Quand je vois que ça va un peu trop loin pour mes capacités ou que j'entre dans un domaine de sensations trop inconnues, je mets moins d'appui sellette et je mets plu de frein extérieur dans la phase montante er moins de frein intérieur. Attention je fais ça au feeling, je ne me dis pas à l'avance ce que je vais faire, je crois bien que je fais comme ça.. Oui je sais ça va vous paraître bizarre..
Ok.
Alors, tu fais tout au feeling : ça me semble normale, le parapente, y a pas de recette "miracle" pour le pilotage, mais beaucoup de sensation à acquérir, connaitre... donc pas de soucis la dessus.
Pour ma petite expérience, j'ai, lors d'une série de petits wings, senti que si je mettais ma commande intérieur progressivement, en accompagnant mon virage, il y avait une sensation de "glisse dans le virage très intéressante.
En reproduisant avec plus de commande intérieure, je me suis fait une fermeture extérieure.
En recommençant en mettant moins de commande, pareil.
Le moniteur en bas, alors que j'avais mis moins de commande, m'a expliqué que maintenant que je passais au même niveau que la voile voire au dessus, il fallait que je me calme sur l'amplitude. Sauf que j'ai pas trouvé le "frein".
Aujourd'hui, mon analyse me fait dire que le "frein", c'est plus d’extérieur (Bravo Captain Obvious, ça ferme à l’extérieur donc faut tenir son aile extérieur), Mais que t'as pas besoin de beaucoup d'intérieur pour te mettre sur le toit si t'es dans le bon timing, et que finalement, réduire l’intérieur, c'est bien, mais ça n’évite pas de se planter...
Et globalement, à aucun moment je n'ai eu l'impression de sortir du domaine de ce que j'avais déjà fait... donc initialement, aucune raison de me calmer...
Du point de vue de mon fonctionnement, coté regard et sellette et commandes, je regarde par-dessus mon épaule vers le bas quand j'engage à la sellette avant de mettre de la commande, quand je suis sous ma voile, je mets de la commande, je tourne en gardant mon point fixe du regard, donc celui-ci passe dans le secteur avant, ce qui m'indique que c'est le moment pour bras haut, pour accélérer, et on repart pour un demi-tour Quand ça merde, c'est juste avant le bras haut, donc j'ai perdu ma vitesse, et au sommet de mon bouclage, j'ai perdu l'aile extérieure.
D'où mes questions :
OU est-ce que tu regardes?
Quels sont les indices permettant de dire "je vais trop haut"
Quels sont des actions de pilotage (plus ou moins de commande interne/externe, progressif ou net, moment de déclenchement des différentes actions)
En fait, ce qui me manques, c'est de dire :
Le wings, c'est un mix tangage/roulis/lacet.
Le tangage est ce qui donne la vitesse, le roulis associé va induire le lacet.
La sellette va générer du roulis et un peu de lacet, la commande intérieure entretient le tangage et générer un peu plus de roulis.
Ce qui fait que ça ferme à l’extérieur, c'est la perte de tension dans les suspentes, due à une énergie supérieure du bonhomme par rapport à sa voile, ou tout au moins une trajectoire différente à un instant T (le bonhomme continue à monter alors que la voile est déjà en train de se mettre face planète).
Donc, pour garder une trajectoire identique, il faut que...
Il faut que je sais pas, j'en suis la. Mettre plus de frein extérieur va ralentir la rotation de l'aile, donc "attendre" le pilote, mais est-ce que ce n’est pas au pilote d’être plus tôt dans son appui sellette pour rester dans la cinématique de l'aile? Mais un appui sellette trop tôt va tuer le roulis, et donc complètement désorganiser l’équilibre instable des wings...
Bref, il me manque un bout dans l'analyse...
Avec ma toute petite expérience de pilote peureux d'avoir un sketche, j'ose répondre à tes questions :
- je regarde devant moi et je vois apparaître ma voile, je ne regarde pas ma voile mais me concentre sur la tension aux commandes. Le fait de regarder un point vers le sol me permet de voir si je fais un beau 180 ou pas, si j'avance ou si je recule vers le relief (je suis en laminaire donc à un moment donné j'approche du relief si je ne fais pas gaffe)
- je sens que je vais trop haut quand mon corps (ou ma tête me disent que ce sont des sensations un peu nouvelles, donc j'essaie de ne pas aller plus haut mais de garder une certaine régularité du mouvement et ensuite un tout petit peu plus loin ou je calme
- je me suis inspiré de voler.info pour me représenter le mouvement que je dois avoir (lien déjà donné auparavant) et d'une video Youtube :
Mais à 70 vols, je n'essayais pas les wings...
