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Question à la communauté: à votre avis, une aile EN A, B, B-, B+, B++, C-, C, D, CCC, VNH, etc. aurait-elle eu un comportement différent sur le départ du vrac?
J'ai l'impression que n'importe qui qui passe par là à ce moment là va se ramasser la même punition... et qu'avec pas grand chose de distance en moins, aile autodemerdante ou pas, le gars finit emballé dans l'aile du dessous!
Mon expérience me fait te répondre ; Non ! Bien sûr une A peut fermer comme une D (pour l'exemple) mais c'est juste avant et surtout après que tout change.
Avant ; la D sera bien plus sensible que la A sur une "faiblesse" de pilotage qui occasionne un tangage ou un roulis par exemple, elle sera plus sensible de par sa conception aux changement d'incidence.
Après ; la D,de par sa conception, développera bien plus d’énergie et du coup la suite sera bien plus dynamique qu'avec une A. La ou l'une avec la même surface fermée va partir comme une balle l'autre fera le volant (de badminton) De même, et même si cela n'est pas dans ta question, la D pour les mêmes raison qu'énoncées dans le $"avant", sera beaucoup plus sensible que la A à tout geste de pilotage et forcément possible aussi sur-pilotage.
Ottaflodna je pense que c'est une bonne remarque.
Avec mes modestes 2 ans de vol en demarrant sous une koyot2 haut de ptv puis swift 4 haut de ptv puis maintenant alpina2 haut de ptv je m'etais fait la remarque aussi. En me faisant tabasser sous toutes les voiles j'en suis arrivé a me dire que c'etait le meme combat avec toutes, avec les nuances suivantes:
Koyot2 demarrage de fermeture asym ou frontal frequent et volontiers ample si pas de reaction et mauvais pilotage, mouvement doux, communication douce, peu anxiogène.
Swift4 voile plus tendue, demarrage de fermetures deja plus rare, si fermeture, c'est rapide et petit changement de cap si pas d'action, ou tangage a controler. Réouverture plus violente, avec choc et bruit.
Alpina2, voile bien tendue et pas plus de demarrage de fermeture qu'avec la swift4, mais plus facile de faire une erreur de pilotage (entree thermique, trop d'enthousiasme en serrant le centre,etc...) De nouveau une fermeture claquera plus fort et demandera un controle
Au final j'ai trouvé que voler une voile bien tendue et précise était au final plus sécurisant, en sachant que toute voile fermera quand elle veut pour bien communiquer un faux placement ou une masse (trop) compliquée
Ne penses-tu pas être un peu incohérent avec ta phrase que j'ai mis en gras ? Est-ce vraiment le même combat ?
Surtout que si on admet que tu as en 2 années évolué suffisamment pour passer "en sécurité" d'une Koyot à une Swift puis à une Alpina. On peut aussi alors envisager que ta capacité à tenir l'aile (quelle qu'elle soit) à progressé à l'avenant. Que si tu pilotais encore ton Alpina comme tu pilotais avant ta Koyot, le résultat ne serait pas le même, même en considérant que forcément tu vole probablement dans des conditions bien plus vivantes maintenant qu'alors.
dans l'absolu, sans te connaitre, en me basant sur ma propre expérience, progression et évolutions vers des ailes et des conditions aéro plus sportives. J'aurais tendance à penser que tu es, si vraiment tu as l'impression que c'est le même combat entre ailes A et C, que tu es un exemple de "progression" trop rapide vers des ailes et conditions plus sportives. Car et je le précise volontiers, nulle intentions de jugement de valeurs dans mes dires ; pour ma part, bien qu'en évoluant aussi vers des ailes et des conditions plus sportives (mais dans un temps plus long) le "combat" est devenu beaucoup moins fréquent et surtout avec bien moins l'impression de me faire "tabasser".
Là où je te rejoins, c'est quand tu dis, en faisant référence aussi je pense, au fait d'être en haut de la fourchette de PTV ; "
Au final j'ai trouvé que voler une voile bien tendue et précise était au final plus sécurisant, en sachant que toute voile fermera quand elle veut pour bien communiquer un faux placement ou une masse (trop) compliquée. Mais je pense qu'il faut vraiment insister/préciser qu'une telle aile va invariablement être plus dynamique lorsque la fermeture qui comme tu le dis si bien ; finit toujours par arriver.
Donc non, pour moi, le résultat dans la même configuration de phénomène aérologique ; avant, pendant et après n'est pas le même suivant si on est sous une EN A, B, B-, B+, B++, C-, C, D, CCC, VNH, etc. et comme il ne sera pas le même suivant ou l'on se situe dans la fourchette de PTV, etc.
Bonne soirée,
