Atterros spéciaux en 2014

[tontonlulu]

C'est bien l'attero de Laragne en sud. Mais l’intermédiaire...

C'est n'est pas l'intermédiaire mais le plus bas côté sud avant les gorges. On voit l'intermédiaire (on voit d'ailleurs les deux, l'un au dessus de l'autre) vers 35'', l'intermédiaire est très dangereux, il faut anticiper la perte d'altitude pour pouvoir tirer vers celui du bas, fréquemment, il n'est pas possible d'atteindre en finesse l'attero du bas depuis l'intermédiaire, grand moment de solitude en perspective à ras la forêt...
L'intermédiaire est un petit terrain plat dans la pente, sous le vent de la brise et en pleine zone d'activité thermique forte, beaucoup d'accidents déjà, prudence!

[OlivTwist]

Pourtant celui la était super bien négocié... Un exemple de prise de terrain

http://youtube.com/watch?v=UiMRAxTfS1k

Norbert

Et le chant du vario pendu dans les branches...
A votre avis le gadget était mal réglé ou le gazier est partit dans une dégueulante d'outre-tombe ??
Parce que ça bip en négatif tout le long du vol quand même...

[slidinsky]

Pour info Oliv, quand il est pendu c'est un buzzer de zérotage (flymaster)...insupportable à mon gout

[OlivTwist]

Hahaaha ! Pour zéroter il zérote
Merci Slid, je comprend mieux...

[Hub]

bonjour

Pourtant celui la était super bien négocié... Un exemple de prise de terrain
https://youtube.com/watch?v=UiMRAxTfS1k
Norbert

Hé bé celui là c'est le nul de l'année !!
Je ne lui confierais même pas ma belle mère en biplace ... même avec le secours obligatoire  

 

je me demandais, avec quoi son frein droit est emmêlé à 0'44
le frein fait le tour d'une suspente...

c'est l'avant extérieur. voir l'élévateur rouge bien visible à 0.49
ça ressemble à une suspente coincée sous la sellette ou dans la poignée du secours ou me tromp'je???  

en tout cas, c'est une solution pour tenir les oreilles avec les mains dans les poches 
 
bruno

Y'a aussi une couille dans l'potage avec l'accélérateur à droite : 0:26

[thierry_c]

bonjour

Pourtant celui la était super bien négocié... Un exemple de prise de terrain
https://youtube.com/watch?v=UiMRAxTfS1k
Norbert

Hé bé celui là c'est le nul de l'année !!
Je ne lui confierais même pas ma belle mère en biplace ... même avec le secours obligatoire  

 

je me demandais, avec quoi son frein droit est emmêlé à 0'44
le frein fait le tour d'une suspente...

c'est l'avant extérieur. voir l'élévateur rouge bien visible à 0.49
ça ressemble à une suspente coincée sous la sellette ou dans la poignée du secours ou me tromp'je???  

en tout cas, c'est une solution pour tenir les oreilles avec les mains dans les poches 
 
bruno

Y'a aussi une couille dans l'potage avec l'accélérateur à droite : 0:26

en fait il fait les oreille car a .26 il n'y a pas de suspente avec les frein mais a 0.44 (droite) oui et juste avant on l'entend rentré dans un thermique. j'ai pas réussi a retrouvé mai a un moment a gauche on voit aussi l'A' tenu avec les frein comme a 0.44 !

[FL 35]

bonjour.

oui j'ai bien compris, il fait les oreilles!
mais on doit lâcher les poignées, non  ??

personne n'a l'air de confirmer ma remarque
  
les oreilles avec les freins sous les maillons

 
bruno

[Hub]

Y'a aussi une couille dans l'potage avec l'accélérateur à droite : 0:26

en fait il fait les oreille car a .26 il n'y a pas de suspente avec les frein mais a 0.44 (droite) oui et juste avant on l'entend rentré dans un thermique. j'ai pas réussi a retrouvé mai a un moment a gauche on voit aussi l'A' tenu avec les frein comme a 0.44 !

Oui, y'a des moments où il fait les oreilles (avec les poignées de frein en dragonne), mais c'est pas ça qui fait passer la drisse d'accéléro autour du faisceau d'élévateurs.  En plus d'apparemment ne pas savoir construire une approche, il a quelques lacunes en concentration sur la prévol.

[Lassalle]

oui j'ai bien compris, il fait les oreilles!
mais on doit lâcher les poignées, non  ??

bruno

Bonsoir,

On m'a toujours dit de conserver les freins en dragonne (sans les tirer, donc sans freiner) quand on fait les oreilles !
Je ne lâche jamais les freins quand je fais les oreilles, mais je ne freine pas, ainsi les mains peuvent réagir vite en cas d'incident (en relâchant les oreilles, si nécessaire, on a de suite les poignées dans les mains).

Marc Lassalle

[Hub]

J'ai eu des moniteurs des deux "bords", qui prétendaient dans les deux cas qu'il était absolument évident qu'on serait totalement dingue de ne pas faire comme ils disaient.  Les dogmatismes contradictoires sont à la fois hilarants et dérangeants...

J'ai tendance à préférer garder les poignées en dragonne, pour les mêmes raisons que toi, Marc.

[Parapente Samoens]

Autant il est facile de faire lâcher les freins quand on fait les oreilles en exercice dans de l'air calme, autant il me paraît risqué de ne plus avoir les commandes en main en situation turbulente réelle. Je rejoins Marc, en utilisation réelle des oreilles je ne lâche jamais les freins, en exercice on fait comme on veut.

Pour FL35, on peut sans problème faire les oreilles avec les freins en main, le décrochage est encore loin. Il faut juste penser à les prendre classiquement (en poignée de chiotte), pour ne pas raccourcir les commandes avec un tour ou une prise en dragonne.

Pour Hub, il existe même des moniteurs agnostiques ce qui ne simplifie pas le débat !

[FL 35]

bonjour.

merci à tous pour vos réponses. 

 
bruno

[Lassalle]

Pour FL35, on peut sans problème faire les oreilles avec les freins en main, le décrochage est encore loin. Il faut juste penser à les prendre classiquement (en poignée de chiotte), pour ne pas raccourcir les commandes avec un tour ou une prise en dragonne.

Salut Patrick,

Personnellement je prends toujours les freins en dragonne (même lorsque je suis aux oreilles), mais j'ai toujours eu des voiles avec un débattement aux freins assez long et j'aime bien avoir de la marge dans mes lignes de freins.
Je ne raccourcis donc pas les commandes en faisant une prise en dragonne (je vole en effet toujours avec les mains en dragonne, je trouve cela tellement plus confortable et plus précis !).

Mais chacun choisit ce qui lui convient le mieux...

Marc

[wowo]

La plupart du temps, je lâche mes freins pour pouvoir faire confortablement les oreilles. D'une part, quand je lâche mes poignées, je sais ou les retrouver (aux poulies !) D'autre part, mon Artic n'est pas forcement très agréable aux oreilles et je m'y retrouve mieux en pouvant les doser à volonté plutôt que de réfléchir à l'utilité d'avoir mes poignées en mains (Nota ; je ne prétends pas être dans le juste...)

Je pense (ben oui, je le fais sans vraiment y réfléchir alors pour être précis dans mes souvenirs...) même en conditions turbulentes j'agis ainsi. Il me semble que ma voile me permets "largement" de retrouver mes commandes avant que les oreilles ne se ré-ouvrent. Souvent, il me faut agir avec les commandes pour provoquer la ré-ouverture, alors...

Bonne soirée,

[plumocum]

Si certains conseillent de garder les freins en dragone c'est parce que en cas de fermeture massive les élévateurs se détendent et les poulies ne se trouvent plus à l'endroit habituel. Dans ce cas ta main part chercher une poignée qui fait une partie de cache cache.

[Parapente Samoens]

Si certains conseillent de garder les freins en dragone c'est parce que en cas de fermeture massive les élévateurs se détendent et les poulies ne se trouvent plus à l'endroit habituel. Dans ce cas ta main part chercher une poignée qui fait une partie de cache cache.

Sans parler de fermeture, je trouve plus confortable d'avoir les freins directement en main. Quand on a vraiment besoin des oreilles c'est plutôt en air turbulent, je ne me vois pas tâtonner à la recherche de mes commandes.

De plus en cas d'approche aux oreilles, le rattrapage des freins en urgence près du sol peut vite tourner au vidéo gag. (vu et revu ! )

[Willow16]

question idiote :

une voile peut elle fermer avec les oreilles (pas des mini oreilles inutiles, mais des oreilles realisees correctement, des oreilles pour descendre en somme)?

perso, j'ai du mal a imaginer que ca puisse etre possible

[Man's]

C'était en tout cas le cas il y a quelques années (une video effrayante montrant une fermeture aux oreilles près du sol circulait à l'époque) malgré le discours de certains poids lourds du parapente comme Bérod : "une aile déjà fermée ne peut pas fermer !"

[plumocum]

http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/fermeture-et-oreilles-t11969.0.html;msg173206#msg173206

[Willow16]

merci pour cette precision, effectivement 

[wowo]

Si certains conseillent de garder les freins en dragone c'est parce que en cas de fermeture massive les élévateurs se détendent et les poulies ne se trouvent plus à l'endroit habituel. Dans ce cas ta main part chercher une poignée qui fait une partie de cache cache.

Sans parler de fermeture, je trouve plus confortable d'avoir les freins directement en main. Quand on a vraiment besoin des oreilles c'est plutôt en air turbulent, je ne me vois pas tâtonner à la recherche de mes commandes.

De plus en cas d'approche aux oreilles, le rattrapage des freins en urgence près du sol peut vite tourner au vidéo gag. (vu et revu ! )

D'abord je l'ai précisé dans mon post précédent ; (Nota ; je ne prétends pas être dans le juste...) qui peut aussi se lire par ; Je ne conseille à personne de faire comme moi, je partage juste mon avis perso.

Ensuite pour répondre à Plumocum et Patrick, Il me semble qu'agir déjà sur les commandes alors que l'on a le cône de suspentage bien détendu ne soit pas forcement la meilleure des réactions (/!\ attention, je ne fais pas d'accro et mes SIV se compte sur une mains, alors ici comme avant je ne prétends pas détenir la vérité)

D'autre part en ayant les oreilles de plaqué, l'aile se trouve déjà ralentie et avec un angle d'incidence plus élevé. Il me semble même que l'ouverture des oreilles provoque encore une élévation momentanée de la trainée, donc un ralentissement, donc (sans doute) une élévation transitoire de l'incidence (/!\ attention, ... comme avant je ne prétends pas détenir la vérité)

Enfin, je (tout perso) je ne suis pas adepte de faire les oreilles sous prétexte de conditions turbulentes. Cela me donne l'impression de m'accrocher à une bouée plutôt que d'essayer de nager... Je préfère piloter aux commandes et me barrer fissa si je trouve l'endroit vraiment trop pourrave pour moi. Je partage globalement l'avis de Bérod ; qu'une aile déjà fermée, ne fermera plus (autant) Mais l’expérience m'a aussi démontré que la nature est toujours capable de nous remettre l'aile en forme pour la ranger direct dans le sac. Alors faire les oreilles quand ça turbule un peu et que l'on souhaite avancer en descendant doucement et assez confortablement pour se laisser un peu d’énergie pour réfléchir à la suite à donner, oui. Les faire alors que l'on mouille déjà le slip... autant crier ; MAMAN !

Mais que chacun fasse surtout comme il l'entend...

Ah oui, toujours tous perso, effectivement il y a le cas des approches aux oreilles. Je vois deux cas ; soit je prévois de pouvoir les lâcher à temps pour finaliser aux commande (surtout que mon Artic avec moi dessous à besoin d'aide pour les ré-ouvrire, millieu de PTV) et alors je lâche les commandes comme à mon habitude. Soit je pense devoir les tenir jusqu'au posé ou presque et là je fais exceptions à mes habitudes (il n'y a que les c.. pour ne pas changer d'idées) et je garde mes commandes en mains en poignées de chiottes.

Bonne journée,

[Thomas B]

Pourtant celui la était super bien négocié... Un exemple de prise de terrain

http://youtube.com/watch?v=UiMRAxTfS1k

Norbert

Avant l’atterrissage, le décollage, du moins ce que l'on en voit est spécial vous ne trouvez pas ?

 1. La caméra est sur le casque, le gars tire sur les avants, l'aile monte mais rapidement elle sort du cadre. Le pilote n'a pas jeter un coup d'oeil sur l'état de son suspentage.

 2. Il se retourne et court en regardant le sol, sans observer sa trajectoire.

 3. Dés qu'il quitte le sol on le voit sauter dans sa selette.

 4. Une sois en l'air, il regarde son aile pour voir si tout va bien.

Pour l'atterrissage...j'espère que c'est un trucage...