Premier vol de durée ... enfin 5mns !!!

[vol libre 100]

a swaxis 38: le reglage ventral desserrer ou serrer pour faire simple disons serrer tu est beaucoup moins balancer dans la sellette alors que detendu le moindre mouvement de voile tu le sais !! pour les twists je sais pas donc je ne me prononcerait pas 
de toute facon le reglage constructeur est a 40 cm environ ce qui est bien en vol c'est que si les conditions deviennent mouvementées tu ressert un peu et c'est ""plus calme"" !
pour ma part ma sellette c'est une advance impress2 et c'est vrai que c'est pas mou sous les fesses quand tu charge y'a un appuie que j'aime bien ,mais comme je disais j'apprend aussi ....j'ai pu tester que 3 sellettes en vol .
a bruno62: effectivement sortir de virage propre sans ressources ni abbattée et sans perdre trop voir pas du tout ,ça demande du temps ,allez hop hop hop en l'air   

[yeager]

a swaxis 38: le reglage ventral desserrer ou serrer pour faire simple disons serrer tu est beaucoup moins balancer dans la sellette alors que detendu le moindre mouvement de voile tu le sais !! pour les twists je sais pas donc je ne me prononcerait pas 

au niveau des twists, plus tu serres, plus tu augmentes le risque d'en avoir

[hehobutterfly]

Bravo pour ce premier vol en saoring. 

Cependant, les mains sont beaucoup trop basses et quand tu tournes, il faut utiliser la sellette avant de mettre de la commande. Quand tu vol en saoring ou dynamique, le mieux est de voler entre finesse max et taux de chute mini soit a peu prés au niveau des épaules. Quand tu tournes, tu te penches d'abord puis tu relèves progressivement la main extérieur au virage sans modifier la position de la main interne. Cela évite de trop baisser les mains.

Allez bon vol

[brandi]

Cette sécurité.... ou ce danger. En soaring à cette altitude c'est plutôt très déconseillé. On apprend justement sans dans certaines écoles, pour trouver d'autres solutions (craber pour à tout prix éviter de reculer et se mettre sous le vent, etc). Le risque de frontale à 20m du sol n'est pas négligeable et jamais j'utiliserais mon accélérateur sur un vol comme celui de la vidéo. Si c'est trop fort tu vols pas, c'est ça la sécurité.

ça me fait penser a ceux qui disent qu'il ne faut pas mettre sa ceinture de sécurité car ça risque de te blesser l'épaule !

Mon pauvre wolf tu ne dois pas avoir beaucoup d'expérience surtout en bord de mer pour dire que l'accélérateur est optionnel .
Je ne lui ai pas dit de se servir de l'accélérateur mais de le connecter , comme je le conseil d'ailleurs même pour du gonflage.

On en rediscutera dans quelques années quand tu seras parti pour une petit soaring tranquille et que tu te retrouveras dans les rouleaux de la falaise parce que ton accélérateur ne fait pas partie de ta prévol !

parle en avec fred http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/soaring-abrege-t23668.0.html

Quand à bruno il est grand temps d'apprendre à t'en servir , en école j'ai appris oreille +accélérateur lors de mon deuxième grand vol.

 
 

[Bruno62]

Bonjour à tous,
Alors quand je vous lis tous, je saisi mieux pourquoi mes virages manque de cadences, c'est une histoire de couplage    lorsque je relève ma main extérieur je n'ai aucun appui sellette donc il me manque une action et forcement je suis obligé de compenser avec la commande intérieur, il faut vraiment que j'arrive à garder à l'esprit que le virage en parapente est une association d'action et non pas une seul et unique, un peu comme le pied le manche en avion !!!
Sinon brandi, j'aimerai bien travailler ce que tu me dis mais à ce jours je n'ai fait que deux stages complet et une journée récemment et à chaque fois il y avait polémique sur l'utilité des oreilles donc je suis passé à coté à chaque fois ... pourtant j'aurai aimé apprendre à les faire, tu vas me dire que j'aurais du le demander mais honnêtement je n'y ai pas pensé 
Après pour l'accélérateur la c'est clair, le sujet n'a jamais était abordé jusqu'à présent et si je l'ai installé sur ma sellette c'est simplement parce qu'un pilote sur un déco me l'a conseillé sinon il serait encore dans le sac.

[brandi]

Pour les oreilles tu peux t'entraîner au sol sans problème , il faut juste que tu trouves quelqu'un pour controler.
Pour l'accélérateur quand tu auras un peu de hauteur tu peux pousser sur la barre avec les pieds  sur  2-3 centimètres , regarde tes élévateurs pour voir ce qui ce passe.
tu devrais voir deux poulies qui se rapprochent ,  le maxi c'est quand les deux poulies se touchent ( c'est très rare de devoir en arriver jusque là).

des que tu pousses un peu plus il faut coupler oreilles + accélérateur mais pour cela il faut plus de 5mn de vol  

Quand aux écoles qui occultent les oreilles , j'en reste baba , même si je suis persuadé que ce n'est pas la première solution à envisager.

Et pour finir , je confirme le virage c'est une main qui descend d'un coté et une main qui monte de l'autre.

[Elltrio]

Pour ajouter quelque chose à cette histoire de ventrale que j'ai vu un peu plus haut, j’ajouterai ce qui m'a été expliqué par un certains nombres de pilotes, moniteurs et autres au cours de ma petite expérience (dont je suis plutôt satisfait pour l'instant  ):

Une ventrale trop serrée à plutôt tendance à empêché les ressentis du pilotes! Trop serrée, le pilote à l'impression d'être "moins ballotté" dans sa sellette, alors qu'il l'est tout autant, il s'habituera donc moins à avoir un contre sellette naturel qui devient nécessaire dans les turbulences (C'est un plus complexe que ça je pense, mais en gros c'est ça!). Pour ma part, je préfère me sentir ballotté dans ma sellette, ce n'est certes pas très agréable au départ, mais il en découle le réflexe nécessaire du contre sellette! Au début on a l'impression de contrer en permanence, mais au bout de quelques sorties ce sera devenu un réflexe, et c'est un bon point pour la sécurité que d'acquérir un certain nombres de réflexes (tout du moins c'est ce qu'on m'a vivement fait comprendre, et je suis plutôt d'accord avec ce raisonnement... Mais ce n'est que mon avis    ).
Beaucoup de sensations passent par la sellette, et son potentiel va du virage au contre-sellette (et ça c'est pas rien!  )
Pour moi c'est un élément primordiale (d'où les normes constructeur).
(Mollo quand même sur les réglages, centimètres par centimètres sous peine de passer d'un courant d'air à une tempête équatoriale 
Et là c'est ma petite expérience qui parle  )

Allez zou, fini le bouquin, demain j'vais chez l'éditeur, bonne continuation en tout cas (le vol en falaise au dessus d'une plage de bord de mer; la grande classe! Je suis jaloux!!!  ), et au plaisir