vrac soudain

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Lassalle: Citation de: Vier le 18 Août 2018 - 12:21:00 Et accessoirement larguer sa voile principale n'est pas forcément anodin et est plus ou moins interdit. Effectivement le fait de larguer la voile principale peut poser de réels problèmes. Si elle se pose sur une route et provoque un accident grave, je ne suis pas certain que l'assurance RC vol libre couvre ce genre de sinistre (qui peut coûter très cher !). Marc

plumocum: Citation de: Lassalle le 18 Août 2018 - 12:45:17 Citation de: Vier le 18 Août 2018 - 12:21:00 Et accessoirement larguer sa voile principale n'est pas forcément anodin et est plus ou moins interdit. Effectivement le fait de larguer la voile principale peut poser de réels problèmes. Si elle se pose sur une route et provoque un accident grave, je ne suis pas certain que l'assurance RC vol libre couvre ce genre de sinistre (qui peut coûter très cher !). Marc C'est interdit.

junelac: Citation de: Vier le 18 Août 2018 - 12:21:00 Ca coûte une blinde, c'est lourd, c'est complexe à plier et à connecter et par conséquent ça n'est pas infaillible (un malheureux pilote en a fait les frais au Salève assez récemment et a fini en chute libre). Et ca n'est pas nécessairement simple à utiliser. Par exemple si tu es proche d'une falaise et que tu dois faire secours, il vaudra sans doute mieux tirer le classique que le base. Le base pourrait s'ouvrir twisté et t'envoyer droit sur le relief. C'est donc sans doute très bien pour l'acro en plein ciel et pour des pilotes aguerris aux reflexes affutés mais pas forcément pour le pilote amateur en cross.   Et accessoirement larguer sa voile principale n'est pas forcément anodin et est plus ou moins interdit. Merci pour ces explications détaillées !

Jaimaile: Bonjour à tous. j'ai démarré ce sujet avec une vidéo emprunté (l'auteur s'appelle Adrien, il l'a mis sur youtube). Je suis très attentif à ce que vous avez écrit et j'en conclurai quand même qu'il n'y a pas de règle pour sauver sa peau. Évidement les conseils des plus compétents sont précieux mais chacun d'entre nous a un parcours bien différent, une sensibilité bien différente etc... Mon parcours de pilote est atypique à plus d'un titre... D'abord, le parapente, je l'ai pas appris, je l'ai pratiqué direct ! Un jour de coupe Icare en 1988 alors que j'étais deltiste expérimenté, j'ai demandé à des enfants comment ils faisaient pour gonfler leur voile, je les ai imité 10mn et hop direct dans le trou du déco sud... désolé, c’était une autre époque. Jusqu'en 2005, j'ai volé peu en parapente en complément des vols delta et considérait le pp comme trop dangereux en thermique. A partir de 2005, j'ai intensément pratiqué le vol thermique toujours en autodidacte et n'ai jamais fait de SIV. Mon volume de vol cross est important. A titre d'exemple, la carte ci-jointe indique mes traces au départ de la sainte Victoire pour la seule année 2010 et j'ai évidement volé ailleurs aussi. Soit 150 à 200h de cross/an depuis 12 ans en plus des 1500h de delta. Alors pourquoi je vous raconte tout ça ! Et bien parce lorsque je vous lis, j'ouvre de grands yeux.. je ne comprends pratiquement rien à ce que vous décrivez des sketches et des figures. Je me suis forgé tout seul et ne met pas des mots sur les manœuvres. Ce qui m'étonne le plus, c'est je n'ai jamais senti ma voile m’échapper alors que je vole parfois en conditions très dures. Jamais de fermetures de plus de 2 secondes, jamais de vrille et autres trucs effrayants que vous décrivez. Je n'ai donc pas une connaissances académique comme vous semblez avoir les uns et les autres. je me défends avec ce que j'ai développé au fil des années en termes de réflexe au ressenti. Quand ça bouge, je suis hyper présent aux commande, quand c'est calme, j'écris mes texto ou téléphone... et il m’arrive parfois de m'endormir en l'air pendant les cross... aie ! j'entends mes oreilles qui sifflent. Quand il y a un événement violent, j'ai peur, l'adrénaline est à son max, mais l’évènement passé, j'ai un temps de récupération vers l'apaisement qui est très court. Alors à la question "plus d'un tour, secours" j'avoue que je ne sais pas ce que je ferai. Il n'est pas impossible que je l'utilise très vite car si la manœuvre s'engage au delà de mes compétences, je ne ferai pas le malin et serait bien content d'avoir ce secours. Alors pour résumer, je ne ressent pas le besoin de décrocher ma voile, je ressent surtout le besoin de l'empêcher de décrocher.. et m'y applique. A chacun sa méthode pour survivre... la mienne n'est pas dans la tendance, mais il y a très longtemps que je m'y accroche, c'est mon histoire... Merci pour tous vos conseils, je les écoutes tout de même avec attention.

Cyrille74: Citation de: Vier le 18 Août 2018 - 12:21:00 Ca coûte une blinde, c'est lourd, c'est complexe à plier et à connecter et par conséquent ça n'est pas infaillible (un malheureux pilote en a fait les frais au Salève assez récemment et a fini en chute libre). Et ca n'est pas nécessairement simple à utiliser. Par exemple si tu es proche d'une falaise et que tu dois faire secours, il vaudra sans doute mieux tirer le classique que le base. Le base pourrait s'ouvrir twisté et t'envoyer droit sur le relief. C'est donc sans doute très bien pour l'acro en plein ciel et pour des pilotes aguerris aux reflexes affutés mais pas forcément pour le pilote amateur en cross.   C'est tout de même dommage que ça ne se soit pas répandu à d'autres segments. Le boss d'Ava m'avait montré il y a quelques années un modèle Acro de cutaway qui marchait avec un secours classique et surtout qui permettait aussi de lancer le même secours de façon "normale" sans se séparer de l'aile. Au final une sellette pas beaucoup plus lourde (un seul secours, potentiellement un PDA light).  Il m'avait dit ne pas penser le commercialiser dans l'immédiat par peur d'être copié, vu que je n'en ait plus entendu parler ça doit être abandonné. Ca adapté à un sellette de cross serait un grand pas vers la sécurité à mon humble avis.

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