BPC question ouverte : front froid

[Van Hurlu]

Je suis à quelques jours de mon brevet, il y a encore des questions que je ne suis pas sur de pouvoir traiter correctement. Si certain d'entre vous veulent bien partager leurs compétences, merci d'avance

Décrivez les caractéristiques spécifiques d'un front froid (schéma et explications) et le type de masse d'air rencontrée généralement les 2 à 3 jours après.

[PiRK]

Quelques elements vite fait (pas le temps de rediger) :
- c'est une masse d'air plus froide qui vient remplacer une masse d'air anterieure plus chaude
- au niveau du contact des deux masses d'air, l'air froid avance et souleve plus ou moins brutalement l'air chaud, ce qui est souvent l'explication officielle de la creation des fronts d'orages. Reflexions personnelles : il y a  l'air froid qui arrive rapidement sur un sol encore chaud cree bcp d'instabilité, ce qui est aussi une explication plausible aux orages ; l'air froid qui arrive au contact de l'air chaud peut faire condenser l'humidité de ce dernier, comme la buée qui se forme sur une vitre froide en hiver, ce qui explique rait egalement les grosses masses nuageuses et la création d'instabilité (gradient sec -> gradient humide).
- les fronts froids des perturbations atlantiques sont typiquement accompagnees de vent de nord ouest
- apres le passage du front, on a un ciel de traine, parfois pluvieux au debut (encore une forte instabilite et bcp d'humidite dans l'air) puis favorable au vol de distance sous les cumulus de beau temps
- le front froid va plus vite que le front chaud qui le precede, quand il le rattrape ca cree un front occlus
- tu peux citer l'"ondulation du front polaire"
- il y a toute une serie de schemas sur wikipedia, articles "front (meteorologie)", "front froid", "ciel de traine", "depression"...

[piwaille]

l'air froid qui arrive au contact de l'air chaud peut faire condenser l'humidité de ce dernier, comme la buée qui se forme sur une vitre froide en hiver, ce qui explique rait egalement les grosses masses nuageuses

autre façon de voir les choses : l'air froid (plus dense, plus "lourd") vient en dessous de l'air chaud. il pousse l'air chaud vers le haut, lequel va donc se refroidir (détente).
hors l'air chaud contient plus d'humidité (cf l'histoire du point de rosée ou bien l'histoire du foehn) ... donc condensation & pluie.

- les fronts froids des perturbations atlantiques sont typiquement accompagnees de vent de nord ouest

mouaip ... pas d'acc ... dans les faits :
* vent de sud (en fait sud est) = arrivée d'une perturb (dépression)
* vent du nord (en fait nord ouest) = arrivée de l'anticyclone
c'est valable en rhone alpes (typiquement sur la cote d'azur la composante nord/sud n'est plus notable, on ne note plus que l'est/ouest ... (je suppose que plus au nord du pays, on ne note que la composante nord/sud). c'est dû aux vents créés par l'aspiration d'air d'un AMP (soufflage d'air d'une dépression) + le déplacement de l'AMP ou dépression

[PiRK]

En pratique c'est sur que ca va dependre de la region et de l'emplacement du centre de la perturbation, mais en theorie je crois qu'on veut nous faire mentionner le schema classique de la circulation autour de la grosse depression dont le centre passe dans la Manche sur lequel on voit  le vent tourner Sud, puis sud-ouest avec l'arrivee du front chaud, puis ouest, puis nord-ouest pour le front froid :


(imaginez la depression qui se deplace d'ouest en est avec les fronts qui restent sagement dans la meme position par rapport au centre tout au long de la traversee de le France)

En Alsace on a un petit site tout pres de Strasbourg qui est orienté nord ouest (Mundolsheim), et il me semble qu'on y vole souvent juste avant l'arrivee du front froid.

- les fronts froids des perturbations atlantiques sont typiquement accompagnees de vent de nord ouest

mouaip ... pas d'acc ... dans les faits :
* vent de sud (en fait sud est) = arrivée d'une perturb (dépression)
* vent du nord (en fait nord ouest) = arrivée de l'anticyclone

Ca c'est pas incompatible avec l'explication officielle. On peut imaginer deux beaux anticyclones en bas a droite et en bas a gauche du schema. Si tout le schema se translate vers la droite, on a bien "anticylone -> vent de sud -> depression -> vent de nord -> anticylone".

[piwaille]

- les fronts froids des perturbations atlantiques sont typiquement accompagnees de vent de nord ouest

mouaip ... pas d'acc ... dans les faits :
* vent de sud (en fait sud est) = arrivée d'une perturb (dépression)
* vent du nord (en fait nord ouest) = arrivée de l'anticyclone

Ca c'est pas incompatible avec l'explication officielle. On peut imaginer deux beaux anticyclones en bas a droite et en bas a gauche du schema. Si tout le schema se translate vers la droite, on a bien "anticylone -> vent de sud -> depression -> vent de nord -> anticylone".

c'est pour cela que j'avais écrit qu'il me semble que les fronts et les dépressions/anticyclones sont décorrélés ... mais comme je ne suis pas sur de moi, j'ai préféré effacer
du coup je pense qu'on ne peut pas forcément corréler les vents et les fronts

[Parapente Samoens]

   Une bonne image étant souvent plus parlante que de longs discours, je te met un petit lien.



Les fronts se déplaçant d'est en ouest sous nos latitudes, tu vois défiler les phénomènes en partant de la droite de l'image et en faisant défiler vers la gauche.

http://astrosurf.com/luxorion/meteo-fronts-perturbations3.htm

[bruno74]

hors sujet, je sais juste dire les 2 questions que j'ai eu hier:
grandes oreilles, procédure et inconvénients selon les phases de vol (déco, vol et attéro)
quelles st les conséquences d'une augmentation de la charge de la charge alaire et pourquoi (j'étais content du schéma posté sur les évolutions de la finesse à ptv croissant et diminuant)
voila, si ca peut etre utile!!
bons vols
bruno

[Van Hurlu]

  j'aurai adoré les avoirs 

[Hub]

Les fronts se déplaçant d'est en ouest sous nos latitudes

Heu?...
Ton clavier a fourché, j'espère.

[Parapente Samoens]

Effectivement, j'ai répondu trop vite.

Désolé pour l'erreur.

[Van Hurlu]

quelles st les conséquences d'une augmentation de la charge de la charge alaire

que la vitesse est proportionnelle à la racine carré de l'augmentation du PTV qui est lui-même proportionnel à l'augmentation de la charge alaire
 
et que du coup ... ça change tout