Advance lightness 4

[Fraclo]

Pas vu de post, alors j'ouvre celui la.....

J'ai eu l'occase d'en tester une aujourd'hui, rapide, a peine 1h apres un rapide réglage sous portique.
C'est Bôô, pas à chier, la qualité d'assemblage est incroyable, boules de reglages remplacé par des mini pieces en alu etc.....du tres haut niveau.
J'ai eu l'impression d'une grande sellete, on est bien enveloppé, le confort est royal, les points d'attache semblent assez haut.
Le rangement est bien, sans plus, mieux que la 3, moins bien que ma socks.
Pour le reste, j'ai eu l'impression d'etre dans une version "3 +", un peu plus de confort, de rigidité, de volume de pliage, de stabilité etc..... Sellette à classer dans les stable, une fois la ventrale ressérée (qui est encore trop ouverte une fois tout sérre).
Ca reste tres tres proche d'une lightness 3, comportement type hamac compris, a peine gommé par une rigidité encore un peu supérieur.

Dans les points négatifs, le cokpit est une honte, qui est bien trop vertical et ne tient pas aligné.....comment c'est possible que advance ai loupé ce point qui était presque parfait sur la 3. J'ai passé mon vol à le remettre en place et à ne pas voir mes instrument.......

Bref, beau produit, mais une case "mise au point" à du etre loupé, bidouille obligatoire pour corriger (pas compliqué cependant, mais le prix de la bete.....)
Et à mon avis de "lightness", elle ne garde que le nom, on est clairement plus sur une sellette typé cross que marche et vol......

Essai instructif, sellette tres plaisante mais Je reste en sock !

[Rere38]

Pas vu de post, alors j'ouvre celui la.....

J'ai eu l'occase d'en tester une aujourd'hui, rapide, a peine 1h apres un rapide réglage sous portique.
C'est Bôô, pas à chier, la qualité d'assemblage est incroyable, boules de reglages remplacé par des mini pieces en alu etc.....du tres haut niveau.
J'ai eu l'impression d'une grande sellete, on est bien enveloppé, le confort est royal, les points d'attache semblent assez haut.
Le rangement est bien, sans plus, mieux que la 3, moins bien que ma socks.
Pour le reste, j'ai eu l'impression d'etre dans une version "3 +", un peu plus de confort, de rigidité, de volume de pliage, de stabilité etc..... Sellette à classer dans les stable, une fois la ventrale ressérée (qui est encore trop ouverte une fois tout sérre).
Ca reste tres tres proche d'une lightness 3, comportement type hamac compris, a peine gommé par une rigidité encore un peu supérieur.

Dans les points négatifs, le cokpit est une honte, qui est bien trop vertical et ne tient pas aligné.....comment c'est possible que advance ai loupé ce point qui était presque parfait sur la 3. J'ai passé mon vol à le remettre en place et à ne pas voir mes instrument.......

Bref, beau produit, mais une case "mise au point" à du etre loupé, bidouille obligatoire pour corriger (pas compliqué cependant, mais le prix de la bete.....)
Et à mon avis de "lightness", elle ne garde que le nom, on est clairement plus sur une sellette typé cross que marche et vol......

Essai instructif, sellette tres plaisante mais Je reste en sock !

Salut Fraclo,

Très intéressant ton retour !

Effectivement cette Lightness me plait beaucoup pour la gueule qu'elle propose, bref elle m'a fait de l'oeil pour remplacer ma GTO 2 Light.
Mais cette GTO étant tellement géniale, la remplaçante a interet à proposer de sérieux argument.

dans l'immédiat l'une des choses qui m'intéresse c'est le volume qu'elle prend une fois replié et sa compacité (pliage en 2 seulement ou bien en 3 ?)

merci

[Fraclo]

Je l'ai piqué à un copain qui veut aussi remplacer une gto light 2.
Pliage en 2. La mousse est tres compressible et se regonfle dans le sac ce qui permet d'avoir un sac bien compact.
J'ai pas fait d'essais de "packetage" complet, donc diffficile d'en dire plus, mais mon pote la rentre avec sa zeo2 dans le 80l advance sans soucis......

[Man's]

La protection dorsale (je ne parle pas de la sous-cutale) n'est vraiment pas épaisse, c'est dommage.

[Fraclo]

Oui, tu as raison.
Aller, pour la défendre un peu, on peut dire qu'elle est quand meme équipée d'une protection SAS TEC dans le dos (anti poinconnement), comme la gto2 d'ailleur......ce qui est assez rare dans le milieu.

[Rere38]

Je l'ai piqué à un copain qui veut aussi remplacer une gto light 2.
Pliage en 2. La mousse est tres compressible et se regonfle dans le sac ce qui permet d'avoir un sac bien compact.
J'ai pas fait d'essais de "packetage" complet, donc diffficile d'en dire plus, mais mon pote la rentre avec sa zeo2 dans le 80l advance sans soucis......

Merci pour les infos !

pour quelle taille de Sellette et de Zeo ?

[Fraclo]

Sellette M, aile MS
Tout rentre dans un 81l (alors que la sellette est livrée avec un 90). Le casque (type ski) passe dehors dans le filet pour ne pas compacter, mais pourrais passer dedans.

[Rere38]

Sellette M, aile MS
Tout rentre dans un 81l (alors que la sellette est livrée avec un 90). Le casque (type ski) passe dehors dans le filet pour ne pas compacter, mais pourrais passer dedans.

Génial, merci pour les infos

faut mettre les fesses dedans maintenant !

[Demosthene]

Petit retour à mon (petit) niveau après 3 ou 4h de vols cumulés sur la Lightness4 :
Globalement :
Très confortable, simple à la mise en oeuvre, même pour un premier cocon. Très bien fini comme on pourrait s'y attendre de chez Advance... sauf le cockpit.

Les points Positif :
- Le gain en confort pour moi qui vient d'une Easiness est phénoménal. Plusieurs heures de vols sans ressentir aucune pression désagréables. Le hamac est très enveloppant et avec toutes les possibilités de reglage, il y a de quoi faire
- Une sensation de glisse en l'air aussi très différente (même si c'est probablement beaucoup dans ma tête) et beaucoup plus agréable pour moi.
- Plein d'astuces très bien pensées entres les Poches externes, les passages et support pour le camel back, les rangements. Sur ce plan là c'est un super produit.
- Niveau emballage, j'ai une M, le sac 91L, et une Epsilon en 24. Ca rentre large une fois compressé la protection en mousse. Le casque tient dans le sac, avec la veste et autres accessoires. Dans le 81L, ça doit aussi passer en compressant + la selette, ce qui doit améliorer le confort de portage. A refaire, je prendrai plutôt plus petit. (Si qq'un a commandé le 80L et regrette, qu'il fasse signe ).

Les points négatifs :
- La fermeture du cocon nécessite d'enlever les gants. C'est mineur mais à la base c'était prévu pour être magnetique avec un Fidlock, je l'avais testé comme ça et ça m'avait beaucoup plu, mais a priori ça ne tenait pas assez lors des séances de gonflages. Ils sont donc repassés sur une épissure et un T alu, et c'est moins simple à manipuler, dommage.

- Le cockpit est catastrophique s'il n'est pas utilisé avec le pare-brise. Le pare-brise en plexi apporte la rigidité et tout rentre dans l'ordre, mais sans lui, on a un truc tout mou qui pendouille et les instruments sont même inclinés vers le bas. Je suis pour le coup déçu que Advance soit passé à coté de ça alors que sur les précédentes, ils savaient faire mieux. Une astuce consiste à couper un bout de tapis mousse et le glisser dans la poche du cockpit pour ramener de la rigidité, mais avec une telle astuce, on n'est alors plus vraiment dans la qualité et la précision Suisse. J'ai fait un retour au service client il y a quelques semaines mais pas (encore ?) de réponse.

Globalement très content de mon premier cocon, même si le cockpit mou fait une grosse ombre au tableau.

[Demosthene]

Je viens de voir qu'ils avaient ajouté une mention au manuel, et une vidéo expliquant le cockpit.
" In order to use the full advantages of the cockpit and to ensure its stability, it is essential that the cockpit is filled with items before the flight. E.g. tube bag, water, food, t-shirt etc."

Donc l'astuce, c'est bien de remplir la pochette avec ce qu'on peut histoire qu'elle soit rigidifiée par le contenu. J'essaierai.

[Le Plantigrade]

C'est dommage, sur la 3, le cocon light était fourni avec un coussin en mousse pour lui donner la forme adéquate...
 

[BrunoD]

C'est dommage, sur la 3, le cocon light était fourni avec un coussin en mousse pour lui donner la forme adéquate...
 

C'est mieux pour l'environnement de laisser le client y mettre ce qu'il veut, non ?

[stef74]

Petit retour à mon (petit) niveau après 3 ou 4h de vols cumulés sur la Lightness4 :
[..]
Globalement très content de mon premier cocon, même si le cockpit mou fait une grosse ombre au tableau.

Bonjour, retour interessant (recherche d'un 1er cocon venant d'une Easyness), la version 3 avait la réputation d'être pas forcement idéale pour un 1er cocon (car hamac). T'arrive à piloter assis ?

Le passage depuis l'easyness c'est fait facilement ?

Pour le cockpit est-ce venant de voler avec la par brise ?

[Demosthene]

J'arrive à piloter assis oui. Par rapport à l'easiness où la position assise est légèrement en arrière, en Lightness, lorsque je relache les jambes, je me sens assis plus à plat, mais pas en déséquilibre avant, donc le pilotage assis est tout à fait possible.

Passage de l'easiness 3 à la Lightness 4 se fait très simplement pour moi. Le système de verrouillage est similaire et même amélioré avec les boucles rouges. De mon coté, aucun soucis, et un gros gain en confort.

Coté cockpit, maintenant que je respecte les recommandation : Bourrer le sac de compression et autres accessoires dedans, je ne suis plus gêné. Il aurait juste fallu le savoir plus tôt pour éviter la petite déception, mais c'est rentré dans l'ordre aujourd'hui.
Je n'ai pas encore essayé avec le pare-brise, je préfère rajouter de la complexité petit à petit, et ne pas changer toutes les sensations d'un coup. Et puis ces jours-ci, un peu d'air pour se rafraichir, c'est plutôt le bienvenu. Je tenterai au prochain vol un peu plus frais.
 

[Demosthene]

Feedback supplémentaire  : Advance a envoyé à ses revendeurs une petite sangle supplémentaire, qui se fixe sur le clip pectoral, et se scratch sur le cockpit. Testé ce week end en vol :
- Ca règle complètement le problème de cockpit mou
- Ca corrige aussi la position avec pare-brise, donc en vol, c'est top
- Ca fait un élément supplémentaire en prévol.
- J'ai l'impression que ça change un peu la cinématique de la sellette dans le passage debout/assis. Rien de gênant mais l'impression qu'on porte plus le cockpit avec la sangle pectorale.

En tout ça, ça vient corriger LE problème qui restait pour moi. Dommage que ça n'ai pas été pensé dès la conception, mais quand même une bonne gestion du soucis par Advance qui a cherché et trouvé des solutions et les a fait distribuer par ses revendeurs.

[BCK]

Bonjour,

personne n'a eu de difficulté a s'installer dedans?

[liberu]

Je viens de faire mon premier vol avec cette L4. Et bien vraiment que du bien en tout ! Par contre une chose que je ne comprends pas : cette mode de mettre des aimants pour la fermeture du cockpit et ce pour presque toute les les dernières sellettes sortie ! Mais franchement les gars, vous savez qu'on y mets nos instruments 
Donc petit travail fait chez la couturière, j'ai fait virer les aimants et mis des velcros à la place sans compter que la L4 a en plus un bouton pression 

[Guillaume V]

Bonjour,

personne n'a eu de difficulté a s'installer dedans?

Un élastique est prévu pour s'attacher au pied gauche. Aucun souci.

[Rere38]

Bonjour à tous,

Il est temps pour l’automne de s’installer (pour de bon ?), après une semaine d’octobre absolument magnifique, comme on en voit de plus en plus à cette période.
Une semaine avec des conditions généreuses, parfois printanières, et des couleurs flamboyantes dans les arbres. Quel plaisir pour les yeux !

Cette belle semaine m’a permis de tester cette belle sellette, dans des conditions très variées, avec près de 7h de vol à la clé.

🌄 Contexte

La Lightness 4 me faisait de l’œil depuis un moment, depuis le 29 juillet 2024, à en croire la date sur ce fil de discussion 😄
Je l’ai essayée à la Coupe Icare, je l’ai observé sous tous les angles, ou presque, pliée pour voir le volume, bu un café à l'intérieur, et… j’ai commandé le jour même.

Je viens d’une GTO 2 Light, que j’ai eue à deux reprises sur 4 ans, pour environ 350h de vol au total (avec plusieurs vols de 8–9h et 200km+).
J’ai aussi eu une GIN X-Lite (pas du tout convaincu) et une Arrow (trop volumineuse, vite revendue).

🪶 Pourquoi changer ?

La GTO 2 Light est une super sellette : protection gonflable efficace, ergonomie top, confort reconnu, pas besoin d’en rajouter, il suffit de voir combien de pilotes volent avec.
Mais après 350h, j’avais envie de nouveauté, et surtout :

• Une conception qui commence à dater (7–8 ans déjà).
• Une tension de jupe insuffisante → ça flappe vite.
• Deux planchettes carbone cassées dans la même saison (La première en poussant le barreau / La deuxième en faisant quelques wings en approche).
• Et surtout : absence de suspentes aux quatre coins de la planchette → sensation de pieds “flottants”, manque de rigidité au barreau.

Sur le segment 3–4 kg, compact, pliable, secours sous-cutal, les options sont finalement peu nombreuses. Il était temps de tenter autre chose.

🧵 Premières impressions (au portique)

• La qualité Advance saute aux yeux : finitions parfaites, conception solide pour un poids contenue, confort immédiat… et design superbe (ça compte, vu le prix 😅).
• Confort jambes/pieds : Irréprochable. On est calé, imperturbable. Tension parfaite, planchette rigide, cocon bien tendu.
• Dossier : Maintien excellent, sans point dur, réglages simples et efficaces, même en l'air.
• Cockpit : Un vrai bonheur. Depuis l’ajout de la petite sangle, l’inclinaison est parfaite, ultra stable, ergonomique — rien ne gigote, c’est rigide et propre.

🎒 Volume et sac

Un peu plus volumineuse que la GTO (logique, protection gonflable en faveur de la GTO).
Je pensais revendre le sac “inclus” afin de faire descendre la facture finale
Mais surprise : tout rentre dedans sans faire forcer le ZIP !

Zeo 2 GT (taille L (PTV115 max)), Lightness 4 (taille L), gros casque de ski, doudoune, Gore-Tex, 3L d’eau, instruments, etc.
Finalement, je le garde :
➡️ Sac 91L pour le vol rando-cross
➡️ Sac 120L pour le cross sur site

🪂 En vol

Je retrouve les excellentes sensations du portique :

• Calage parfait, aucune nécessité de gainage, ça fait du bien de décontracter les abdos, confort total.
• Le cockpit est idéalement placé, accessible, stable, et très bien conçu, hâte de le tester sur de gros cross printaniers.

🌀 Comportement et sensations

La GTO 2 Light est stable et tolérante, parfaite pour un premier cocon.
La Lightness 4, elle, est plus vivante, plus “causante”, on ressent davantage ce qui se passe sous la voile, au dessus de notre tête.
Contrairement à ce que dit Advance, je la déconseillerais comme premier cocon.

Première impression :
“Ouh là, va falloir s’habituer… c'est vivant le bazar !” 😅

Mais ensuite… révélation :

“Putin mais enfaite, ma Zeo 2 GT, elle est capable de tourner rond, miracle !”

Après 180h de vol sous Zeo, il a suffit de changer de sellette pour (enfin) découvrir son coté “petit vélo” et son agilité si réputé.
Je parviens enfin à enrouler sans avoir la sensation de me battre avec la voile pour qu'elle reste dans le thermique, terminé les remises à plat intempestive.
Et quand il s'agit de visser le thermique ... mama que c'est agréable, j'ai même l'impression d'avoir réduit le rayon de braquage de la voile.
La rigidité de la planchette (fond de cocon) y est pour beaucoup. On peut appuyer pied extérieur pour tourner à l'opposé, à plat, je retrouve mes sensations de skieur, précision et douceur.

Je pense que ce sentiment est également dû au réglage, j'ai l'impression (c'est a confirmer après mesures) que la Lightness 4 a une ventrale naturellement plus ouverte que la GTO 2 light, même serrée à fond, ça reste plus ouvert que sur la GTO..
Résultat : plus de liberté, plus d'autorités dans les appuis.

Exemple concret : la sortie de déco du Cornafion la semaine dernière (voir trace en fin de message) → thermique chopé immédiatement, enroulé avec régularité et sans effort, sans passer par une succession de remise à plat avant de réussir à l'enrouler correctement en comparaison a avant!
Le +4M/s intégré m'a d'ailleurs surpris en cette période, mais c'était une excellente chose, moi qui était inquiet de découvrir cette sellette dans du thermique un peu plus pêchu, j'ai été ravis de constater que bien qu'elle soit plus vivante et causante, elle était aussi très agréable dans le costaud.

✅ Points forts

• Tension parfaite de la jupe → calage symétrique, confort, tension homogène.
• Cockpit idyllique (inclinaison, rigidité, rangement, passage de câble, compartiment batterie).
• Rangement bien pensé (poches latérales + grand cockpit).
• Finitions & solidité irréprochables.
• Sac très réussi : portage + volume top.
• Le compartiment du secours, le rangement et l'extraction, enfantin, peu de risque d'ouverture intempestive et pourtant extraction sans effort sour portique.
• Pliage “en boule” possible sans abîmer le cocon.

⚙️ Points à améliorer

• Accélérateur fourni : franchement naze (2 barreaux souples). Pour une sellette de ce poids, loin d'etre extra light, 3 barreaux rigides auraient été mieux. → Le Bullet Speed Bar Compact arrive cette semaine !
• Volume de rangement : net recul vs GTO. La poche dorsale est juste suffisante pour un Camelbak 2L + veste + bâtons. Heureusement, la poche sous les fesses compense bien (parfaite pour le saucisse bag et la pochette élévateurs).
• Jupe : L'un des gros point positifs selon moi est encore perfectible ... la tension de la jupe est excellente, rien qui baille, c'est lisse, c'est beau ! mais il manque un aimant au milieu de la jupe pour venir coller plus facilement le rabat... En théorie, pas du tout gênant car ça ne flappe à aucun moment, en revanche, ça fait un filet d'air qui passent parfois selon les situations, un peu dommage pour un cocon qui a pour but principale le confort thermique. On va peut être bien faire poser un aimant par un copain et puis voilà. "

🔚 Conclusion

Vous l’aurez compris : je suis entièrement satisfait de la Lightness 4.
Un produit haut de gamme, confortable, précis, bien pensé — un vrai plaisir à chaque vol.
Tôt ou tard je passerais peut être en submarine (quand les marques comprendront qu'une part de marché non négligeable attend sagement l'arrivé d'un sub ni lourd ni léger, autour de 3.5-4.5kg quoi ...), dans l'immédiat je trouve mon bonheur dans cette sellette très bien conçue !

Bref, un superbe cocon pour la saison à venir ! 🪂

quelques photos !


trace thermique Cornaf :
https://www.syride.com/fr/pilotes/RenanA/3272008

[bonanza]

Merci pour ce retour qui confirme que cette sellette pourrait remplacer ma Lightness 2 L.
Peux-tu juste si pas indiscret donner la taille de la sellette et tes taille et poids, pour mieux me positionner car je suis entre M et L (1,83 m pour 75 kg) ?

[Rere38]

Merci pour ce retour qui confirme que cette sellette pourrait remplacer ma Lightness 2 L.
Peux-tu juste si pas indiscret donner la taille de la sellette et tes taille et poids, pour mieux me positionner car je suis entre M et L (1,83 m pour 75 kg) ?

j'aurais du le faire dans ma présentation ! navré.

Ma réponse risque de pas t'aider, je mesure 1m92 pour 92kg, j'ai des jambes plutôt courtes pour ma taille et un buste assez long, ce qui explique que ma tête dépasse un peu de la dérive.
Je suis plutôt de gabarit "normal", pas particulièrement de hanche, je suis bien maintenu au niveau de l'assise, pour les gabarits plus "large" ça peut être un peu étroit.

Sellette taille L

Si tu es bien dans ta Lightness 2 en L, ne change pas de taille, je doute que Advance ai revu ses taillants

[BCK]

Bonjour,

1m81 et 82 kg, j'ai une M, ca va bien.

[bonanza]

Merci pour vos deux réponses, du coup il faudrait que j'essaye quand même la M. Sous la 2 en taille L, je suis bien mais le cocon est un peu long. Et ayant un grand buste et un petit bassin, je suis assez bas dans le hamac. D'où une sellette assez stable malgré sa réputation. Sinon en neuf un mix L et M pour le cocon, à voir. Plus qu'une aile une sellette doit finalement s'essayer !