Messages récents sur le forum de parapente

Bonsoir. Je suis abonné depuis de nombreuses annees, et le lit toujours avec grand interet. Je les garde de nombreuses annees, et aime bien les relire, par exemple pour retrouver un essai d'aile. Aujourd'hui, je reçois ce numero 223, avec cet edito qui ne laisse guere présager de bon pour la suite. Mais, le comble, c'est qu'avec ce numéro,  je recois un courrier joint pour renouveler mon abonnement.  Certes, ca doit se generer automatiquement à la date d'echeance de chacun des abonnés.  Mais là,  pour la 1ere fois, et compte tenu de cet edito, pas tres envie d'envoyer un chèque. Est ce que certains d'entre vous sont dans la même situation. Évidemment,  si ça s'eclaircit pour la suite, je m'abonnerai à nouveau volontiers. Et merci à tous ceux qui ont contribué à cette revue.

15km en 92 c'est pas la même que 15km aujourd'hui

Ça fait longtemps que l'on ne parle plus d'un "cross" de 15 Km, même avec un gain de 500 mètres pour valider un BPC.

Déjà il existe des grilles d'évaluation calquées sur les items que chacun peut consulter sur sa page licence sous l'onglet "suivi de formation" puis onglet "brevet de pilote confirmé".

Il y est question au niveau de l'évaluation pratique de la maitrise au sol, de la maitrise en vol, de la maitrise de la "performance", de la maitrise du retour au sol mais aussi de la maîtrise de la gestion des risques et bien sur aussi de la maîtrise de la préparation d'un vol de performance au travers de l'analyse météo et du respect de la réglementation.

Pour ce qui est des criteres de l'évaluation de ce qui est un vol de performance, c'est toujours encore laisser à l'appréciation de l'équipe regionale de formateurs et aux DTE des écoles et clubs-écoles et c'est heureux ainsi car il devrait sembler évident que les mêmes critères chiffrés en termes de parcours, de kilomètres ou de nombres de points d'une déclaration CFD n'ont pas la même "saveur" fonction de la région, du massif, du moment des vols déclarés. Dans notre club-école par exemple, il est demandé de présenter au moins 3 vols CFD de deux types différents (dl3, tp ou fai) sur deux massifs différents dont au moins un dépasse les 30 Km ET de réaliser lors d'une sortie encadrée par les moniteurs du CEFVL, une 4ème sortie de bocal en ayant déposé préalablement un plan de vol cohérent avec les conditions du jours dans les respect de la réglementation du site choisi. Là l'important n'est pas tant dans la réussite forcément du plan de vol déclaré, mais plutôt de démontrer une certaine "sagesse" dans le choix du plan de vol, dans sa réalisation réussie ou non, dans le débriefing personnel derrière.

La lettre importante dans BPC est le C pour confirmé. Le brevet de pilote confirmé doit (devrait) attester de réelles compétences pour savoir utiliser avec justesse et sagesse les possibilités qu'offre une journée sur un site donné pour aller voir un peu plus loin si les cumulus sont plus blancs ou les thermiques plus bleus.

Le brevet de pilote dans le même esprit doit (devrait) attester d'une même justesse et sagesse pour exploiter les conditions du jour sur un site donné pour passer du beau temps en l'air.

Et enfin le brevet initial se veut l'attestation d'une toute première autonomie, le sevrage de la radio(commande) et suffisamment de compétences pour être en mesure de décider de son site du jour après une analyse météo et une évaluation aerologique en ayant les capacités en termes de techniques de pilotage de decoller, tenir un plan de vol pour rejoindre l'atterrissage et de s'y poser en sécurité.

Du coup pour en revenir à la question initiale de Lalimass, il existe bien des sites ou coins de France où les kilomètres sont plus faciles (et d'autres où ils sont clairement plus difficiles) Mais normalement savoir où et comment les trouver fait partie des compétences d'un pilote confirmé, aussi en considération de ses capacités personnelles en tant que pilote et aussi de ses ambitions.

15km en 92 c'est pas la même que 15km aujourd'hui

[et]

De mémoire pour le BPC fin des années 90 il fallait déclarer 15 bornes et un gain mini de 500 mètres...

J'ai passé le BPC en février 1992, et il était alors seulement demandé une distance de 15 km et rien d'autre.
Peut-être ont-ils rajouté en plus ce gain mini de 500 m plus tard, vers la fin des années 90 comme tu l'indiques.

Marc

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Oui et moi aussi je te parle du résultat  : pour faire simple tu pousses ton barreau à coller les poulies et ensuite tu mets du frein tu prends une fermeture, tu fais pareil et tu plantes les B tu évites une fermeture.
Le résultat n'est pas le même du tout.
Concernant le pilotage bras hauts, tous les pilotes qui ont l'expérience des 2 lignes ont dit la même chose ici. Et ils ont aussi tous dit que la différence s'effectue accéléré.

J'ajouterais même que c'est justement cet effet de creusement qui provoque l'arrachage au déco par l'augmentation de la portance aux freins qui n'a pas lieu aux B. Il me semble que ça fait partie du minimum théorique à avoir compris pour pouvoir voler avec des 2 lignes.

[uniquement du résultat en ce qui concerne la vitesse]

Non, le résultat n'est pas le même puisque le principe n'est pas de mettre du frein mais à l'inverse de pousser la vitesse au maximum.
Concernant ce sujet particulièrement. Quelqu'un demande quelles sont les différences de pilotage entre 2 lignes et les autres. Déduire que c'est la même chose est la pire réponse alors que la meilleur réponse serait de faire comprendre quelles sont les différences essentielles entre les différentes structures et les conséquences induites par les modifications des profils. Et ne pas comprendre pourquoi quand on pousse à fond le frein augmente le risque de fermeture c'est simplement ne pas comprendre l'intérêt de ce matériel.

C'est un dialogue de sourd.
Que je mette du frein ou que je tire sur les B (ou C) mon GPS indiquera une vitesse plus faible et pourtant il n'a pas d'yeux pour voir comment j'ai fait.

Je ne te parle pas des avantages et des inconvénients des deux systèmes mais uniquement du résultat en ce qui concerne la vitesse.

Non, le résultat n'est pas le même puisque le principe n'est pas de mettre du frein mais à l'inverse de pousser la vitesse au maximum.
Concernant ce sujet particulièrement. Quelqu'un demande quelles sont les différences de pilotage entre 2 lignes et les autres. Déduire que c'est la même chose est la pire réponse alors que la meilleur réponse serait de faire comprendre quelles sont les différences essentielles entre les différentes structures et les conséquences induites par les modifications des profils. Et ne pas comprendre pourquoi quand on pousse à fond le frein augmente le risque de fermeture c'est simplement ne pas comprendre l'intérêt de ce matériel.

[Bah oui mais c'est pas pour les mêmes raisons]

Oui bien sûr mais si je simplifie au maximum sans chercher à comprendre, j'observe que :
Je tire sur les freins et les maintient dans une position donnée -> la voile ralentie.
Je tire sur les B et les maintient dans une position donnée -> la voile ralentie.

Bah oui mais c'est pas pour les mêmes raisons. tu fais une coupe de profil maintenu par 2 lignes et tu simules sur quel axe il pivote quand tu pousses le barreau. Et ensuite tu ajoutes un troisième point ancré sur le bord de fuite et tu le déformes vers le bas. C'est très explicite : ça déforme carrément en donnant un profil creux.
Quand tu pousse le barreau tu enfonces l'avant qui pivote sur l'axe 2 sans déformer : tu réduits l'incidence et tu augmente la vitesse. Si tu tire sur l'axe 2 (les B) ça ne déforme presque pas en augmentant l'incidence. Mais ça ne résout pas les variations dues au vrillage.
Mais je vais m’arrêter là pour ne pas blesser les connaisseurs.

Tu peux commencer par demander à google ce que font des volets en aéronautique en creusant le profil.  

On bien est d'accord mais encore une fois, je ne parle que du résultat : que ce soit les freins ou les B, leur action est la même en ce qui concerne la vitesse, ils ralentissent la voile.

Par exemple en voiture, tu peux appuyer sur la pédale de frein ou rétrograder pour mettre du frein moteur, l'action est différente mais dans les deux cas, tu va moins vite qu'avant.

  Complètement  d’accords avec Wowo. J’ai essayé de piloter aux arrières à la place des freins,  heu...j’ai pas insisté,  j’ai recommencé pas mal de fois mais non quand ça thermique j’estime que ce n’est pas fait pour moi mais je me trompe peut-être,  quand à thermiquer avec oui si le thermique fait 500m de diamètre . Je n’y pense même  plus, j’apprécie ma photon pour son plané en transition et dans la brise de face , de temps en temps je me rappelle qu’il y a 2 bouts de bois (verticaux pour la mienne, impossible  de ne pas faire  de modifs....).
 J’ai jamais vu de testeurs s’accrocher aux B pendant tout leur test, de temps en temps ils les prennent pour voir mais si c’était la panacée ils ne les lacheraient pas. Mais chacun fait comme il veut....