Messages récents sur le forum de parapente

Bravo,

En voilà une très bonne initiative; je fais parti des gens qui se détachent de ce forum, las des jugements en tout genres; on va pouvoir y participer de nouveau.     

J'aurai envie de dire que le parcours peut se faire dans les 2 sens mais serait surement plus facile du sud vers le nord.

Pour le départ, Gourdon serait possible, mais l'idéal reste le col de Bleine.

Entre 2 et 5j de vol si les conditions sont bonnes je dirais.

Mais je veux croire qu'une aile moderne telle cette Photon ne présente pas une telle caractéristiques car d'un point de vue "plaisir de virer" on ne peut pas dire que ailes alors étaient des machines à plaisir de piloter. Ça donnait quand même, de mémoire des comportements plutôt fades.

déjà l'appellation "plaisir de virer" c'est une appellation commerciale du vendeur 
Ensuite l'aile à laquelle je pense était un véritable plaisir à voler. jusqte qu'elle avait 2 virages
* un virage calme presque à plat
* un 2e virage sur la tranche pour bien noyauter
mais elle avait du mal à passer du 1er au 2e ... sauf si on lui demandait gentiment.

Après j'ai eu une autre aile qui virait comme elle voulait (en fait le moment du balancier en dessous était prépondérant sur les commandes du pilote lors des premiers instants du virage). Ça n'empêche que c'était une machine de cross fabuleuse (en fait idéale pour tirer de grandes traversées à fond de barreaux = très stable dans ces conditions). Juste, elle n'aimait pas sucer les cailloux dans les falaises à St Hil

Test de la SM très étrange avec une vitesse mini entre 25 et 30 au ptv mini et inférieur à 25 au ptv max 

Pas très logique ce test !

La discussion concerne l'idée qu'avec un coup de frein extérieur on pourrait resserrer un virage dans lequel on est déjà (en fait au départ de la discution c'est bien d'enrouler le thermique qu'il est question) et non pas, si c'est dont tu parles, initier un virage.

À une époque, avec des ailes qui tournaient plus ou moins bien, quand l'aile avait la sale habitude de sortir de son virage, on avait pour habitude de donner un coup de frein. Ce n'est pas l'action de freiner qui relançait le virage, c'est le relâchement du coup qui faisait plonger l'aile dans le virage.

Le plus simple reste d'essayer. Pour rappel  chaque fin de vol devrait servir à réaliser des exercices.

  Exactement et c'est ce type d'ailes que je pensais quand j'avais écrit ceci plus tôt dans le fil :

[...]

Mon avis est que si nos ailes en virage (en thermique ou non) suite à un coup de frein extérieur recentraient le dit-virage du fait d'un pic transitoire de portance de ce côté extérieur. Qu'alors il serait probable que ces mêmes ailes auraient une tendance aux départs en roulis inverse pour tout virage engagé depuis le vol droit comme on pouvait le rencontrer sur certaines ailes aux voutes plutôt plates (prévue plutôt pour la performance en finesse) telles que l'on pouvait en rencontrer il y plus de vingt ans.

Maintenant il est certain que dès que je vais en avoir la possibilité je vais expérimenter cette méthode pour en avoir le coeur net.

[...]

Mais je veux croire qu'une aile moderne telle cette Photon ne présente pas une telle caractéristiques car d'un point de vue "plaisir de virer" on ne peut pas dire que ailes alors étaient des machines à plaisir de piloter. Ça donnait quand même, de mémoire des comportements plutôt fades.

 

Perso, pour le peu que j'utilise la charrue, la profondeur c'est surtout la semelle qui le définit en fonction de ce que je vais mettre dessus.

essaye de visualiser une semelle positionnée pour aller à 2m de profond avec un soc prévu pour retourner 20cm de terre

Apres, on peut aussi aller très profond, on appelle ça des defonseuses  sisi.

oui je voulais illustrer ma réflexion et j'ai trouvé un "record" allemand où ils défoncent à 1,4m de profond en alignant une bonne demi-douzaine de chenillettes

Le sens commun chez les paysans c'est surtout 'quand homme blanc couper bois, hiver sera froid' : si le voisin tape profond, j'y fais pareil 

   

C'est quand même bizarre de trouver les cr pour la zéolite2 pas encore commercialisée et pas ceux de la photon qui a déjà un tarif annoncé

C'est parce qu'il y avait une date limite pour la certif des ailes participant à la X-Alps.

Et que ce ne sont pas les mêmes maisons d'homologation

Autant pour moi je pensais que tu parlais de 56kg nu.... (ptv 70) du coup j acquiesce avec Nico !

Et au temps pour moi aussi, je ne te visais pas en particulier Leo si c'est que tu avais compris. C'est malheureusement un comportement très commun que je décrivais et bien que je prêche évidemment pour ma paroisse (mais on n'est pas tout seuls non plus), je vois trop souvent des pilotes très léger.es qui sont découragé.es voire arrêtent de voler parce qu'il n'y a pas d'aile "à comportement de parapente" à leur taille. Sans compter tous ceux qui ne se rendent même pas compte qu'ils volent avec des ailes beaucoup trop grandes pour eux.

L’idée c’est quand même avant tout que quand tu pousses sur l’accélérateur, tu ne joues que sur l’incidence (pas de déformations du profil (creusement) ou vraiment minimes).

En parlant de Cage, c'était un peu l'idée qui était vendue par JLD : avoir un profil qui se déforme quand on pique la cage.
Ça aurait un sens d'avoir un bon gros profil bien épais quand on est freiné et un profil super fin quand on est accéléré

Perso, pour le peu que j'utilise la charrue, la profondeur c'est surtout la semelle qui le définit en fonction de ce que je vais mettre dessus.
Apres, on peut aussi aller très profond, on appelle ça des defonseuses  sisi.
Le sens commun chez les paysans c'est surtout 'quand homme blanc couper bois, hiver sera froid' : si le voisin tape profond, j'y fais pareil