Effet de la posture sur la finesse

[Fraclo]

Pour le moment, une bonne aile de compète, avec un submarine et un bon PTV, on est vers 14 de finesse. Le 20 me semble atteignable...

C'est très intéressant ! j'avais en tète que ce paramètre (le PTV) influait assez peu la finesse. Tu as un avis différent ?

[Lassalle]

14 de finesse?!?
Mais non... je n'y crois pas du tout.

Je n'y crois pas non plus, mais je ne suis pas du tout spécialiste du domaine, alors ?  
Quant aux 20 de finesse pour un parapente      

Marc

[piment]

Ben quand tu vois d'où ils partaient pour les glides finaux au dernier championnat du monde, qui plus outre accélérés comme des porcs tu te dis que 14 de finesse c'est pas déconnant !

[Willitou]

Un crosseur de plaine très connu me disait que lui et ses potes faisait très attention à minimiser au maximum ce qui peut dégrader les nerfs de leur aéronef.en transition:
- ne pas porter de vêtements flottants
- rentrer la capuche dans le col
- mettre les avant bras bien verticaux derrière les élévateurs
- la position des mains pour offrir le moins de surface face au vent
- supprimer, scotcher  ou rentrer les bouts de ficelle
etc

Ozone n'arrive pas a faire plus perfo que l'enzo 3 qui date de plus de 5 ans maintenant . 5 ans pour une aile de compétition c'est gigantesque , ce qui montre qu'on est quasiment au bout de ce que l'on peut améliorer sur une aile.
Le gain d'une sellette bien profilée comme la submarine est bien plus important et c'est de ce coté qu'il y a encore des gains a venir

Un autre précisait aussi de bien tenir ses arrières et limiter au maximum les mouvements parasites (en particulier le moindre roulis) durant la transition dans la brise et les turbulences.

[airsinge]

Et beaucoup d'autres précisaient de ne surtout rien tenir et rien amortir du tout tant que ça n'est pas indispensable.

[Curieux]

Et beaucoup d'autres précisaient de ne surtout rien tenir et rien amortir du tout tant que ça n'est pas indispensable.

A chaque fois qu'on donne un coup de freins pour contrôler l'aile on crée de la turbulence. Tant que les mouvements de l'aile ne sont pas très importants il vaut mieux la laisser voler bras haut.
C'est le conseil que j'applique maintenant , les mains sur les arriérés mais sans agir a tout prix et en transition ça paye .

[Colombo]

Je mesure bien des voiles CCC avec sousmarin vers les 14.
Par rapport à la xxlite2, c'est deux fois moins de trainée. Quand tu regardes une photo des deux conf cote à cote, ça ne me choc pas d'avoir autant de différence de trainée.

Par rapport à une sellette classique ouverte (ou un cocon mal réglé), le sous marin fait gagner jusqu'à 0.25 de SCX. C'est environ 2 fois le gain sur les bras.

Pour atteindre une finesse de 20, il "suffit" de réduire encore de 25%, ça ne me semble pas non plus insurmontable dans le futur...

[Colombo]

C'est très intéressant ! j'avais en tète que ce paramètre (le PTV) influait assez peu la finesse. Tu as un avis différent ?

Ce que je voulais dire, c'était de prendre la taille la plus grande. Le ratio portance/trainée est plus favorable pour les grandes tailles (surface du pilote, diamètre suspente, état de surface, Reynolds...).

Augmenter le PTV sans changer la géométrie ne change effectivement pas la finesse, modulo la déformation de la voile (pas forcement négligeable) et des effets de Reynolds (négligeable).

[Lassalle]

Je mesure bien des voiles CCC avec sousmarin vers les 14.
Par rapport à la xxlite2, c'est deux fois moins de trainée. Quand tu regardes une photo des deux conf cote à cote, ça ne me choc pas d'avoir autant de différence de trainée.
Par rapport à une sellette classique ouverte (ou un cocon mal réglé), le sous marin fait gagner jusqu'à 0.25 de SCX. C'est environ 2 fois le gain sur les bras.
Pour atteindre une finesse de 20, il "suffit" de réduire encore de 25%, ça ne me semble pas non plus insurmontable dans le futur...

Merci pour ces réflexions qui dépassent ce que j'avais imaginé. 
Mais je n'y connais rien et j'ai volé au début de ma pratique (en 1988-1989) avec une voile qui avait 3,7 de finesse annoncée, alors... 
Non, il n'y a pas de faute de frappe !
C'était une Edelweiss, modèle "Evasion 1125" (11 caissons et 25 m² de surface).
C'était vraiment une autre époque !

Et dans certains articles de la presse spécialisée, il était indiqué qu'une finesse de 5 serait sans doute inaccessible aux parapentes, même si certains annonçaient que l'on pourrait peut-être atteindre un jour les 6 de finesse, mais personne ne les croyait.

Dans le même ordre d'idées, quand X. Raymond affirmait qu'on pourrait un jour effectuer des parcours de 50 km en parapente, tout le monde avait pris cela pour une blague complètement irréaliste et farfelue. 

Marc

[wowo]

Euh... n'y aurait-il pas comme un lapsus entre cette affirmation,

[...]
- Ensuite, avec les nouvelles sellettes à faible trainée comme le submarine, ça déplace le point de finesse max à plus haute vitesse. Je pense que ça devrait conduire à une baisse de la surface des ailes et donc de gagner en perf.
[...]

et celle-ci,

[...]
Ce que je voulais dire, c'était de prendre la taille la plus grande. Le ratio portance/trainée est plus favorable pour les grandes tailles (surface du pilote, diamètre suspente, état de surface, Reynolds...).
[...]

[air]

- rentrer la capuche dans le col

c'est pas la première fois que je lis cela. Pourtant une capuche derrière la tête ou derrière le coup ne devrait pas avoir d'effet négatig, ou il y a un trux que je ne comprends pas. La cagoule de la doudoune sur la tête, oui, je comprendrais

[Chrizzly]

- rentrer la capuche dans le col

c'est pas la première fois que je lis cela. Pourtant une capuche derrière la tête ou derrière le coup ne devrait pas avoir d'effet négatig, ou il y a un trux que je ne comprends pas. La cagoule de la doudoune sur la tête, oui, je comprendrais

Toute surface mouillé apporte une trainé... M'enfin, Colombo, pensais tu à autre chose?

[Eric]

Salut

Si on compare la trainée d'une forme sphérique et celle en goutte d'eau, la seconde est meilleure. L'application en est la forme des sellette de compétition avec une longue partie arrière et même une "dérive" ..... ça doit être aussi pour améliorer la stabilité en lacet.

La partie derrière nous a donc aussi son importance.

A+

[windslave]

j'avais fait un essai avec ma A dans un air calme. j'avais 3.5 kms d'écart entre ma position assise avec une sellette ouverte et une position allongée (jambes tendues et avant bras derrière les élévateurs), soit env. 10% de gain de vitesse.

[air]

- rentrer la capuche dans le col

c'est pas la première fois que je lis cela. Pourtant une capuche derrière la tête ou derrière le coup ne devrait pas avoir d'effet négatig, ou il y a un trux que je ne comprends pas. La cagoule de la doudoune sur la tête, oui, je comprendrais

Toute surface mouillé apporte une trainé... M'enfin, Colombo, pensais tu à autre chose?

Donc derrière la nuque , cela ne devrait pas impacter puisque cela n’accroit pas la surface mouillée.
C’est vrai que les manches d’une doudoune cela n’aide pas par contre.. il y a longtemps Bruce Goldsmith avait présenté une sellette donc les bras restait alignés sur le corps, avec extension des commandes

[windslave]

- rentrer la capuche dans le col

c'est pas la première fois que je lis cela. Pourtant une capuche derrière la tête ou derrière le coup ne devrait pas avoir d'effet négatig, ou il y a un trux que je ne comprends pas. La cagoule de la doudoune sur la tête, oui, je comprendrais

Il existe plusieurs types de traînées, la traînée de forme qui résulte des efforts exercés sur le profil de ton objet, et la traînée induite qui est représenté par les tourbillons en aval de l'objet, pour les ailes, ce sont les tourbillons crées par la différence de pression entre l'intrados et extrados.

[Colombo]

Euh... n'y aurait-il pas comme un lapsus entre cette affirmation,

Il y a deux choses:
- pour un modèle de parapente, les plus grandes tailles sont favorisées.
- pour obtenir la meilleure finesse, il faut un équilibre entre trainée induite et toutes les trainées de forme. Si on baisse la trainée du pilote sans changer l'aile, on a "trop" de trainée induite. Et pour la réduire (sans changer l'allongement et l'incidence), il faut baisser un peu la surface. On gagnera en vitesse et finesse. Inversement, si la trainé pilote augmente, il faut un peu augmenter la surface. Globalement, on troque toujours un peu de perf pour de la vitesse (les parapentes sont plus petit que l'optimum de finesse).

[Colombo]

Pour la capuche, je ne l'avais jamais entendu.
Si elle est sortie, ça augmente la surface mouillée et donc la trainée de frottement.
Cependant, en étant derrière la tête, on peut également réduire la trainée de forme de la tête.
Difficile de dire si le bilan est positif ou non...

[Colombo]

j'avais fait un essai avec ma A dans un air calme. j'avais 3.5 kms d'écart entre ma position assise avec une sellette ouverte et une position allongée (jambes tendues et avant bras derrière les élévateurs), soit env. 10% de gain de vitesse.

La posture n’influence pas sur la vitesse (du moins, c'est négligeable).
Il y a un fil récemment où on en parle : http://www.parapentiste.info/forum/sellettes-et-autre-materiel/gain-finesse-dun-cocon-t52155.25.html

Sur mes mesures de posture, je n'observe pas de changement de vitesse.
La vitesse est donnée par ta charge alaire.
Quand tu joues sur la trainée, ça affecte ton tx de chute (qui est ce que tu consommes pour avancer).

[Nicolas - AirDesign]

Quand tu joues sur la trainée, ça affecte ton tx de chute (qui est ce que tu consommes pour avancer).

Et ce n'est pas forcément intuitif d'ailleurs... mais c'est comme ça aussi (évidemment, quand on sait) que Luc annonce l'amélioration de performances grâce au sous-marin: un gain en taux de chute. Pas en vitesse horizontale. Et donc de l'efficacité dans les petites conditions, mais surtout (pour la compet) en finesse.
Ce qui peut se transformer par le fait de pouvoir voler plus rapide avec la même finesse que sans le carénage. Donc l'aile ne va pas plus vite, mais le pilote sur son parcours peut !

[plumocum]

Pour la capuche, je ne l'avais jamais entendu.

Moi non plus.
Ça devient super finaud comme truc le parapente. Pour le coup j'ai demandé à ma copine de me couper tous les cheveux qui dépassent du casque. Pour le look c'est pas ça mais pour la perf je compte bien la dessus pour exploser mon record perso.

[Brotaufstrich]

Et dans certains articles de la presse spécialisée, il était indiqué qu'une finesse de 5 serait sans doute inaccessible aux parapentes, même si certains annonçaient que l'on pourrait peut-être atteindre un jour les 6 de finesse, mais personne ne les croyait.

Dans le même ordre d'idées, quand X. Raymond affirmait qu'on pourrait un jour effectuer des parcours de 50 km en parapente, tout le monde avait pris cela pour une blague complètement irréaliste et farfelue. 

Marc

c'est incroyable de lire ça, cette espèce de négativité des "sachants" de l'époque

[Curieux]

Pour la capuche, je ne l'avais jamais entendu.

Moi non plus.
Ça devient super finaud comme truc le parapente. Pour le coup j'ai demandé à ma copine de me couper tous les cheveux qui dépassent du casque. Pour le look c'est pas ça mais pour la perf je compte bien la dessus pour exploser mon record perso.

Perso depuis que je me suis rasé la barbe j'ai gagné au moins un point de finesse !

[Fuser]

Merci Colombo pour toutes ces données qui viennent compléter nos connaissances (ou méconnaissances).

La position bras rentrée est discutable et augmente la probabilité d'une sous incidence non contrôlée et donc possiblement d'une fermeture, qui ne serait dans ce contexte pas temporisée comme il se doit. Aggravée potentiellement par l'utilisation del'accélérateur.

En tout cas, cela démontre que plutôt que de chercher 0,1 pt de finesse en rentrant l'auriculaire ou la capuche ouvle bouton aérodynamique de la Gopro, il paraît plus intéressant de chercher à optimiser l'utilisation de l'accélérateur ou la ligne de traversée, suivant le vent, les brises etc...
Le gain sur l'altitude d'arrivée dépend davantage de ces aspects que des 4 mètres gagnés si la morphologie de Patrick est plus adaptée que la mienne 

Les choix du pilote conditionnent le plus significativement l'efficacité des transitions.

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