vrilles engagées, autorotations fortes, décrochages dynamiques, etc et si ma foi, tu te sens vraiment à ton aise pourquoi pas.

 

Matthieu, je viens de voir la vidéo de tes débuts.. en 2013.
Donc, sauf si tu es le futur Charles Cazaux, ne vas pas trop vite.
Garde dans un coin de ta tête le potentiel plaisir du glide d'une EN D et fais tout pour maîtriser TOTALEMENT l'Artik 4 avant de sauter le pas.
Pour info, je vole depuis 2001 et je suis passé en EN D cette année... (bon d'accord je ne suis pas une référence interplanétaire mais quand même) 
A+
 

[M@tthieu]

Non ça se saurait si j'étais un futur Charles Cazaux Tiens faudrait que je mette mes vidéos de 2014 et 2015; j'ai un tout petit peu progressé quand même... enfin ça dépend des jours. Pour répondre à ta question : non je ne maîtrise pas totalement l'Artik 4, je compte bien l'emmener plus loin ce printemps et cet été que je ne l'ai fait avec la S9.
Après c'était juste des questions "existentielles" et je garde en tête le glide et le plaisir d'une D. Sincèrement, autant je me sentais prêt pour le passage de B à C, autant là je me dis que j'ai le temps (c'est surtout l'allongement), mais l'hiver est propice aux réflexions qui font mûrir...
Quand je serai totalement prêt je ne poserais plus de questions, je ferai juste une photo

[wowo]

Un tout petit hors-sujet et après je suis parti.

(@) M@tthieu, tu es dans le faux en affirmant cela ; "Mes capacités de pilote sont ce qu'elles sont. En fait elles dépendent surtout des conditions aérologiques"

La bonne formulation serait plutôt ; "Mes capacités de pilote sont ce qu'elles sont. En fait je choisi mes conditions aerologiques en fonction"

En tant que ton psy., je te conseillerais encore un peu de travail sur toi-même et ta... maturité.

Edit : Je crois bien que tu viens de te trouver un 2 ème thérapeute avec Tsitsi.

Edit-bis : Oui oui mets nous quelques nouvelles vidéos pour voire la progression (je suis sincère)