Les B ne freinent pas la voile, il modifient l'incidence. Pareil pour l'utilisation du barreau.
Et pour rappel, pousser aux pieds et agir sur le B c'est pas tout à fait pareil parce-que : quand tu pousses, en général, le système modifie aussi le vrillage du profil et l'action aux B ne change rien à ça.
Et pour rappel, pousser aux pieds et agir sur le B c'est pas tout à fait pareil parce-que : quand tu pousses, en général, le système modifie aussi le vrillage du profil et l'action aux B ne change rien à ça.
Dire que les B ne freinent pas l’aile, ça revient à dire que le barreau n’accélère pas l’aile.
Et pourtant, il n'y a que dans le parapente qu'on utilise le mot 'frein'.
Si tu regardes sur des avions ce que c'est un aérofrein, ça n'existe pas en parapente.
Donc, oui il y a bien des modifications de vitesses de vol mais en arriver à utiliser une lecture de vitesse gps pour démontrer qu'un phénomène de frein existe c'est l'aboutissement d'une culture d'approximatifs dans la compréhension du vol. Cela revient à dire que quand je freine (d'autres diraient mettre du volet) je vois mon gps passer de 38 à 28, et quand je croise une rafale de face je vois aussi mon gps passer de 38 à 28 et d'en déduire que la rafale de face freine ma voile parce-que mon gps n'a pas d'œil.
Dans toutes les activités aéronautique il y a une culture de la mécanique de vol et il n'y a bien que dans le parapente qu'on peut lire des choses pareilles.
Si tu vas lire de la meca vol aéronautique tu vas vite y voir les grosses différences qu'il y a entre les volets et la gouverne de profondeur (pour rester dans le parallèle) et tu verras qu'aucun n'est utilisé comme un élément de 'frein'.
