+ Le chant du vario +

J'ai entendu dire qu'une trialp2 allai sortir d'ici 2010 quelqu'un a des infos.
la seul info que j'ai c'est sur l'allongement 6.10, qui laisse présager des perfo
 en haut du panier, qui devrai être en En C.
une voile taillé pour avaler les km.

 :coucou:

les meilleures infos tu les trouveras sur le forum du site aircross : aircross.eu

effectivement, le remplaçante de la Trialp est en cours de gestation. la sortie est prévue pour la fin 2009-début 2010 : Trialp 2.
allongement 6.1, 3 rangées de susp, homologation en C envisagée pour la version série, une version FR non homologuée avec élévateurs spéciaux sera aussi proposée.
le 1er proto volant ne va pas tarder  ;)

une belle machine de course, si je m'en sort bien avec la zoom au printemps prochain, je casse la tirelire au début de l'été.
en plus Gibus est un passionné, donc ca peut faire que de bonne voiles. karma+

 :coucou:


est ce que quelqu'un à des news des cette trialp2.

C'est typiquement le genre de question que tu devrais poser à Gibus sur le forum Aircross :
http://www.aircross.eu/forum/index.php?sid=e500b5823ff69db4a3710f39abd2c1fe

elle est toujours en cours de développement.
rien de plus précis pour l'instant.

Et donc elle s'appellera Ucross, ce qui semble faire l'unanimité...

Il semblerait en effet que "trialp" n'ait en réalité aucune signification pour nos amis d'Outre-Rhin.
J'aime bien l'appellation :bravo:

Ce qu'il y a de dingue chez Aircross, c'est qu'on commence à parler de leurs ailes 2 ans avant qu'elles ne sortent. C'est lassant. Je sens que je vais me faire descendre  :banane:

non, c'est lassant, en effet..

Lassant et dommage...

:+1:

il faut quand même prendre en compte un détail, c'est que cette impression d'attente infinie est aussi due au fait que gibus s'exprime sur ses avancées techniques au travers de son forum quand d'autres font ce travail dans l'ombre sans en faire profiter les autres, d'ou cette sensation.

Il n'est peut être pas spécialement le plus rapide des constructeurs, mais il faut un temps minimum de gestation quand on veut sortir des ailes d'aussi bonnes qualité que les siennes. quand on regarde les U3, trialp, Usport, U4, U5, elles valaient quand même ces deux ans d'attente, non? ;)

C'est vrai que dans notre société du "tout tout de suite"...

karma+

vivement l'u6 ...... ouh ben là va falloir ouvrir un nouveau fil   oups !!!  :P

Elle est dispo quand l'U6 ? C'est vrai qu'elle est mono-ligne ? !

Honnêtement, pour l'U5 -qui était quand même un peu en réaction à la R10.2- , on a pas eu beaucoup à attendre...
Par contre, il me semble que l'Ufun ou l'Ufly (l'Esperanza à l'époque), ça fait pas loin de cinq ans qu'on en parlait déjà ;
vous me direz, c'est normal, "Esperanza", ca veut dire "Attente" en espagnol ! :sors:

 ROTFL  ROTFL  ROTFL

Petite précision, l'Ufly existe et elle est très chouette.
L'Ufun était prévue pour en effet s'appeler Espéranza. Les protos existent et volent sacrément bien parait-il (c'est une aile positionnée comme la Mentor 2) mais la voile n'est pas encore sortie (bien qu'elle soit très attendue).
Enfin l'Ucross est le nouveau nom de la Trialp 2 et on dirait qu'elle est enfin imminente.

Le problème de parler des produits alors qu'ils ne sont pas finalisés c'est qu'on a l'impression qu'ils sont disponibles là maintenant ou presque, alors que le travail de peaufinage prend un temps fou...

Pour ma part, je dirais que je n'ai jamais attendu le "tout tout de suite". Simplement que lorsque j'ai décidé de changer de voile, je pensais que la T2 était imminente. Bref, la communication un peu rapide de Gibus m'a laissé croire qu'elle était sur le point de sortir. Pas grave, de toute façon mon "profil" aurait plutôt correspondu l'Ufly que j'ai fini par essayer.

salut brad, ce n'était pas une critique qui t'étais destinée  :trinq:
la généralité que j'écris s'applique à la plupart des pauvres mortels que nous constituons, moi le premier  :mrgreen:
 j'ai moi-même beaucoup attendu la trialp2-Ucross, même si j'ai trouvé mon bonheur ailleurs  :P

D'ailleurs, l'usport2 risque de ne pas être pour tout de suite, mais qu'importe, la qualité d'une voile se juge aussi dans la longévité de sa course aux performances... vu la compétitivité de la 1 même face aux voiles récentes du même créneau, je ne me fais pas trop de soucis pour la 2 ;)

Une voile compet n'a pas à passer les tests, donc c'est plus facile.

Surtout que l'U4 était prévue pour passer en 2 rangées dès sa conception !

A partir du moment où une voile doit sortir B ou C, cela rend les choix moins évidents.
Les TriAlp2 marchent d'enfer mais du fait de leur perf peuvent présenter des difficultés en 3-6 pour des pilotes lambda... qui ne sauraient pas sortir doucement d'un 3-6 engagé.
C'est pour cela qu'il y a beaucoup de voiles bridées pour rentrer dans les cases marketing.

C'est vrai que c'est dommage qu'une voile soit limitée dans son homologation par des notes sévères en 360.
D'autant que le 360 engagé n'est généralement pas consécutif à un incident de vol mais à une volonté du pilote à s'y mettre.
Et force est de reconnaître que les sorties de 360 sont bien moins hasardeuses que les sorties d'autorotation, de vrille ou de n'importe quel incident de vol.

A quand la suppression de ce critère au moins dans les homologations EN-C et EN-D ou les pilotes sont supposés savoir gérer une sortie de 360?

:+1:
en plus c'est pratique de descendre a fond quand on veux s’échapper d'un gros noir

Voila pourquoi j'ai choisi l'Ucross !!

Non pas en fonction des critères du DHV/EN, mais tout simplement de mon ressenti en l'air. Quelqu'un demandais sur un autre fil si les gens prenaient plaisir à voler plutôt que de regarder ce fichu papier d'homologation, moi j'ai choisi. Certes j'ai la primeur de connaitre le docteur genius de chez aircross et d'avoir essayé cette voile. Lorsque j'ai acheté mon avax xc2 que j'ai depuis trois ans, j'ai fais comme tout le monde , ouah une C avec des perfs pareils, j'achète  !!! Faite un siv avec C.waller avec cette voile et on en reparle, sans compter les différents vrac qu'il y a eu dessus. Je crois que pas mal de monde la donnerai bien D mais personne n'en parle. Ceci dit je suis toujours là ,mais plus confiant sous cette UCROSS

L'attente que suscite cette voile est justifié, pensez, 6.3 d'allongement, 3 lignes, "En C", sans faire la pub comme chez advance et les 10 de finesse de la nouvelle sigma 8 et bien j'affirme que l'O8 est déjà ...  :koi:  euh au moins égalée  :lol:

Entre la course à l'armement et le business des constructeurs je crois qu'on est tous d'accord pour trouver du plaisir en l'air, après tout on est tous pote en l'air non ? (enfin j'ai jamais savaté quelqu'un parce qu'il me doublait par la droite  :lol: )

Pour ceux qui veulent en savoir + j'ai répondu ici sur le ressenti en l'air : http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=32281 (http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=32281) et pour les photos de la future : http://picasaweb.google.com/icariennesphotos/Compet23102010# (http://picasaweb.google.com/icariennesphotos/Compet23102010#)

tchuss

t'as un idée des fourchettes de ptv qui seront proposée ?

oui tu as le tableau sur leur site : http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=255 (http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=255)

perso j'ai la 27, je pense voler entre 105 et 110 ptv

merci

Une photo dévoilée sur le forum d'Aircross: http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=330 (http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=330)

J'avais mis le lien direct pour pouvoir la visualiser, mais je préfère vous renvoyer sur le forum (même s'il faut s'inscrire) pour ne pas avoir de souci de diffusion d'un média qui ne m'appartient pas.

Bon W-E

OU directement là: http://img139.imageshack.us/i/82813157.jpg/ (http://img139.imageshack.us/i/82813157.jpg/)

des photos plus récentes http://img827.imageshack.us/img827/9309/dsc9547.jpg (http://img827.imageshack.us/img827/9309/dsc9547.jpg)
http://img703.imageshack.us/img703/8934/t2mathay.jpg (http://img703.imageshack.us/img703/8934/t2mathay.jpg)
belle bête en tout cas

voila les premiers records avec les nouveaux protos :

http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216702 (http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216702)
http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216700 (http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216700)

:trinq:

fiouuuuu!!
y connaissent pas le verglas la bas!!!

Magnifiques distances!!
Elle a l air d enfer cette voile!!! :pouce:

J'espère qu'elle va sortir rapidement que les Allemands arrêtent de me casser les oreilles avec leur Mentor... ;-)

<mode polémique on>
Techniquement, Air cross, c'est allemand maintenant ! ;)

<mode polémique off>

Citer ce message
<mode polémique on>
Nova, c'est pas Autrichien ? ;-)
<mode polémique off>

 :D Je sais bien, il sont même installé dans la même région que moi! ;-)

Justement quand il me parleront de leur Nova de m... (Je trouve, mais c'est juste mon avis, la Mentor vraiment... Comment dire?? : Moche! ;-)) je pourais leur parler un peu d'une vraie voile de la même catégorie, au moins aussi performante mais tellement plus jolie! ;-)
Bon c'est vrai que je suis de plus en plus fan de la marque au U! ;-) Avec la gamme qui se construit (U-fly, U-Cross, U-Sport, U5), je trouve que le projet est vraiment cohérant! Mettre à la porté de tous les techniques testé sur des voiles de compétition! Avec en plus, une équipe dinamique et très sympatique: De Gibus (qui n'hésite pas à parler de son travail de conception sur le net) à Konrad (parfaitement bilingue Franco-Allemand et très sympa!).

Voilè voilà! ;-)

Je ne savais pas que la marque au U avait une aile de la même catégorie. La dernière fois que j'ai vérifie on parlait depuis 2 ans de la sortie imminente de ladite aile ;)

Une voile de la même catégorie?

Je pensais que l'Ucross était EN C, alors que la mentor 2 est EN D comme l'Oméga 8, non?


(flood.......)

C'est souvent la "critique" faite à Aircross, d'annoncer les voiles trop longtemps à l'avance… Mais il faut voir le travail en amont pour sortir des voiles au top! (c'est surtout ces petits ajustements qui font la différence entre une bonne voile et une très bonne voile!)
Et puis Nova n'a plus, depuis longtemps, de voile compétition dans sa gamme, je pense que le travail nécessaire pour sortir une U5 est autrement plus important que celui pour sortir une Mentor 2… ;-) Ce qui explique que d'autres projets restent dans les tiroirs… J'ai entendu parlé aussi d'un biplace "perf", d'une voile d'acro, etc.

Ma comparaison U-cross vs Mentor 2 n'est pas exacte! Il faut comparer la Mentor 2 à l'U-Fly (EN B toutes les deux). La Mentor a SUR LE PAPIER un petit avantage, mais pour les avoir vu toutes les deux, ce n'est vraiment pas la même finition! L'U-Fly est beaucoup plus jolie et mieux finie, elle me semble aussi plus efficace en thermique. (Maintenant cet avis reste très subjectif!)
Et après si on monte en gamme et qu'on compare la Triton à l'Usport (toutes deux en EN C)… C'est vraiment le jour et la nuit! Surtout pour la version FR de l'Usport (cependant non homologuée).

Mais comme je le disais plus haut, mon avis reste très subjectif… ;-)

elles sont EN D ;)

J'ai hâte de faire une transition ce printemps avec Damien :P
sauf s'il fait d'ici là un investissement dans la M4, là, ce sera autre chose :?

Pour rappel, chez Aircross.
- Ufly : très bonne petite voile de début, marrante et très sûre, pas super rapide, royale en thermique, homolguée B, commercialisée depuis plusieurs mois.
- Ufun : aile de loisirs au max de la perf en catégorie B prévue, certainement 3 lignes, pas encore sortie ni homologuée. C'est elle qui se comparera à la Mentor 2.
- Ucross : la Trialp2 c'est elle, aile de cross, 3 lignes, grosse perf attendue !, les derniers protos sont magnifiques et donnent plus que satisfaction, prévue pour être homologuée en C, pas encore sortie mais il parait qu'elle est à l'homologation en ce moment...

Ucross dernière mouture.

(http://img827.imageshack.us/img827/9309/dsc9547.jpg)

Il me semble qu'au contraire il y a beaucoup plus de travail à fournir pour arriver à sortir une aile très performante en catégorie B que pour sortir une voile de compèt' au top...

Je suis tombé sur ce post par hasard....

J aurais bien aimé faire un comparo avec ton gun, mais j ai vendu la Triton..... Je suis a poil actuelleùment, et ca commence a me faire soucis.... Je prendrais ce qui vient, Venus 3, M4 ou Eris 4.....


A bientot...

Sinon , tres jolie cette U Cross

Ouf, voila un bon argument. :mrgreen:

C'est en tout cas ce que nous dit fabrice quelques posts plus haut ;) :

la finition est quand même assez différente non?
que ce soit la complexité de la structure ou les specs données aux couturières , j imagine qu il doit y avoir deux ou trois babioles qui changent. la différence de prix entre une aile école a moins de 3000 prix catalogue et la r10.2 a 5000 boules, je pense que ca doit se justifier quelque part ;)

Peut être que ça se justifie par rapport au volume des ventes... ;)

Bah moi je trouve ca important quand même! ;-)
Franchement si un constructeur sortait une voile avec des couleurs des année 80, tu penses qu'il en vendrait beaucoup? ;-)

c est pas faux...
mais bon, je suis sur qu ozone a vendu plus de r10 que de delta ;)

Et si seuls les beaux mecs avaient droit à l'amour, les femmes seraient en train de s'entretuer...


Ben la R10.2 elle fait des scores d'aile école, non ?

Évidemment entre une Element et une R10.2 il y a une différence de complexité et de temps de construction.
Mais entre une Ucross (quand tu vois sa photo) et une U5, je ne suis pas certain ! Avec le boulot de réglage supplémentaire qu'il y a derrière, cette Ucross doit vraiment mériter une A.O.C. plus le Label Rouge !

Faut aussi dire que personne ne paye une aile compet au prix catalogue, le mini ça doit être dans les -25%, je ne pense pas que ce soit le cas pour une aile école ou sortie d'école.
Remarque quand on voit le prix d'un gun d'occase en bon état, faut bien que les compétiteurs survivent!
;-)

Bon, ça marche peut-être pas dans ce sens-là, mais ça fonctionne dans l'autre sens depuis belle lurette !!!

... et même peut-être avant, parce qu'en fait, je crois pas que les mecs recherchent spécialement l'amour chez une belle femme !

si si , tu joue l’ingénue ou quoi ??

 :mdr:  :mdr:  :mdr:

allez, au flood! :mrflood:

C'est l’archétype de l'exception qui confirme la règle ! ;)

Hein, hein, deux fois plus de Delta en 4 mois que de R10 sur la saison.

Wow ! On peut donc dire au moins 600 Delta en 4 mois !
Sachant qu'une Mentor 2 vole mieux qu'une Delta, combien Nova va-t-il en vendre ? !

Youpiii ! Ca se précise pour l'Ucross on va bientôt pouvoir comparer avec la Sigma 8  :soleil:

ça se précise ou ?
t'as un lien ?

http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=360 (http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=360)   :soleil:  :bravo:

ok merci

Petite question à Pop : j'avais essayé l'Ufun l'année dernière et elle m'avais bien plu ; l'as-tu testée et si oui y a-t-il une différence notable entre l'Ucross et l'Ufun ?

Pour répondre j'ai fait 3 manches de compet avec l'ufun.... je dois dire que les perfs sont terribles, petit allongement, 3 lignes, accelarateur à gogo, elle plane mieux que certaines voiles de compet ( en comparaison avec mon avaxxc2). La voile est à 100% aboutie manque plus que cette foutue homologation . Elle bas facilement des aspen3, je dirais qu'elle serait dans la lignée des nouvelles voiles (mentor2, delta). utilisable avec facilité dans n'importe qu'elles conditions.

Pour l'ucross, je n'ai que 2 manches dessus, et plutot des manches de réglages. Pour les perfs, certainement plus que mon avax et légerement en dessous d'une U4. Pour les transitions, je n'ai pas eu trop de repére, dans le termique la voile est super saine , elle rentre aisement dans le termique, le virage est homogéne (bcp plus que sur une Delta), trés facile à compendre et facile au commande. Dés les premiers vole et les beaux jours, je vous mettrez mon ressenti, mais d'ici là la version finale sera commercialisée .

Pour trancher entre Ufun et Ucross... difficile cela depend de ce que tu recherches, mon 1er choix était de prendre une Ufun, mais j'ai craqué forcement sur le nouveau projet comme d'habitude recherche du matos le plus récent.
ps: je n'ai pas encore essayé la version de l'ucross qui à fait 255kms au Brésil.. mais c'est déjà prometteur comme chiffres  :koi:  http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216700 (http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=216700)

Merci Pop, ça fait vraiment envie... vivement le printemps  :ppte:

tout se précise peu à peu : premiers essais publics prévus pour avril !!!

http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=390 (http://www.aircross.eu/forum/viewtopic.php?f=9&t=452&start=390)

Pour faire patienter les futurs acquéreurs, petit vidéo de ce lundi dans le 55 (Meuse) avec la future Ucross.

J'ai fais essayer la voile à un pilote d'Aspen 3, il trouve l'ucross plus facile au ressenti, plus rapide sans aucun doute, moins "chouteuse"

voili voilou :lol: excusez pour la qualité de la vidéo c'est la première fois que je l'utilise :o (encore que la Gopro masque pas mal de defaut du cameraman :wink: )

http://icarecrosscompet.over-blog.com/ (http://icarecrosscompet.over-blog.com/)

super vidéo Yohan karma+
Tu peux certainement choisir des paramètres d'encodage qui te permettront un meilleur rendu. Essayes aussi un upload sur Viméo, la qualité sera surement meilleure.

Sinon, on dirait qu'il va finir par aimer aircross le père Rémi  :mrgreen:
Quel PTV la voile?
(Y aurait-il moyen de l'essayer si tu reviens voler ce week end? :canape: )

Ptv 100-115kgs, pas de souci pour l'essayer (j'habite à Nancy  :shock: ) mais je ne suis pas au club NVL  :lol: je n'ai jamais été volé sur les sites locaux sauf à Sion  :bang: ...
Pour la Gopro je viens juste de l'acheter, je n'ai rien réglé et laissé les parametres d'usine..

(@)+

Voile sympa a re-tester dans la bonne fourchette et en version final .

http://vimeo.com/20889350

pour les aficionados 
(@)+

joli vidéo, j'aimerai bien y revoler au ballon, j'ai fait 2 vol a mes début la bas, dont un cratère dans la neige.
en tout cas ton aile a l'aire de vouloir avaler les kil.
j'hésitais entre cette Ucross et la synergy4 et mon choix c'est porter sur la seconde, (malheureusement j'ai pas eu la brésilienne avec la voile)
en tout cas ses voiles font parler d'elle sur les forum, ca change un peut des grosse marque comme Advance et Ozone.

Petit témoignage des perfs de la toute nouvelle Ucross, que j'ai pu comparer dans 25km/h de vent turbulent face à grande soeur l'usport FR, sellette identique impress2.. L'usport FR garde plus de vitesse au second barreau trim au neutre, mais le plané est rigoureusement identique au premier barreau tout en bougeant moins.
Concernant le gonflage, il est enfantin. une pétouille la place au-dessus de la tête, cravatte moins que l'usp.
c'est la première fois que je vois une voile homologuée en C arriver à tenir ma pépette en plané accéléré, (pas encore pu comparer avec les toutes recentes comme sigma8).

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20102322 (http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20102322)

mon cross de ce week-end avec un des protos

Je crois que je vais être obligé de l'essayer cette Ucross.

Très beau vol et aussi belle région, bravo.

(http://i63.servimg.com/u/f63/09/03/11/49/t2math10.jpg)


Pour info la taille M vient d'avoir l'homologation EN C :

http://www.aircross.eu/?Page=News&lang=FR (http://www.aircross.eu/?Page=News&lang=FR)


bons vols

Vinc

et le petit cross fait ce week-end avec :

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20102322 (http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20102322)   :pouce:

joli
nous ici la bise qui souffle a chaque fois qu on peut voler.

Bon les 40 premières M sont en cours de voyage ou vont très rapidement l'être vers les revendeurs ainsi qu'auprès de ceux qui ont demandé à l'essayer.
 :bang:  :bang:  :bang: mais c'est pas ma taille, je suis juste en dessous à 2/3 kgs près.
Selon l'importatrice, qui n'habite pas très loin de chez moi  :D  :D  :D , il faut voler en haut de fourchette avec ce joli matériel.
La S "devrait" arrivée en essaie sur le territoire gaulois courant juin, bien sur sous réserve d'homologation validée.
J'ai déjà réservé ma place  :P

On sait quand est prévu cet homolagation. Moi aussi c'est la S qui m'intéresse...mais j'ai pas réservé  :fume:
Auprès de quelle structure (boutiques) cela sera diffusé?
Je l'attends depis tellement lgtps, ce...mirage!  :mdr:

J'ai raté le truc.
Vous pouvez me donner les PTV des différentes tailles svp?

Voilà la plaquette de l'Ucross http://www.kontest.eu/u_cross_flyer/U_Cross_Flyer.html

Yep merci Golden.
 karma+
Du coup je vais aussi attendre la S

complet HS, mais c'est super pénible à lire cette plaque en pseudo livre qui s'ouvre en flash... Pour mettre 2 colonnes de textes et des images, une page web "classique" aurait été plus agréable... ;)

Je suis d'accord avec toi Marc, mais l'avantage, c'est que ça permet de n'avoir à gérer simplement qu'une seule version pdf et pas un pdf et des pages html
(attention, je n'ai pas dit qu'il n'existait pas de solution intelligente permettant de gérer proprement une version pdf et une version html à partir d'une même source ;) )

Ok, je comprend... J'y ai pensé après avoir mis mon message... Mais ça reste pas glop glop

Yep pas fantastique à lire.
La plaquette est belle mais mise en ligne de cette façon elle n'est pas pratique et c'est dommage.
M'enfin, j'ai réussi

 :boude: lit pas l'outre rhin et pi l'anglais ...
Pour toutes les autres voiles, c'est dans les trois langues et là pô de gaulois  :evil:

Bizarre, je trouve que la présentation est chouette, facile à manipuler et à lire... !

Par contre en effet, étrange positionnement pour un concepteur français (quoi que Vosgien), que de ne pas présenter les premières infos dans notre langue. Peut-être que les français n'achètent pas ?

Et à part ça je fais "wahou !" : la S à 95 de haut de fourchette pour 21,5 de surface, ça va dépoter ! 4,4 kg/m2 de charge alaire ! Yippee ! Vite, une XS !!

Voir http://bordel.kataplop.net/flash-flip-ucross.png (1.5Mio).
Obliger de trouver sur quel bouton il faut cliquer pour avoir un texte lisible... Dommage.

http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-1716 (http://www.dhv.de/DHVonlineDB/source/technictestreport2en.php?lang=en&item=-1716)

Suffit de clicer sur l'icone 1:1 et tout s'agrandit  ;)

Par contre quant je regarde un peu les caractéristiques glanées ça et là, ça doit être un sacré engin tout de même.
76 cellules (et pas caissons  :lol: ), une surface de 21.5m², un aplatissement de 24% :koi: , pour la corde ?
A comparer avec la sigma 8 à PTV égale, par exemple, ça donne :
61 cellules, 25 m², 16%

Elle doit avoir une de ces voûte l'Ucross et une corde assez réduite ?! Bonjour les cravates quand ça ferme non ?!

Bien que Aircross se décrive comme ayant des ailes amorties et "sages" mais perfo, je me demande sage comment. Et finalement à qui ça s'adresse.

A chaque fois Aircross vise le haut du panier de la catégorie d'homologation.

Les modèles de cette marque, c'est un cap psychologique à passer :mrgreen:

 :coucou: Julien!

Pour reprendre ce que tu dis, il suffit en fait de ne pas les regarder quand tu es dessous!!! (même si elles sont belles!!!)

c'est en essayant que tu te fera une idée ;)
Si l'"aircross spirit" est toujours là, tu devrais ressentir les bouts d'aile qui travaillent dans du puissant, c'est tendu comme un string, (surtout aux charges alaires données par le constructeur!), on sent toute la puissance de l'engin, on aime ou on aime pas, ce qui est sur, c'est que bien chargé, avec un pilotage un minimum eveillé, ca constitue une voile solide.
sauf surprise, le comportement de l'ucross devrait se rapprocher de celui de l'usport; voir essai de Vincent (Surfair) dans son article de Vol libre:
http://www.aircross.eu/vol_libre_u_sport.pdf
et Ziad sur son blog:
http://ziadbassil.blogspot.com/2010/01/aircross-usport-fr-245-90-105.html

voilou, si tu la teste, tiens nous informé de ton ressenti  ;)

Ok, merci.
En tout cas, pour le topo ben je n'y manquerais pas.
Et toi qui vole en Usport, FR en plus  :mrgreen: , tu dirais que ça transmet comment. Parce que bon, ça peut etre tendu comme un string, mais doux comme du velour.
Ca peut te carresser les fesses ou alors te les claquer à chaque distorsion de la masse d'air ?
Je demande ça parce qu'en faite, je recherche plutôt un bouzin qui me secoue pas comme un bananier en permanence, surtout avec les jolis thermiques qu'on a en ce moment.

j'ai pas vraiment de points de comparaisons avec des voiles d'allongement similaire

mais dans l'absolu je dirais que ca secoue pas énormément, par rapport à ce que ca donne comme info.
ensuite, ca dépend de la sellette, de la vitesse de vol, de ton accélération radiale en thermique, etc...
en vol droit normal, la voile bouge un peu et transmet assez peu, accélérée ou en thermique sur la tranche, elle transmet plus, elle est plus nerveuse, mais elle bouge moins, voila pour mon ressenti. 

 :pouce:
Pour la sellette, je viens de passer d'une très bonne et confortable woody valley à une excellente kamsutra 2.
J'ai retiré le cocon pour apprendre à la dompter avec le cale-pied et comprendre son fonctionnement en l'air.

Gibus a toujours fait des ailes + allongés que les autres,  cela a inquiété beaucoup de monde que ce soit avec les U3, U4 ou même l'Usport, et pourtant dans leur catégorie elles cravatent plutôt moins que celles des autres.

L'explication peut être celle-là:
+ d'allongement donne + de performance,  mais elle peut être en partie sacrifiée pour caler le bout d'aile + lentement, du coup le bout d'aile ne passe pas devant.

J'ai tout compris jusqu'à ce que tu dises "caler le bout d'aile + lentement".
Et une explication sur cette voûte apparemment très prononcée ?

Le bout d'aile a du "volet" horizontal et vertical. La composante verticale est donc calé pour tirer + ou - vers l'extérieur de la voile.
D'ailleurs sur les freins en bout d'aile, sur beaucoup d'aile il y a un petit anneau pour accentuer l'effet de gouverne du bout d'aile.

Sur l'U6 ça se voit beaucoup, enfin si j'ai bien ce que tu dis Fabrice.

Si c'est bien l'explication, je vais devenir un aircross-fanboy... :tomate:

 :coucou:

J'ai voulu bien faire en mettant la belle plaquette qui vient juste d'être terminée. Pour une lecture confortable il suffit juste de cliquer sur un bouton.
Rectificatif pour les surfaces, PTV et CA.
Si des personnes maitrisent bien la langue Anglaise ou Allemande je veux bien me faire aider pour la traduction.
Pour plus d'infos rendez vous sur le site Aircross. L'inscription est obligatoire, c'est pour éviter les ennuis.
Merci

En y regardant de plus près, je suis lésé.

Un essai avec ma sellette actuelle me ferai prendre une S (et être en haut de fourchette) mais avec un vraie sellette je tombe en milieu de fourchette de la M.

Je vais prendre du lest et essayer la M on verra pour la sellette plus tard.

Sinon pour le moment sur les compet de Montlamb, St Hil et le Revard nous étions représentés autour de 13%. Sinon la palme d'or des ventes Aircross revient à l'Allemagne ensuite le Brésil et la France.

Je suis dans le même cas que toi, sauf que là je suis avec une "vrai" sellette (kamasutra 2).
Sans le cocon, je suis déjà 2 à 3kg au dessus du ptv de la S, mais en bas de la M.
Pas top cet échelonnement des tailles, enfin dans notre cas.

Yep puis notre cas je pense qu'il va concerner pas mal de monde, parce que franchement je suis plutôt taillé normalement, 1m75 pour 74 kg de muscles...

T'avais qu'à faire 1m75 pour 75 kg de muscles + 10 kg de graisse ... comme tout le monde !

Et qu'est ce t'en dis d'un poil plus d'1,80m pour 78kg de viande rouge

Pour l'Allemand pas de problème!

J'essaye, mais c'est difficilement compatible avec l'escalade, le ski de rando et l'alpi...Mais j'essaye


Ben que tu fais genre 4-5 cm de plus que moi pour 3-4 kg de plus... :tomate:

Désolé pour ceux qui n'en n'ont rien à fout.e de nos vies, j'arrête (pour aujourd'hui).

Bon j'ai pris une résolution, dans la vie faut pas se laisser abattre alors c'est pour ça que j'ai décider de profiter de l'art culinaire régional (rah lala, la cochonnaille de Hte Loire, mon seigneur qu'elle est divine), deux fois plus que d'habitude  :mrgreen:  :jump:  :jump:  :jump:
Et quant j'aurais attend le PTV max de la M (ce qui va arriver trop vite), j'irais faire du sport pour m'alléger un peu (ce qui arrivera très vite aussi)

J'ai longtemps cru ça aussi...

(@) Man's, oh rage oh désespoir, cela veut-il dire que jamais je n'aurais d'ailes faites pour mes épaules. DAMNATION !!!!

En ce qui concerne le profil type de volant fait pour cette aile, voici une réponse de Gibus sur le fofo d'Aircross :
"Nouveau message par Gibus » 06 Mai 2011, 00:55
salut,

comme l'Usp, c'est clairement des machines d'accès à la compet et bien entendu aux cross... elle est destinée à ceux qui trouveront l'usp2 trop allongée (7.2 d'all) ..

pour les tailles, les surfaces annoncées sur la plaquette sont erronées ... en fait la plaquette n'est pas terminée .. je ne sais pas quel est le coquin qui l'a balancée sur le net :x"

Qu'on le pende haut et court...

Ouff, suis sauvé, comme t'es plus petit que moi, tu ne me passeras pas la corde au cou tralalalalaire euuuuuhhhhhh
 :taupe:

Merci Jérémie  ;)
Euh sinon je préfère le bûcher pour faire honneur à mes origines Lorraine!
Sinon je suis coach alimentaire à mes heures perdues  :D . Je voulais un bi en 38 m2 et ca passait juste avec mon mari  :|  depuis que je cuisine à la méthode Dukankan il vient d'atteindre son objectif; -15 kg! et en plus on a le droit à 2 cochonailles par semaine maintenant! Pour ma part je vais je pense revoler en Usp 21.5  :roll:  avec 4 kg au dessus du max de la fourchette, cela ne pose aucun problème.

Le jeûne, le secret de la santé...
http://www.dailymotion.com/video/xcxqe1_le-jeune-le-secret-de-la-sante_webcam (http://www.dailymotion.com/video/xcxqe1_le-jeune-le-secret-de-la-sante_webcam)

J'ai pas pu m'empêcher, faites pas attention aux photos dans le texte du début, c'est pour faire plus réel...

Bon je m'en vais dé-jeûner moi. :coucou:

Grave déçue par les nouvelles charges alaires... !!!  :cry:  On retombe dans la médiocrité commune. La révolution entrevue n'aura pas lieu.

Ouais sauf que:


Ce qui devrait changer les charges alaires.

Pis c'est quoi le lien entre "des charges alaires" et une "médiocrité commune"?...

Houlà ! Si je mets "banalité" à la place de "médiocrité", ça va comme ça ?

J'ai toujours eu l'impression que Gibus avait la volonté de faire voler à bien plus forte charge alaire que le reste de la production. Ce qui implique certains comportements peu compatibles avec les homologations.
Pour s'adapter au marché la marque perd un peu son âme en adoptant des surfaces peut-être plus grandes qu'originellement prévu. Dommage.

C'est pas le mot qui me génait.
Mais j'avais besoin de ton explication sur les charges alaires.
Merci.

Hello

Sinon à part , qui vole ou à volé avec ?

Nico

J'attends la taille S. elle devrait arriver au mois de juin,  :jump:

Ben moi aussi...en attente...

Avec 78kg et une kama2 t'aurai pas meilleur temps d' essayer une M ?

C'est prévu, mais après en avoir discuté avec l'importatrice France, elle se vole chargé voir même un peu au dessus du ptv max. On verra, faut déjà qu'elle arrive et que je puisse l'essayer.

Eclesiaste a dit un peu plus haut :
Si l'Usp dont tu parles est l'Usport, jene capte pas bien pourquoi tu parles de 7,2 pts d'allgmt.
C'est à priori déjà sur ce forum que j'avais vu passer le sont de cloche selon lequel elle serait à 6,95 d'allgmt.
Vérifications faites, l'Usprort (Fr ou pas, Evo ou pas) est, sauf erreur, à 6,8 d'allongment.
Ce qui est fait un chiffon ni + ni - allongé que les autres de sa catégorie.
J'ai dit une bêtise, là ?

a+
olm

Oui, parce que là t'es sur le fil pour l'U CROSS et non pas l'U SPORT.
Et encore oui, parce que tu reprends en post sans le lire complètement. Gibus a dit Usp2 et non Usp tout court.

j'ai eu les même infos.
je vais essayer la M avec un PTV de 102kg !
on verra je l'attend !!

Oui, je comprends toutafé que je suis là sur Trialp2 / U Cross.

Mais tu disais :
>>> elle est destinée à ceux qui trouveront l'usp2 trop allongée (7.2 d'all)...[/color]

Et quand tu dis "usp2", tu ne parles ni de Trialp2 ni de UCross ==> tu parles de quoi, au juste, avec ces "7.2 d'allgmt" ?
C'est une variante de l'Usport (genre Evo), ou c'est autre chose ?
A force de n'utiliser que des abbrév. de nom de voile, on finit par se mélanger les rémiges...

a+
olm

pour récapituler:

trialp2= ucross = 6.1 d'allongemejnt = EN C
usport= 6.8 d'allongement= EN D (version FR non homologuée)
usport evo = 6.8 d'allongement (non homologuée) identique à usport sauf grammage différent.
usport 2 (pas encore sortie) = 7.2 d'allongement (homologation inconnue)

OK bien reçu, merci j'y vois + clair.
Ils prévoient d'homologuer cette 7.2 d'allgmt dans quelle catégorie, on sait ?
Si c'est END ou 2/3... c'est que la course à l'allongement continue allègrement !

a+
olm

Ben si, ca continue, chez Swing, ils ont sorti une END, la Stratus 8, à 7,4 d'allongement...


Sinon, moi la première fois que j'ai vu une Aircross, c'était un tout petit proto de U4 (à 9 d'allongement je crois...) testé par Gibus...Elle tenait pas sur le déco... Impressionnant!!!

http://www.dailymotion.com/embed/video/x2vwao

hello la taille au dessus avec un peut de leste ca va pas mal, faut penser qu'on achète une voile pour 3 ans et en général on ne maigri pas avec le temps.
j'ai voler avec des voiles trop chargé et suivant les points bas ca peut ce finir au milieux d'un champ.
suivant les condition j'ai 3 ou 5 litre de flotte quand c'est assez fort pour gagné en vivacité et ca marche pas mal.
je suis au milieux haut de fourchette et ca vas bien ca laisse un peut de marge pour jouer avec le ptv.

Aller, si tout va pour le mieux (pas de retard dans la production et la livraison), d'ici une semaine / 10 jours je devrais me retrouver avec une jolie virgule au dessus de la tête.
 :ppte:  :ppte:  :ppte:  :ppte:  :ppte:

Tu as eu des nouvelles ?
Tu pars pour la taille S du coup ?
Je suis comme un gosse !!!  :ppte:

Je rappelle Sylvie MOUNIER dans la semaine pour faire le point.
Mais après dernière pesé, sur une vrai machine (pas comme mon tromblon sorti de derrière les fagots) ben sous la S je serais hors PTV de 4kgs, donc la M est plus mieux bien pour moi.

J'imagine bien ton impatience, moi j'en rêve et même éveillé d'ailleurs. C'est grave docteur ?!

y a pire comme maladie !!!!
je vole avec une vega 2 S (75/95kg) avec un ptv de 101kg, ça marche plutôt pas mal quand c'est fort mais alors dans les petites conditions faut s'accrocher ! alors quelques mètres carrés de plus ne fera pas de mal !
puis comme dit tanga , j'ai pas l'impression de maigrir en vieillissent  :bu:
 

Bande de SALIGOTS !!!!

Moi j’attends toujours de savoir comment ca se passe pour la XS  :fume:

Tu nous fait un compte rendu détaillé !!!  :vol:

Promis, dès que j'aurais pu mettre mes fesses dessous.

Quelques images à partir de 48 secondes...

http://youtube.com/watch?v=tt4iiqCJonk (http://youtube.com/watch?v=tt4iiqCJonk)

Je l'avais vue !
 :bang: toujours pas de news ! Enfin vue la Meteo  :dodo:

Non, toujours rien en vu mon capichef  :bang:  :bang:  :bang:  :bang:  :bang:  :bang:  :bang:

c'a y est, la m est arrivée ; bon ben j'attends la s  :cry:

comment ça elle est arrivée ?

Ils ont reçu les tailles M

 :ppte:  :ppte:

Donne ta source !
Comment tu sais ?!!!!
Grrrr

 :coucou:
Oui elles sont arrivées ce matin en Allemagne. Votre tour viendra les S  ;) . Comme pour les M je téléphonerai à toutes les personnes qui m'ont contactées  ;)
Merci

A pas appelé moi pour la M !!!!
Et je crois que je vais te ramener un client, en fait tu le connais déjà il a ta sigma bleu en test en ce moment  :D
Mais à force de m'entendre parler de l'Ucross, ça le travail  :lol:

 :jump:  Bientot des retours sur not' fofo de la bête!? chouette  :ppte: 

Hummmm, je sais pas hein, il faudra négocier tout ça !!!  :mrgreen:

 :grat:  :grat:  :grat:  :grat:  :grat:

rhooo les salauds !!!!

<iframe width="560" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/qZArQraQpXE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

http://www.youtube.com/watch?v=qZArQraQpXE

merci j'ai pas réussi !

... y'a des progrès à faire en gonflage ...

Mouinnnn, pourquoi je suis parti en vacance la semaine oú la voile débarque chez nous !!!!!
Aller, consolage je devrais la recevoir dans la semaine  :D

 :coucou:

Elle est aussi arrivée en Bretagne,  :jump: ou il y a déjà un nid d'Aircross!
Merci à Laurent, Manu, Hono  :vol: et à tous les Bretons du groupe compet et les autres sont tous super sympas!  :ppte:
http://aircrossfrance.over-blog.fr/article-aircross-session-79215055.html

 :coucou:

Merci à grand claude et Laurent d'avoir fait ce retour  :soleil:
http://laurentfly.over-blog.com/

 :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:  :jump:

Merci m'siou d'la poste, a y est je viens de recevoir la bête ou plutôt la Belle !!!!

12h00 : ouverture de la boîte aux lettres,  :D avis de passage - votre colissimo vous attend à votre bureau de poste
:grrr: ET LA SONNETTE C EST FAIT POURQUOI? ART DECO PEUT ETRE  :diable:
16h30 direction el pôste pour récupérer mon colis à la fin de la tournée du facteur. Retour bureau, on garde la livraison dans un coin
Un collègue arrive :grrr2: pas touche camarade tu joues avec ta vie là, puis repart  :D
19h00 Home sweet home, on quitte le bleu de travail pour enfiler jean et gros pull (pinaise ça caille en ce moment)
Carton, jardin belle pelouse rase mais soyeuse. une petite inspection s'impose pour voir si le précédent utilisateur n'a pas été un sagoin malhonnête.
Ouverture délicate, contenance : un sac blanc floqué d'une virgule rouge et d'une inscription d'un noir billant AirCross.

Vidage de sac, hummmm ça craque délicatement (ha le tissus encore tout neuf).

J'entrevois de belles couleurs noire, blanche et orange. Au début, en voyant les photos je pensais que l'orange serait ... space, mais en fait ça lui va bien et ça jure pas tant que ça. Je trouve même que les couleurs se marient bien mieux que ce que nous a pondu Advance sur sa sigma 8.

Une fois étalée, une drole d'impression s'empare de moi, il manque quelque chose, il y a un truc de pas normal là, faut que j'appelle Sylvie  :grat:
Il manque des suspentes, je vais jamais tenir avec ça. C'est pas possible, il leur manquait des rouleaux de suspente à l'usine. Vous l'avez compris, il y a très peu de suspentes. Ca doit être bon pour la traînée tout ça  :lol:

Examinage d'intrados, extrados, tout est nickel. Allons y un peu plus dans le détail. Tous est léché. Pas de fil qui dépasse ou qui pendouille. Pas de couture qui part en couille ou qui passe et repasse abusivement au même endroit pour rien.

Les RigFoild et Gibus Arc sont soigneusement emballés et cousus à l'aile. Pas de risque d'usure prématurée par des frotements lorsque la voile est pliée ou transportée.

Ces fameux Gibus Arc sont présents sur tous les points de liaison aile/suspente sauf en bout d'aile et sur la dernière rangée de suspente aux extrémités de l'aile.

Sur tout le bord de fuite, les freins sont équipés d'anneaux de renvoi (je sais pas si ça se dit exactement comme ça mais bon j'me comprend hein).

Démêlage super simple de par le nombre réduit de suspentes. D'ailleurs, seule la partie haute du suspentage est dégainée et ultra fin. Quant aux élévateurs, une seule remarque, pas d'aimant pour les poignées de frein mais des boutons pression.

L'intrados laisse apercevoir sans difficulté les bandes longitudinales de renfort qui court d'une extrémité à l'autre de l'aile.

Passons au pliage (trop tard pour rejoindre un site de vol et pi la météo ne me le permet pas). Donc vu la construction de l'aile, application de la méthode Aircross diffusée sur le net récemment. Mais comme pas de concertina, adaptation immédiate.
Une demi aile roulée sans chichi jusqu'à la corde. A genoux derrière le rouleau formé et je m'attaque à l'exercice puis je passe à l'autre demi aile (celle en rouleau). Bon c'est une gymnastique mais je pense qu'avec un concertina il vaudrait mieux partir d'un bout d'aile pour ramener l'aile complète vers soi. Perso, comme je le fais déjà avec mon aile actuelle, ça va très vite.
:prof: pour les futurs acquéreur conformez vous à la méthode (ramener tous les points de jonction ensemble) pour soigner les Gibus Arc et conserver ainsi l'efficacité du système.
19h45, retour maison et stockage en attendant une météo plus clémente pour aller tester l'Ucross.

Points positif : qualité de frabrication , soin du détail et de la finition  type Rolex
                     suspentage réduit au minimum
                     couleurs sympas
Points négatifs : pas d'aimant pour les poignées de frein
                       pliage soigneux sinon engin pas vieux , donc barbar du pliage continuez votre chemin ;)

Ca c'est très subjectif, de mon côté dès que je peux je remplace les aimants par des pressions, plus pratiques à mon goût.

Tu voles sur Annecy ? Si oui je ne suis pas contre voir à quoi ça ressemble. Qui plus est, j'ai également une nouvelle aircross à tester, mais le monsieur de la poste se fait attendre  :D

Je viens d'avoir ma réponse sur ce point par Gibus.
En fonction de la météo j'essairais d'être sur Annecy mardi ou mercredi.
Je t'enverais un MP pour te dire si je viens et pour te faire voire l'aile.

Ca marche ! J'espère que j'aurai reçu la mienne d'ici là.

(@) golden :
La plus petite taille prévue c'est S ? Avec un PTV qui commence à 80 kg ?
Si oui comment que je fais moi, j'aurais vraiment aimé en essayer une...  :(

Mon PTV : 75 kg et il est hors de question que je me leste
Aircross aime pas les petits poids (et pourtant, on a toujours besoin d'un petit pois chez soi  :mrgreen: )

 :coucou:
Il y aura une XS 21.8 m2 (65-85). Nous aimerions pourvoir l'homologuer à voir suivant le nombre de demandes. Les retours sur l'Ucross M et S sont aussi positifs que notre Usp. Ceux qui volent en Usp 21.5 sont vraiment ravis autant que ceux qui volent avec des plus grandes tailles. Je dis cela car les petites tailles sont souvent plus vives. Perso je vole avec la 21.5 et la 23 suivant les périodes de l'année  :oops: . Nous continuons aussi à travailler sur la version free style 20 m2, la 21.8 free style aussi d'ailleurs. Pour ton essai il faudra suivre le forum Aircross et me contacter (il y a mon mail sur le site). Pour le moment les XS ne sont pas encore en production.

Alors pour ceux que ça intéresse, voilà un petit compte rendu de mes essais sous la M.

Au déco :
- par vent faible voir nul : j'ai pas encore bien le petit truc pour qu'elle monte propre et sans peine. (avec un poil d'entrainement au sol, ça devrait vite venir)
- par vent normal ( 15 à 20 km/h) : partir suspente tendue et ne pas lâcher les élévateurs avant la fin de la monté, vu la bête, il ne faut pas la laisser se désaxer et vite se remettre dessous sinon, on la laisse redescendre et on recommence proprement.
- par vent soutenu et rafaleux (20 à 25 km/h) : bon alors déjà, mieux vaut attendre l'accalmie entre deux rafales sous peine de faire du kyte  :mrgreen: , sinon toujours suspentes tendues et dès que l'aile quitte le sol on file se placer dessous sans attendre, là l'aile se cale au dessus du casque, on se fait plaisir à la garder là haut et la regarder (c'est vrai qu'elle est belle), un appui ventral et hop c'est partiiiiiii !

Une fois en l'air :
- l'impression de vitesse est tout de suite présente (enfin par rapport à une aile de catégorie inférieur et donc moins perfo).
- la transmission de la masse d'air est effective, permanente, vive mais pas brutale. Ne pas se crisper sur les commande, il faut la laisser vivre et respirer.
- le fonctionnement par demi aile se fait très bien, mais de manière cohérente, je n'ai jamais ressenti une demi aile s'effondrée par rapport à l'autre comme ça a pu l'être avec d'autres ailes. L'impression de solidité est constante et rassurente.
- le tangage est doux, progressif , quant au rouli je l'ai trouvé plus présent que sur ma Gin. Au début je pensais qu'il était du à un mauvais pilotage de ma part, alors qu'en fait c'était l'aile qui m'indicait l'aérologie.
- le virage : pour ne pas trop dégradé, il s'aborde en premier à la sellette puis on actionne la commande sur une petite distance et pas trop longtemps. On prendra soin de conserver son appui sellette tout au long de son virage. Plus l''action commande est forte et /ou conservée dans le virage, plus l'aile shootera et prendra de la vitesse.
- En thermique : ben s'est pareille que pour un virage. La facilité d'exploitation et de monté est tout simplement déconcertante. C'est un truc de malade. Juste pour conserver la banane un peu plus longtemps sur le visage, je me suis amuser à sortir du thermique avant la fin, faire quelques virages bien engagés pour ensuite retourner jouer dans l'ascenceur.
- En transition : mains hautes, poignées lâchées, ça file déja pas mal, mais alors quand je pousse le premier barreau, hum comment dire ... enfin ... bon vous avez compris quoi, re-banane. Comme mon accéléro n'était pas bien réglé, pas pu pousser le 2ème barreau à fond donc je ne dirais rien la dessus.
- Les oreilles : petites , faciles à mettre en oeuvre, augmentation du tx de chute nettement perceptible et efficace. La réouverture se fait seule mais demande deux ou trois secondes. Les grandes pas encore faites. J'ai testé les petites avec accéléro, mais comme il n'était pas réglé pour la voile, je ne dirais rien.
- Bon comme c'est une voile d'essai, pa tester des trucs bizards genre SAT, décros ... faut pas abuser quand même.
- Les 360 : on y entre rapidement mais de manière progressive, ça accélère vite et on en ressort très facilement. Attention tout de même, si on ressort rapidement la tempo doit être prévue à l'avance et franche. Si on veut faire une sortie dissipiée, il y a un peu de rouli inverse, mais rien d'affolant.
- A l'attéro : mains aux poulies et on se prépare à un beau final.

Après trois vols et 1h20 passé sous ce chiffon (trop péjoratif) cette étoffe haute couture, j'ai téléphoné à Sylvie pour lui passer commande.
Je ne vais pas vous faire l'éloge de la voile, c'est à vous de l'essayer pour vous rendre compte.
Mais juste pour vous dire qu'il y a encore 6 mois, AirCross pour moi c'était des engins de guerre bons pour des fracassés du bocal et interdit de boîte à fusibles. Là avec cette EN C, Gibus frappe un grand coup dans la catégorie. J'ai été sous les charmes de ce serpent des air et je suis sur que d'autres se feront avoir.

Ah j'oubliais, avis aux futurs acquéreursssssss, le concertina ... c'est pas une option mais plutot une nécessité pratique ;)

http://vimeo.com/26323239

voici quelques photos volées (par ma femme  :mrgreen: ) au cours d'une restite ce soir.
(https://lh6.googleusercontent.com/-GeW9IgJV4C4/TjsQ8H0GxvI/AAAAAAAAARQ/iyYUr--WJRk/s640/DSC02214.JPG)
https://picasaweb.google.com/wing0v3r/5Aout201102?authuser=0&feat=directlink

Esthétiquement je te met un 18/20 parce que l'ensemble sellette-voile va très bien.

Les 2 points en moins c'est:

- -1 pour la jalousie de ma part
- -1 pour la couleur du casque qui ne doit être assorti qu'avec ton slip  :tomate:

 :P

sois pas jaloux, un jour toi aussi tu seras grand  :mrgreen:

en tout cas, tu devrais essayer cette voile, ça vaut franchement le coup. (je m'attendais pas à un tel résultat pour être franc)

 :trinq:

Oh la vache, on voit ton intrados depuis le déco !!! GARDE-LA !!!

:mrgreen:

J'ai bien trop peur que l'essayer ce soit l'adopter et en ce moment je ne vraiment rien adopté si ce n'est pas "be cool attitude"...

HS: Rien à voir, mais c'est en postant ce message que je viens de voir la nouvelle image de pub du cente école du Markstein :koi:

T'inquiète Man's, bientôt je le verais moi aussi ton extrdos depuis le fond de ma sellette ! :P

 :trinq:

Tibo, je craind de devoir confirmer ta crainte !  :clown:
T'es sur que tu veux pas te mettre dessous ?! Elle va pas te mordre tu sais  :mrgreen:

ET?

Oulà je devais être bourré quand j'ai écrit...

Je voulais dire:

Je ne veux pas l'essayer parce que ça va trop me dégouter de ne pouvoir rien faire d'autre que l'essayer justement même si:
"Nul n'est censé ignoré la joie".

Et j'ai trop tendance à céder à mes envies et à en payer les frais après. En ce n'est pas le moment de me rajouter une tentation.


Pour le centre école du Markstein: Avec l'interdiction des VNH en compétition, il va sûrement se vendre beaucoup de M4, alors en plus en faire l'image (et marquer M4 comme on marquerai un slogan) de ta pub pour tes voiles d'occasion, ça me fait carrément un choc. Mais je ne reproche rien à personne, c'était juste une remarque sur cette "nouvelle" pub (qui soit dit en passant à bien marché pour moi).

 :coucou:
me voila avec une dizaine d'heures sous cette Ucross, je n'ai pu faire autrement que de la garder !!!
je me regale  :ppte:
j'ai pu voler a valpelouse au sire et montlamb dans des conditions bien differentes et j'ai ete surpris par la facilité !
je me sent tellement bien dessous que je me concentre bien plus sur le vol !
la finition je vous en parle meme pas tellement ca dechire !
enrouler le thermique devient facile et surtout tres efficace.je me retrouve bien plus souvent au plaf qu'a gratter le cailloux.
le premier barreau est tres efficace tres leger et je m'en sert bien plus souvent !
pour le gonflage faut prendre le coup , pas evident au debut.
enfin voila juste pour vous dire que j'attendais beaucoup d'aircross et que je ne suis pas decu !

bons vols

Oh copiteur !!!!  :P

 :P  :P  :P
je crois qu'on devrait pas trop le dire qu'elle dechire !!

C'est pas faut !  :speedy:
Laissons les avec leurs sigma et autres delta  :mrgreen:

Diotman :coucou: , il semblerais d'après ton avatar que tu volais avant sous une véga2. Est-ce que tu pourrais nous en dire plus sur la transition entre les deux ailes, les différences que tu a ressenti, les difficultés ou les points (très) positifs ? :D

je te dit rien tu va craquer  :jump:
en faite la plus grande difference doit venir de la taille de l'aile (pour moi),car je volais sous la vega S 75/95 avec un ptv de 101KG pour 23m2 et que la je suis sous la M 85/105 pour 25m2 avec le meme ptv.
donc sous la vega c'etait vachement plus tonique ca bougeait beaucoup plus que ca !
ce qui m'a le plus seduit c'est cette stabilité dans la masse d'air tu rentre dans le thermique tu tire une commande et puis tu attend d'etre sous le nuage  et tout ca avec le sourire :D
je m'epate a chaque vol tellement tous devient plus facile !
par contre la vega (surement du a la taille) etait bien plus marrante pour envoyer wings et autres petites figures !
ah oui le decollage de la vega et bien plus simple !

Quel est le "souci" au décollage ?

Tout simplement avoir la bonne gestuelle et le bon placement en face voile.
Enfin ça c'est pour moi, mais c'est réglé maintenant.

Je viens de me faire un vol dans du dynamique ce soir, bien rafaleux, et je confirme la solidité de l'aile dans la turbulance.
Vraiment  :pouce:
Si l'Usport 2 qui sortira l'année prochaine est dans le même jus, ben ça promet !!!

Y a pas de souci et comme dit ecclésiaste faut prendre le coup de main !
Elle est un peu plus lourde !
Mais pas question de faire des séances de gonflage  :affraid:

Salut !

Je viens de tester l'U-Cross !  :dent:

1H30 de vols dans des conditions variées mais globalement pas géniales... l'idéal pour se faire une bonne idée de la bête (pardon, de la belle!).

Étalée au sol, on comprend qu'elle est faite pour durer : c'est un peu comme si Gin avait fusionné avec Apco (bon, je sais, quand on dit ça, les aficionados des marques concernées lèvent leurs banderoles). Les renforts sont nombreux et présents un peu partout : franchement, je ne sais pas comment on pourrait faire plus solide !

Les décos m'ont semblé simples, pour peu qu'on ait pris conscience du débattement court (par rapport à une B) : même dos à l'aile avec du petit rafaleux travers moisi (j'vous avais dit que les conditions étaient parfaites !), ça le fait en douceur sans aucun problème et avec le temps d'admirer la voûte au ralenti. Avec une très légère brise, le déco est enfantin et dans le vent plus fort (genre météo qui commence à rentrer), on sent que la voile est dans son élément : elle se tient très bien au sol et n'arrache pas. Même gonflée imparfaitement au départ (bout d'aile fermé), elle se recentre et se déploie impeccablement.

En l'air, j'ai pu la tester dans trois types d'aérologie : du petit thermique péteux en court d'installation, du thermique visqueux dans une masse d'air staaaaaaaaaaaaable et du dynamique agrémenté de quelques thermiques perturbés. J'ai pu constater à chaque fois le même genre de comportement : une stabilité en tangage impressionnante (bien plus que l'U-Fly) et une tendance à prendre un peu de roulis ; c'est un peu perturbant au début, mais finalement ça permet de bien sentir la masse d'air - surtout dans le petit – et ça se pilote agréablement.

L'impression de solidité en l'air n'est pas un mythe : l'aile paraît compacte, les bouts d'aile ne semblent pas avoir envie de flapper (je n'ai pas comparé les charges alaires et je ne prétends pas que ce soit une vérité absolue, mais dans la même zone, un pote en golden2 se prenait des petites fermetures alors que l'U-Cross ne bronchait pas du tout :ppte: ).

Le virage est sympa et nécessite peu d'actions : que ce soit à la sellette ou à la commande, j'ai trouvé l'aile réactive et reposante. Pour enrouler à plat, un peu de sellette et un peu de frein extérieur et dans le gros... rien que de l'intuitif ! C'est super simple !

Rien de particulier du côté de l'accélérateur : effort et longueur impeccables. Je n'ai pas pu faire de comparaisons avec des ailes de la même catégorie.

Les oreilles sont confortables (une petite branche d'élévateur y est dédiée) et facilement pilotables : elles réouvrent sans force en quelques instant.

Les sorties de 3-6 sont classiques.

L'atterro est génial : l'aile est fine et permet de poser avec une douceur presque déconcertante.

A vous de l'essayer !  :vol:

Question, c' est quelle taille que tu as essayé ?
Ou plus simplement, qui a essayé la ucross S ?

c'était la S... faut que je pèse le matos de ces jours-ci pour donner le ptv exact.

Merci Alexander pour ton compte-rendu d'essais en taille S. Je suis en ligne avec tes appréciations.
Pour compléter, je dirais qu'au déco elle monte d'un bloc mais en douceur sans arracher. On a donc le temps de se repositionner si elle décale. Ceci est cohérent avec le fait que c'est une voile de fabrication solide avec des renforts de partout. Les caissons du bord d'attaque sont en mylar renforcés par rigifoil dans leur milieu. Les attaches de suspentes sont reprises sur une quinzaine de centimètres des fameux Gibus-Arch pour éviter toute déformation à ce niveau. Le bord de fuite est renforcé par des miniribs. La finition est impeccable. Il y a manifestement un gros travail de voilerie. Tout ceci entraine un poids plus important de l'aile que la mode actuelle n'encourage pas (7,3kg sur la balance avec le sac de pliage concertina et la sangle). Mais cette compacité, elle le rend largement en vol et à l'atterro par une super banane.  :bravo:

PTV de l'essai : 91kg

jai recu la mienne hier ^^ c toi alex qui me la envoyer ;-)

ça me fait très plaisir que tu puisses l'essayer ... mais je me demande si je n'aurais pas dû la garder !!! Tu vas voir, elle est vraiment sympa ! :trinq:

des images de mon essai à Clécy en conditions thermiques

je galère à intégrer la vidéo  ;)

http://vimeo.com/28175770 (http://vimeo.com/28175770)

Alexander : tu l'a essayé mais pas acheté ?! Qu'est ce qui t'as déplu ?

Et toi toujours aussi content ?

Plus que jamais.
Ce qui me ravi le plus je crois, c'est sa solidité dans le mauvais, le thermique péteux et haché.
et pi je le dirais jamais assez, mais quelle facilité pourenrouler.

Et toi ?

Moi ben c'est simple je l'adore !
Je me sens vraiment en confiance et du coup j'ose pleins de "petits trucs" !
Elle me va comme un gant !

hello,
Question concernant la frontale sous Ucross S:
 quelqu'un a essayé la frontale et peut donner ses impressions sur son comportement ?
Elle est classée C, mais c'est surtout son changement de cap entre 90° et 180° qui me surprend.
Je pense bien qu' elle ne ferme pas facilement en frontale mais est-ce un comportement que l' on peut contrer facilement sellette à la réouverture ?

Pourquoi on ferait ça ?! Elle glisse tellement bien dans le ciel  :P On est pas fou !!!  :D

Pour l'instant, je n'ai eu qu'une asymétrique dans un temps de cochon avec un bon vent de travers et franchement, un léger contre à la sellette m'a suffit. J'ai juste le roulis qui est un peu marqué, mais l'explication qui m'a été fournie est que c'est du à l'allongement de la voile. Plus c'est allongé et plus il y a de roulis.

C'est vraiment une voile béton et sous laquelle on vole serein.

arrête arrête, je regrette de plus en plus de ne pas l'avoir gardée... tout m'a plu, mais je veux encore essayer d'autres voiles avant de me décider : sauf que plus je discute des autres modèles avec des gens fiables qui les ont essayés, plus je me dis que l'ucross est parfaite de toutes façons... et maintenant entre la météo et le boulot, j'ai du mal à aller palper les autres bâches.  :?

 :mdr:  :mdr:  toi aussi, tu es cuit. la Ucross c'est une drogue dure si tu y goûte tu ne peux plus décrocher  8)

Je dirais même que c'est un pousse au crime !!!
A peine posé je pense déjà au prochain cross !
Mais bon ..... moi j'ai la mienne et je peux voler avec quand je veux  :P  :P  :P  :P  :P  (enfin ça dépend de la météo)  :mdr:
Le hic, c'est que c'est la vie de famille qui en pâti.

Je me demande même que va donner l'Usport 2 ! Pour dire à quel point on devient addictif à AirCross !

Pour ajouter mon petit grain de sel, je dirai que concernant le roulis, il est tout à fait raisonnable pour une voile de cet allongement.
Par rapport aux autres voiles testées, l'Astral 6 en a beaucoup plus, la tribe n'en a pas vraiment plus mais transmet toutes les petites turbulences même en conditions calmes, ce qui m'a paru très désagréable.
La sigma 8 serait un poil plus amortie en roulis d'après moi, mais c'est sa construction légère (donc plus fragile) qui m'a fait opter plutôt pour l'Ucross qui plane largement aussi bien et mord mieux dans les turbulences fortes.

Advance, des constructions légères ?! Tout est relatif  :mrgreen:

oui compare une sigma 8 a une ucross y'a pas photo aircross il rigole pas !!!

Sur l'Ucross il y a tellement de joncs qu'on pourrait presque la prendre pour un semi rigide (une fois gonflée).
A y regarder de plus près, on dirais les arches du pont du gard tellement y en a. Je crois que seules les points d'attache de plumes et ceux des freins ne sont pas rigidifiés.

(http://imageshack.us/photo/my-images/189/vlcsnap2011082821h40m26.png/)

D'ailleurs pour moi c'est quasi rédhibitoire. Contre ma philosophie du parapente.
Ca et les 6,5kg.

Dans la même catégorie, j'ai opté pour une aile radicalement opposée au niveau des choix techniques.

Il faut que ça corresponde à ce que l'on attend du matériel et à son utilisation.

Tout à fait. J'aime bien un truc simple d'emploi, qui se range facilement, ne prend pas trop de place dans le sac, décolle facilement et en toutes conditions... si en plus ça peut être sympa en l'air et pas pourri en performance, je suis ravi.
J'ai trouvé mon mouton à 5 pattes.

une aircross   fera toujours la différence face  a n’importe quelle voiles sur un point !!!!!!!!!!!!!!!


LE LOOK   ,   elles ont de la gueule   

Mais aussi sur un point de finesse  :mdr:
Non je déconne !!

Est-ce que l'un d'entre vous a deja eu l'occasion de voler avec ou a coté d'une Factor 2 ? Si oui, qu'est ce que ca donne question comparaison des perfs ?

Coté certification la Factor 2 a l'air un peu plus cool. Je suis un peu inquiet de la rotation de 180 degres sur une fermeture frontale (comme Lologoeland l'a mentionné), alors que la Factor 2 prend un A avec moins de 30 degres de deviation.

J'ai hate d'essayer les deux ailes.

(http://img834.imageshack.us/img834/9808/vlcsnap2011090920h38m54.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/vlcsnap2011090920h38m54.png/)

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(http://img535.imageshack.us/img535/1244/vlcsnap2011090920h41m18.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/535/vlcsnap2011090920h41m18.png/)

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(http://img192.imageshack.us/img192/8224/vlcsnap2011090920h41m04.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/192/vlcsnap2011090920h41m04.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

(http://img849.imageshack.us/img849/8540/vlcsnap2011090920h40m31.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/849/vlcsnap2011090920h40m31.png/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

http://www.youtube.com/watch?v=bssDPlqsVWU&feature=player_embedded#! (http://www.youtube.com/watch?v=bssDPlqsVWU&feature=player_embedded#!)

Bon voila 2 jours de siv avec cette u cross. Dernier jour aujourd hui. La on va passer aux choses serieuses! En tout cas cette voile je l adore! De nouveau un siv dans quinze jours, ça va chier!!!
C est la premiere fois qu en 3-6 face planete  je ressents aussi fort les g. Ca envoie tres tres fort. Bon! Aujourd hui autorote, decro. Oulala!!!!

Moi aussi je l'adore cette voile !!!!  :D  :D  :D
et les G en 3-6, C'EST BONNNNNNN !!!!!!

tu a des vidéos de ton siv?

:affraid:  moi je trouve que ca envoie grave !!

Non pas de video du siv pour l instant.
Hier l eau du lac était super bonne encore pour la saison!!!  :mrgreen:

Mouais encore un truc pour te faire aider par une tripotée de mec ça  :mdr:

Exactement!!! Et je redis encore merci a tout le monde pour le coup de main!!!

une petite page de pub !! :coucou: trouvé sur le net ...

http://vimeo.com/30340257

En voila une vidéo qu'elle est belle !!!!
Y va s'en vendre de plus en plus de l'Ucross, j'vous l'dit moi !!!!

http://www.youtube.com/watch?v=U0pWrSH-mkI (http://www.youtube.com/watch?v=U0pWrSH-mkI)

ptit vol montagne d'hier midi !!!

Bon là j'ai pas trop le temps, mais je reviendrais pour regarder ça.
Faut aussi que je me tte au liens que tu m'a envoyé sur google+. C'est un genre de faceplook c'est ça ?

oui en moins kikoo lol !!!!

(http://img689.imageshack.us/img689/5138/dsc06656pn.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/689/dsc06656pn.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

lol !

 :coucou: Sly,

J'aime bien ta photo  8) . Tu pourrais me la faire passer en HD?  :oops: Si elle intéresse pour une publication quelque part je te demanderai avant  ;)

je tenvoie sa ;-)

Test perso de la Ucross S :

J'avais la S en orange (haut de fourchette) et mon 1er vol d'1h30 m'a fait adorer cette voile !
UN JOUET, elle tourne toute seule, se place au millimètre, une bête très perfo pour grimper en thermique.

Elle rend hilare ! On a envie de crier en dessous, de faire des wagga, des inversions, des 360 syncro de jouer avec les autres voiles en enroulant tellement la maniabilité et le feeling sont hallucinants !

Pour une machine de cross très solide et perfo, j’avoue que l’agilité ne m’a donné qu’une seule envie « me retourner la tête et faire le fou avec » !

Une machine à essayer, au moins pour sa culture personnelle !
 

Vinc

Et ben ça tombe bien que vous l'aimiez, y'en a une à vendre là :
http://www.parapentiste.info/forum/ventes/a-vendre-u-cross-en-taille-s-t21063.0.html (http://www.parapentiste.info/forum/ventes/a-vendre-u-cross-en-taille-s-t21063.0.html)

Une super affaire, je pense !!!  :pouce:

mais moi ben j'crois bien que jamais je l'essaierai, c'est cruel quand on voit tous les commentaires  :fume:

pisque c'est comme ça, j'me dis que vous racontez tous que des galéjades, na !  :P

Et pis, si personne n en veut, je veux bien la garder... chutttt! je le dis pas trop fort je vais me faire taper...

 :bravo: garde la ^^

tu a recu les photos ?

 :coucou:

Oui merci beaucoup!  :trinq:
Qu'est-ce qu'elle est belle ton aile!  :mrgreen:

lol oui oui ^^

C"est vrai que de cette couleur là c est la plus belle!!

tu va pas la vendre ^^

(http://img705.imageshack.us/img705/9605/dsc06661x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/705/dsc06661x.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

j arrive pas à comprendre comment j arrive a etre autant attaché a cette petite voile chérie que j'aime...

Oui oui c'est grave docteur...

Non c'est normal.
Remède : voler avec quotidiènement le soir après le boulot.

 :coucou:
Il va y avoir l'essai de l'Ucross (très complet  :pouce:)  dans XC Mag  ;)

 :coucou:

Il y a aussi mon ami Ziad qui va la tester  :bravo:

Ca s'est super !!!
Il t'a dit avec quoi il va la comparer ?

Je ne sais pas, je lui demanderai.
Elle va être aussi dans les mains d'une personne qui fait des essais. En 2 temps, des mesures pour cet automne et des sensations pour le printemps  :jump:

Salut,
Je vais essayer la Ucross avec  Factor 2 / l'Artic 3 */ L'Aspen 4 */ Et la Mantra 4 .
A+,
Ziad.

* Quand ils seront dispos.

C'est avec impatience que l'on attend de te voir et lire sur dustofuniverse  :pouce:

 :coucou:,

Quelques photos de nos belles lors de notre week-end Toussaint Baronnies. Pas de photos du Ventoux car il fallait faire une prévol nickel dans les cailloux  :?
https://picasaweb.google.com/100299153127281359845/SortieBaronnies2910Au21111?authkey=Gv1sRgCIXPwJyG8f7U8AE

 :bravo:  :bravo:  :bravo:  :bravo:
Bon et cette GTO alors ?!!!!

Nickel même si ce n'était pas la bonne taille pour l'essai, je passe commande  ;)

 :coucou:
 
Ziad à rendu son verdict  ;)

Voilà le petit résumé qu'il m'avait fait :
-Voile rapide bras haut ,performance dans la cat C,
-le meilleur travail de voilerie,
-la plus maniable des EN-C jamais essaye...Peut être trop :-)  genre acro.
-Bon taux de montée en thermique même chargée.
-Vitesse max limite a +10 km/h   
-Voile qui communique la masse d'air 

Je pensais un peu plus pour la vitesse accélérée mais c'est liée à l'homologation  :|

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=08T-VcYMy8k (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=08T-VcYMy8k)

 :coucou:

J'ai demandée cela à Ziad  ;)
Ziad, do you compare the ucross S 23,7 m2 with delta M 26 m2 or L 28,3 m2 ? Because in your video title you say L and in the article you say M ?

Sont bien orientées tes "infos" Golden.
Faut mettre le reste, en particulier les comparaisons avec les autres ailes de la catégorie :

"Easiest to manage in the category:
1-    OZONE Delta M
2-    UP Summit XC2 M
3-    ADVANCE Sigma 8  25   
4-    GIN Tribe M
5-     OZONE Alpina  M
5-    Nova Factor 2  S & Aircross U-Cross"

Facilité d'utilisation, l'U-Cross est dernière avec la Factor 2

"Handling in rough air:  (The one that you can turn even in rough air)
   
    1- Nova Factor 2
    2- OZONE Alpina  M
    3- ADVANCE Sigma 8  25 & U-Cross
    4- UP Summit XC2 M
    5- Gin Tribe M
    6- Ozone Delta M"

Mania en turbulences (aptitude à tourner en air agité), l'UCross est à la troisième place avec la Sigma 8     

"Performance in calm air (no activity):

1-    Nova factor 2 S
2-    Advance Sigma 8 25 & Ozone Alpina M
3-    U-Cross S
4-     Ozone Delta M
5-    Gin Tribe  & UP Summit XC2"

Perf en air calme, l'U-Cross est troisième

"Performance at "trim speed" in head wind glides and turbulent conditions :

1-    Ozone Alpina M  (It seems that it converts any movement to lift)
2-    Advance Sigma 8 25 ( It has a very neutral pitch that allows it to stay on its path)
3-    Nova factor 2 S (moves a bit)
4-    Ozone Delta M (calm and always steady)  &   U-Cross S ( like on steroids )
5-    Gin Tribe  & UP Summit XC2   (Very close to the DELTA and U-Cross )"

Perf bras hauts, planés face au vent en conditions turbulentes, l'U-Cross est en avant-dernière place avec la Delta

"Climb rate in weak but “difficult” conditions < 0.5 m/s (not homogenous thermals) :

    1-Ozone Alpina M &  Advance Sigma 8 25 & UP Summit XC2 M
    2-Gin Tribe M
    3-Ozone Delta M & U-Cross S
    4-Nova Factor 2 S"

Taux de montée en conditions faibles et difficiles (thermiques hachés), l'U-cross est avant-dernière avec la Delta 

Bref au final si on lit tout, une aile dans le peloton et avec un caractère bien énervé.

Et pour la pub, je t'invite à rejoindre axis-parapente (http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-loisir/comet-xs-t21515.0.html) et à te payer un espace publicitaire sur le forum.

 :coucou: Hécate (parce que tu sembles préférer rester anonyme, c'est ton choix  ;) ), tout le monde peut consulter le lien de Ziad. Pour comparer il faut le faire à surface équivalente. J'en ai parlé (comme j'ai pu  :| ) à Ziad sur PGF.
Il y aura d'autres tests pro dans XC mag et PP+ pour être le plus objectif possible.
Perso pour avoir voler sous l'Usp Evo S puis XS la mania et vitesse ne sont pas du tout les mêmes! Le taux de chute non plus mais en trimant la 21.5 cela reste très correct dans les petites conditions.
Pour le caractère bien énervé l'a tu essayée?
Pour la pub nous avons fait nos choix. Merci.

« Flying the U-Cross “efficiently” in thermals would require a refined skill in touching the brakes, as it is important to keep the powerful glider overhead for better coring! »

Voler efficacement l’U-Cross en thermiques requiert un touché de freins raffiné car il est important de garder la puissante aile au-dessus de la tête avant d’enrouler !

« The U-Cross feels more like an energetic 20 year old with big muscles, just popping out the gym, nose up, with a Red Bull drink in his hand, looking right and left in a fraction of a second and walking with his feet nearly touching the ground, just like a spring no matter if there’s no one to watch ;-) ! »

L’U-Cross ressemble plus à un énergique jeune homme de 20 ans aux gros muscles, qui sort juste de la gym, le nez en l’air, avec une canette de Red Bull dans sa main, regardant à droite et gauche en une fraction de seconde et avançant avec les pieds qui touchent à peine le sol, comme un ressort même si personne ne le regarde.

« Brake description :

2-    U-Cross S Direct and agile if the conditions are smooth,and a bit less in turbulent ,the glider must settle first) »

Description du freinage :
Direct et agile si les conditions sont douces. Un peu moins en turbulence : l’aile doit être maîtrisée en premier lieu.

Bah franchement, Golden cite Ziad sans rien modifier : elle laisse les "défauts", du genre dans la catégorie C mais sans plus, trop maniable et au débattement d'accélérateur limité... en revanche, toi mon petit Hécate, en vilain garnement que tu es, tu te gardes bien de citer et de traduire ce petit commentaire juste en dessous de la dernière place de l'U-Cross en accessibilité : "All being close."
D'ailleurs, si quelqu'un sait comment on dit enculeur de mouches en danois je suis preneur, j'ai oublié...
Moi je dis ça, je dis rien : je n'ai pas d'U-cross (bon si vous voulez m'en offrir une, allez-y !!!) et je pense surtout que le plus important c'est de voler, pas de se demander si on a 0,2 point de finesse ou de tx de chute en mieux que le voisin...
C'est bientôt les élections, il faut qu'on s'entraîne tous à lire entre les lignes...

Salut Hécate,

Moi, je ne traduis pas la 1ère phrase comme toi : "car il est important de garder la puissante aile au-dessus de la tête pour un meilleur centrage"... du termique

Les propos de Ziad sont très compréhensibles et s’expliquent facilement quand on la connait :  comme elle a une excellente maniabilité et une mis en roulis rapide, son pilotage doit être précis. C'est une aile qui se place au mm, mais qui demande un toucher léger (elle n'est assurément pas pour les bourrins qui tirent 30 cm à la fois).
Ce qui implique que pour une meilleure montée, il faut la garder à plat "au dessus de la tête" par des mouvements légers, plutôt que faire mouvements trop amples qui l'inclineraient rapidement.

D'ailleurs, t'as pas répondu à la question... "l'as-tu essayée" ?

Merci pour les trad,   ;)
Faut en effet arrêter de tout comparer. Si tu as le coup de coeur pour une Aircross tant mieux si c'est pour une Axis ce n'est pas un soucisse (c'est pour faire une rime  :mrgreen: )

L’U-Cross ressemble plus à un énergique jeune homme de 20 ans aux gros muscles, qui sort juste de la gym, le nez en l’air, avec une canette de Red Bull dans sa main, regardant à droite et gauche en une fraction de seconde et avançant avec les pieds qui touchent à peine le sol, comme un ressort même si personne ne le regarde.

C'est clair qu'il y a que des beaux mecs qui volent sous Aircross  :mrgreen: . Après John ou Hono ne ferait pas la même chose que moi avec l'Ucross :|
:trinq:  au Red Bull.

Je suis pour le changement maintenant je m'appelle Vivie :init:

Et voici Carla lapine Aircross de la compet de Montlamb  :mrgreen: . Elle va bien et a eu plein de petits Guile et Guilia  :roll:
La seule chose qui m'a surprise du retour de Ziad c'est la vitessr max accélérée, je pensais un peu plus mais JG a mesuré pareil, j'ai trouvée cela surprenant qu'il trouve la même mesure  :shock: alors j'ai creusée un peu, rien de plus normal en fait l'aile est bridée pour l'homolo  :|
J'aime beaucoup l'article de Ziad bien plus pertinent et intéressant que des mesures...
Vivement le printemps  :koi: que l'on traine plus sur les décos que les forums :vrac:

Perso, je reconnais à Ziad une grande connaisssance de par le nombre d'aile qu'il voit passer dans ses mains et je lui accorde le même interêt que d' autres pilotes essayeurs de magazine (sans l' influence de possible effet de pub)
Maintenant, 2 heures pour tester une aile je suis surpris qu'il puisse décrire petites et grosse conditions.

Pour avoir essayé la Ucross M et S ainsi que d' autres ailes dernièrement (poison 3, GTO, Mentor, oui je sais ce n' est pas la même catégorie) j' ai ma petite idée.


Et je reconnais bien là les sensations que la Ucross S me laisse. Quand à la Ucross M c'est déjà autre chose et je parlerai plutôt d'une aile puissante, moins "sous stéroïdes"

Après , elle reste dans le milieu du classement je veux bien croire, mais moi je la trouve d'une agilité...

facilité d' utilisation: dernière avec la factor 2...
j' ai envie de dire qu'elle n'est pas facile à aborder mais une fois qu' on l' a comprise elle répond au doigt et à l' oeil. De plus elle semble créée pour le plaisir du pilotage, non pas pour neutraliser les infos.

Pour le "caractère bien énervé", je dirais plutôt accrocheuse.

Moi ce que j' adore c'est la sensation d' être en contact avec tout le profil (6.10 d' all) sans flou, j'ai envie de dire tendu comme un string.
Pour ceux qui veulent de la performance sans les sensations c'est peut-être pas l' aile qu'il leur faut. mais méfiance de ne pas se faire piéger sous une aile qui filtrerai trop les pièges de la masse d' air.

Question vitesse moi je trouve que c'est très souple jusqu'au 1er barreau, très facile d' enfoncer et de relever. De toute façon dans la catégorie EN C elle sont toutes bridées en vitesse. Et de plus, qui vole continuellement poulie contre poulie sur des longues transitions ?

Dommage qu'il ait testé une S contre surtout des M !

voila :


http://www.youtube.com/watch?v=G3w8Q5L_ss0&feature=digest_tue (http://www.youtube.com/watch?v=G3w8Q5L_ss0&feature=digest_tue)

(...) La Sigma 8 est la meilleure de toutes les voiles du comparo  :mrgreen:

Edit: Sérieux... Advance a vraiment sorti une C bonne partout et sans aucun défaut   :shock:  Je suis scié là...

Je sais pas mais si tu regardes le comparatif vidéo Sigma 25 Vs Alpina  (les  2 en PTV max) ben, la Sigma 8 elle se prend une bonne toise dans le nez. Bon, c'est vrai c'est en air calme et je veux bien croire que Advance arrive à rendre sereins les pilotes de S8 en " rough air "

Après la Ucross tient la distance avec l' Alpina, mais tout ça c'est du comparo. Un vol c'est du mélange de tout ça avec un pilote plus ou moins boosté   :trinq:

Je suis bien d'accord avec Lologoeland et la "bonne traduction" qui a été corrigée.

Google est ton ami mais il traduit très mal Molière, surtout pour ce qui est du rapelapente.

Hecate, je sais pas ce que t'es venu faire là, mais si c'est pour de l'intox, vaudrait mieux que tu saches de quoi tu parles avant de l'ouvrir. L'Ucross est peut être pas assez perfo, amortie ou trop technique à exploiter selon tes critères, mais l'as tu déjà testé, si oui où et dans quelles conditions ?

C'est une voile qui en donne pour ce qu'on lui demande. Tu veux des G, soit au PTV max, penche toi, mets de la commande et il te reste plus qu'a respirer pour t'oxygéner la caboche. Tu veux de la vitesse, une bonne montée et un top centrage de thermique, soit entre m iPTV et le max et soit fin au pilotage. Rassurante pour qui sait l'écouter et être en harmonie avec, horrible a exploiter pour les monocéphales caractérisés par le syndrome de cro-magnon.

Bons volssss

Voivi quelques photos de la belle (la mienne à moi  :D )

(https://lh6.googleusercontent.com/-hORj2UEd4pg/TtDioWgAoSI/AAAAAAAAAWk/JMnUcXb2Fb4/s400/DSC02301.JPG)(https://lh3.googleusercontent.com/-dPfu7XDIzgI/TtDjH1F_i-I/AAAAAAAAAXM/Rk-kPWQnh1I/s400/DSC02306.JPG)

https://picasaweb.google.com/117321220351689933185/AirCrossUcrossEtAutre?authuser=0&feat=directlink

Attention pilotes qui bourinent un peu sur les commandes s'abstenir d'acheter une Ucross car sinon ça peu partir en cacahuète ...Preuve en image :

http://www.youtube.com/user/synphysodon#p/a/u/0/xrLi8QmYgg8

J'ai eu du mal à comprendre ce que fait le pilote pour ce retrouver dans cette chienlit, mais il semble qu'il contre beaucoup trop sa voile ...

Encore un qui est à fond aircross  karma- ,

Essai de tirer ta poignée de frein "pas comme un bourrin" avec ta voile et mets y au moins un bon mètre par rapport au poulie. Un bon conseil fait le au dessus de l'eau pour voir le résultat. Ah j'oubliai amplifie le mouvement c'est plus funky !!!

A trop regarder les vidéos et dire n'importe quoi on se  :bang:

allez bisous et n'oubliez pas de relever vos mains sur les ucross !!!!    :lol:

Ouahhhhh  :koi:

Non sérieusement, sigma a raison, les pilotes qui bourinent  comme ça des commandes devraient jamais voler la dessous.  :prof:
Ils devraient même rallonger leurs freins d'1 m et s'abstenir de voler sous EN-C  :lol:

Voire arrêter de voler pour plus nous faire peur avec leur gopro :grat:

Et oui, c'est comme voler sous la pluie... Il n'y a que sur les Boom GTO que ça fait des parachutales !  :lol:

je comprends pas ton message, ou plutôt comment je dois le prendre ?

Pour en revenir à la vidéo, c’est assez intéressant.

Ça ferait ça avec n’importe qu’elle voile EN C même avec une B en bourinant un poil, ça le fait.
(il doit surement vouloir travailler le Misty  to heli : :D  ))


- Le pilote rentre dans une ascendance et l’accompagne d’un bon coup de frein bref et quasi symétrique ! l’ensemble génère un beau mouvement pendulaire (ressource) Peut-être cherche t'il à s'appuyer sur ses freins ?

- Durant la montée en ressource, il freine taqué une demi aile + sellette et l’incidence est telle que la demie voile décroche.

- Il relève les mains temporairement, le rappel pendulaire arrive puis il maintient les commandes enfoncées.

- Toujours beaucoup trop freiné lorsque la voile est vertical pilote, elle n’arrive pas à revoler seule car le sur-pilotage l’en empêche : elle est maintenu en parachutale

- Le pilote voulant surement enchainer sur l’héli  ROTFL  garde taqué de frein coté intérieur + sellette et laisse voler l’extérieur = Super ! comme le pilote lui demande, elle obéi et tourne !C’était pas mal essayé mais pour arrêter la rotation c’était bien ce geste …mais  de l’autre - côté !

- Avec le déséquilibre massif, la voile oscille rapidement, il freine l’extérieur brièvement à 0’ 20''. Et la voile s’arrête de tourner. (En parachutale même avec une voile sortie école, il n’en faut pas autant pour que l’extérieur décroche à son tour)

- Et la magie du cocon bien tendu... opère. La voile s’arrête instanément de tourner… et le cocon lui continue !...
twist and twist !



en tout cas la journée semblait bien fumante !

ciao et bons vols


Vinc

pas mieux comme explications  karma+  rien çà redire ... bon c'est sur qu'il à pas mal cramé son vol ce jour là   :lol:

Les twist c'est pour éviter d'avoir le tourni en héli ???  :ppte:
 :sors:

Bien vu aussi, le coup du pod, pour pas le perdre, il a réussi a ce que celui-ci se fasse attraper par son aile.
C'est un détail mais ça facilite pour remettre tout ce bordel en état de vol.
Reste les élastiques de maintient du suspentage du secour vous allez me dire,...
Mais faut voir, l'U-cross en a peut être capturés qlq uns!

En tous cas, la video en deux points de vues, trop la classe!

http://www.youtube.com/watch?v=V9i32tec3bs&context=C37fa2bbADOEgsToPDskKbIZ2MB3p_y7iohgpXZdOU (http://www.youtube.com/watch?v=V9i32tec3bs&context=C37fa2bbADOEgsToPDskKbIZ2MB3p_y7iohgpXZdOU)

mon femme vien de m’offrir un stage siv chez flyéo !!!

promis la go pro sera fixé sur le casque ^^ voir l'ucross chiffonné 

Moi c'est bon je connais  :mrgreen: !

oui je sais ^^dailleur si tu a 5 minute pour me dire en mp ton experience en siv avec ;-)

Hello,

Mon experience en Siv avec la Ucross, je dirais humide!! :mrgreen:
En fait on était cobaye pour eleves moniteurs SIV, et bein franchement ça craint...
C'était pas super bien organisé, on a pas fais beaucoup de vol, mais c'était pas chere!
J'ai commencé par des wings juste a la sellette (ventrale completement ouverte) une amplitude de malade. Les 360 face planete j'ai pris tres chère! pourtant j aime bien d 'habitude... L'autorote monstre violente mais ça sort bien.
Ensuite j'ai merdé, enfin on a merdé sur le decro...
Programmes d'exercices trop ambitieux sur un vol, c'était autorote suivi par un decro. J'ai bouffé pas mal de gaz sur l'autorote, ensuite le moniteur m'avait conseillé de faire un tour de freins, (surtout pas!!) et quand il m'a demandé si j'étais ok pour le decro, j'ai regardé l'altitude qui me restait et je me suis dis qu'il fallait pas que ça merde... Et ça a merdé!! :)
Donc décro nickel, marche arriere super agréable! Ya pas eu de porte de sortie, il m'a dit de mettre bras haut directe, (autre erreur, faut la reconstruire tout doucement d'apres D. Eyraud)
Et vu que j'avais ce putain de tour de frein, pas remis completement bras haut, punition: decro dynamique de malade, abatée de fou, assé pas loin de la voile, c'est partie dans un truc bien violent, j'ai attendue bras haut que ça se calme, j'avais deux monstres cravates, ensuite a la radio le moniteur m a dit de mettre un tout petit coup  de freins, jen ai un poil mis trop, et là 2eme punitions autorote de taré, il a tardé a me dire secour, avec la force centrifuge j'ai pas réussi a sortir le secour de la sellette j'ai impacté en marche arriere dans le lac et j'ai rien eu!! Enfin si je suis un peu traumatisée mais ça revient doucement. j'ai regardé la video le soir même et bein c'est a ce moment là que j'ai eu peur, je l'ai revisionné depuis une ou deux fois pas plus je me mets a trembler devant, donc j,evite!!
C'est dommage j'ai vraiment l'impression de louper un truc avec cette voile, elle est trop bien, mais 'ai du boulot pour reprendre confiance et ça va passer  par une voile plus cool!!
j(espere que tu nous raconteras ton SIv avec.
Voili voilou
A plus

Manue

PS tu habites pas vers Bourg saint maurice, j ai vu quelqu un faire du gonflage avec une ucross verte a l'atterro il y a quelques temps deja...

Ah oui et Juu est arrivé, il m'a aidé a secher mes affaires!! Merci beaucoup!!!
Nikita je ne t oublie pas non plus! :bisous:

Yo vinc,

Toujours aussi surpris par un tel niveau d incompetence au pilotage lorsque l on detient du materiel de ce niveau.   Reflexion....

c'est dommage apparemment c'est pas vraiment de ta faute, la seul erreur que tu ais faite c'est de faire confiance a ton instructeur tu t'en serais mieux sortie toute seul.
j'aime bien la méthode K2 même si elle est un peut trop progressive a mon goût parfois.
Tu prends quoi comme aile pour remplacer, y a l'insignia de mcc qui est top parais t'il, un super compromis.

Tu avais déjà fait un SIV avant ?

Oui et j'en ai fais un autre 2semaines apres celui là. J'avais plus de reaction, c'est Christophe qui est venu me botter le cul pour que je reprenne confiance...
Apres c'est moi qui etait aux commandes sous la voile donc je pense etre responsable de ces erreurs!

Peut importe l'aile que tu vols, le principal c'est le plaisir que tu vas prendre avec ta nouvelle aile, et d'ici la tu sera plus confiante et voler l'aile qui te plairas.
le principal c'est de pouvoir continuer.

Je demandais ça parce que j'avoue avoir flippé pour le premier !
Bon courage et vas y mollo  :trinq:

dispo el taille L  :forum:

 :coucou:  sly ,
Dit tu devais pas nous mettre ta vidéo de SIV  :grat:

oui pas encore fais le siv helas !!!

merci le mois d'avril  :averse:

je vend mon ucross si jamais des personne son intéressé , je vais acheter une voile light je "brade " mon ucross a 2000€ avec sac & son concentrina elle a a peine 10h de vols ,elle est comme neuve !!! :soleil: 

salut a tous,
toujours aussi ravi de mon Ucross, mais je lui trouve en manque de vitesse accélérée  :dodo:
j'aurai besoin de savoir quel serait les risques de monter des élévateurs avec trims et si ça vaudrais le coup  :grat:
merci ...

Des trims pour libérer un peu la voile au lieu d’accélérer ou des trims pour ajouter de la course en plus de l'accélérateur ?

je ne me suis jamais servi de trim alors j'avoue que pour l'instant en vol normal je n'en vois pas trop l'utilité  :grat:
c'est surtout pour gagner de la vitesse accéléré.   

La vitesse max des AirCross est définie pour :
- L’homologation (comportement en fermeture)
- Capacité de la plage à être utilisé à 100 % en sécurité.

La règle de gibus est que rien ne sert de faire une voile qui va à 58km/h par exemple, si elle ferme 1 fois sur 4 au-delà de 55km/h.
A noter que sur un long glide, si tu vas à 3km/h de moins mais que tu peux tenir à fond tout le long
Tu arriveras avant. Tu peux mettre poulie/poulie dans bien des conditions avec l'Ucross. elle est faite pour...

Après j’ai un pote qui a mis des élévateurs  fr sur son UCross pour les mêmes raisons que toi.
Il avait une astral qui faisait frontale sur frontale  au-delà de 50 km/h et sous son Ucross, il s’est découvert un comportement de gros « Pusher de barreau ». Gibus dit qu’avec le recul, ils ont peut-être un peu trop limité la vitesse et qu’avec 2-3km/h de plus cela n’aurait rien changer en terme de capacité à passer l’homologation… mais bon c’est homologué comme ca.

Mon pote Didier, a monté les élévateurs fr pour monter au environ de 58 km/h et n’a pas vu de changement de comportement… mais ta voile n’est plus homologuée, c’est surtout ca. Si tu veux faire de la compet, t’es marron ou alors il te faut changer d’élévateur à chaque fois.

Après au-delà d’un débattement plus important, tu vas découvrir aussi l’utilisation des trims… un nouvel accessoire fort sympathique dont les limites sécu sont plus à mon sens dans l'addition "cas le surpilotage" + "trimé à fond" que dans le fait de détrimer moderement.

Si tu es détrimé d’1 ou 2 cm ou 3 cm ce n’est pas la mort, ton ex -EN C (puisque non homologuée) va revoler comme si de rien n’était. 
c’est un accessoire qui permet de cheminer le long d'un relief face à la brise par exemple plus facilement.
Avec 3-4-5 km/h de plus ta voile à moins de tangage et ton rendement est meilleur. L’autre avantage majeur c’est que tu pilotes. Tu peux utiliser les freins qd tu veux, même détrimé.

Ciao

Vinc

C'est ce que je voulais dire succinctement, en complément de Vinc':

sur mon avax xc2, j'ai des petits trims qui permettent de gagner 3 km/h "bras haut", en cheminement quand c'est généreux, c'est super et ça amortit aussi la voile.
Par contre, si j'ai bien compris la géométrie des élévateurs (et là il y a des réserves) cela n'augmente pas ma vitesse maxi mais ça a une influence sur ma vitesse moyenne.
A noter que tu peux aussi t'en servir pour les décos.

En contre-partie, tu pers l'homologation, c'est un truc de plus en prévol et il faut apprendre à les gérer.

Super vinc , merci pour ce retour  :pouce:
je me doutais bien de l'annulation de l'homologation . j'ai pas vraiment fait de relevés mais je dois gagner dans les 10km/h poulie contre poulie.
c'est dommage pour la compète j'ai commencé l'an passé et pensais continuer cette année !
les élévateurs sont ceux de l'Usport ? tu a une idée du prix ? c'est compliqué a monter ?
Tibo gagné 3 km/h bras haut serait déjà pas mal , par contre le pige pas trop comment ca amortit la voile  :grat:

Ça libère l'arrière, charge l'avant et augmente le reflex de la voile.

simplement le fait d'aller plus vite et de mieux pénétrer dans la brise le long d'un relief augmente ton rendement. si tu vas doucement et que tu "tapes" dans chaque bulle... tu n'avances pas et tu dégrades à chaque mouvement pendulaire. celà rejoint aussi le pilotage aux B ou aux C. pas de coup frein juste des corrections d'incidence... et ca trace comme un train sur des railles ! :pouce:

Merci a vous deux vous m'avez éclairé  :bisous: 
Je comprend pas tout dans la mécanique de vol   :prof:  je tire droite puis à gauche  :sors:

D'après ce que j'ai pu apprendre, ça doit aussi permettre de compenser quant tu transites ou chemines le long d'un relief avec une brise de travers par rapport à ta trajectoire, en perdant moins que sans trim.
Pour faire simple, le vent vient de ta gauche, tu détrimes à gauche afin de ne pas avancer en crabe (j'en ai parlé il y a un an et comme je ne m'en sers pas, je ne mets pas en application, donc je ne sais plus exactement).
A confirmer merci.

Effectivement vent travers gauche = tu détrimes à gauche.

De là à dire que c'est plus perf en détrimant à gauche qu'en poussant à droite...et pour moi s'il y a dissymétrie, il y a crabe  :grat:

Si je me trompe pas, sans trims, si tu prends une brise de travers, le côté attaqué par la brise a tendance à ralentire pour mettre le BA face au vent.
Donc ça te ralenti.
En détrimant ce côté, tu rends la demi aile plus "piqueuse" donc plus rapide. Ca va compenser cette attaque du vent et tu ne crées pas la même traîné que si tu devais fréner la demi aile en BF.

Donc pour moi, tu es plus perf au final

ouais mais la ça deviens compliqué  :koi:
pour info les trims sur l'ucross coute au alentour de 190€ , je sais tjs pas si j'essaye  :grat:

Oubli pas que ça se joue sur très peu de cm, qu'il faut que le réglage soit identique sauf cas particulier comme évoqué avant.

Perso, je m'en passe très bien. L'Ucross est une aile qui avance déjà très bien et qui se pilote chargée.

Le gain avec les trims est vraiment dérisoire par rapport à l'agrément escompté à mon avis

Oui mais au lieu de freiner, tu peux aussi accélérer ou piloter à la sellette.
Tout ça pour dire, Diotman que si tu te tâtes pas mal sur l'intêret, je pense que tu as déjà la réponse: ne t'ennuies pas avec ça.

Accéléré avec juste un coin du barreau c'est bien, mais moins facilement gérable et plus fatiguant sur long parcours.

Ouais tu as raison Tibo ,
Je trouve qu'il y a déjà pas mal de chose alors je ne vais pas en rajouter !
Le truc qui me gêne le plus c'est la perte de l'homologation !
Merci messieurs  :coucou:

Euhhh je crains que l'on soit encore dans une confusion de référentiel.
Si tu fais référence à l'effet girouette c'est avec les pieds au sol seulement.

Non, je pense pas, c'est même dans le B-A-BA du brevet de pilote  :grat:
Naturellement, l'aile à tendence à se mettre face au vent.
Quid ?

Par contre ça serait peut être pas mal de scinder le topic pour en créer un nouveau sur l'utilisation des trims selon les cas

Je veux pas pourrir le fil mais non désolé dans le cas que tu décris (cheminement avec un vent travers), l'aile n'a pas tendance à se mettre face au vent.
Elle va se mettre face à son vent relatif si elle est en dérapage ce qui n'arrive qu'en gonflage ou en air turbulent (et se traduit par des à coups en lacet avec des fermetures de plume).

C'est uniquement au sol ça non ?
En l'air la voile n'a aucune tendance à se remettre face au vent, sinon j'imagine pas le bazar.