Vérification des maillons

[Sylvain]

euh, j'ai pas du comprendre. Mais mon petit join en tchouc qui a pété ~juin m'a bien fait chier pendant l'été. Chaque fois que tu faisais les oreilles, la tête passais sous la vis (le truc qui tourne), et quand je les relachais simplement, ben les suspentes restaient bloquées, et faisaient "chcloc" en revenant au bon endroit. J'suis pas convaincu qu'elles aiment spécialement Après, tu peut être pour les triangles/joins ? Si c'est le cas, désolé...

Marc... Mon bon Marc... Me dis pas que tu n'as pas pensé à tourner le maillon pour lui mettre la vis vers l'intérieur ? De manière à offrir une surface la plus lisse possible à ta p'tite suspente d'oreille ! 

Sylvain.

[piment]

Bah ouais, c'est un peu ce que je sous entendais que le DHV avait un compte à régler avec Gradient...Façon les allemands et les tchèques...c'est une longue histoire
D'ici là que le DHV prévienne qu'il ne faut pas voler en Gradient quand il grêle! ou quand y a plus de 100 à l'heure de vent....
A part ça moi j'aime bien les joints toriques, et puis les oreilles ça sert à rien, tu accélères a donf c'est mieux?

[akira]

Yop, pas de soucis Ben. Je pensais pas aux vibrations en vol mais plutot en trimballant la voile et la rentrant et la sortant, pendant des longues parties de gonflages etc ... En fait je disais ca parce que je cherchait a m expliquer comme ca pouvait arriver. Je n ai jamais vu ca sur mes voiles.

Sinon pour l homologation du labo de test de Guido ca ne change rien en Allemagne. Les voiles homologuees CEN meme chez Guido NE SONT PAS VOLABLES en Allemagne. Tout ce que fait Guido c est tester selon le LBA (ministere allemand des transports)  et CEN en plus. Par exemple une aile testee CEN chez nous n est pas volable en Allemagne.

Apres c est tres possible que le DHV reagissent par vengeance contre gradient, les coup tordus ils sont assez forts.

[marc]

Marc... Mon bon Marc... Me dis pas que tu n'as pas pensé à tourner le maillon pour lui mettre la vis vers l'intérieur ? De manière à offrir une surface la plus lisse possible à ta p'tite suspente d'oreille ! 

Sylvain.

Ben j'ai laissé comme d'origine... Et puis j'ai tenté de retirer une fois un maillon, mais impossible de le sortir de la sangle d'élévateur... Et même si la vis est à l'intérieur, t'es pas à l'abris lors d'un frontale par ex qu'une suspente s'y prenne... Et si ça claque à la réouverture, ça peut faire mal... non ? Je dis des bêtises ?

[FlyingBen]

Et même si la vis est à l'intérieur, t'es pas à l'abris lors d'un frontale par ex qu'une suspente s'y prenne... Et si ça claque à la réouverture, ça peut faire mal... non ? Je dis des bêtises ?

Bin euh, disons que quelques cm de plus ou de moins sur une suspente, si c'est temporaire ... pas trop grave, ça vient pas à ça l'après. C'est bien plus grave si c'est la suspente qui prend du mou avec l'age, ou si le tissu se déforme avec le temps.

Après c'est vrai que sur des suspentes non gainées, c'est pas recommandé non plus.

Si ça peut de garantir une sécurité passive (cérébrale quoi) t'as qu'a z'y mettre un élastoc comme du genre qu'y a pour les parachutes de secours. Mais bon surveille le vieillisement de l'élastoc aussi, hein, pasque du vieux cahoutchouc qui font sur la suspente, c'est pas mieux que le coup de l'abrasion sur la vis.

[marc]

oula, je me faisais pas du soucis sur le cm de perdu, mais plus sur l'effort qu'elle se prend. Plus haut, qq1 disait que les trucs en plastoc pouvaient abîmer la suspente... Je pense que la suspente qui se retrouve coincée dans l'angle de la vis et qui fait "clac" en passant dessus, c'est bof...

[Sylvain]

Salut Marc,

Concernant le risque de voir tes suspentes détendues jusqu'au maillon en cas de frontale, je pense qu'il est extrêmement faible. Voire inexistant.

Lors d'une frontale, le bord d'attaque vient se plaquer contre les suspentes A, puis B, puis si t'as pas de bol, C voire D. Du coup, les suspentes restent relativement tendues, puis en général ça rouvre dans les quelques secondes suivantes, et ton maillon n'a pas eu un chouilla de relachement.

Mon avis à 2 maillons...

Sylvain.

[marc]

ok, et en cas de grosse asym, ton élévateur il peut bien se détendre dans ce cas, vu que grosso merdo, ça fait une grosse oreille Moi ça me faisait vraiment peur ces 3 suspentes qui pouvaient se ballader dans ce maillon (le maillon faible en quelque sorte )... Mais visiblement, je me faisais du mouron pour rien

[Blue coua]

mon avis t'as bien fais de le remettre le joint thorique ... mais t'aurai pu l'faire autrement que de traviole et de foirer les décos de la coupe Icare  ... 

[Sylvain]

Hum...  
Peut-être plus facilement dans ce cas. Mais pas bien plus, hein... Juste un peu...  

En fait, le truc avec les zoreilles, c'est que pour les faire, TOI, pilote, tu prends la suspente et l'amène vers le bas du maillon d'un geste ample et majestueux (sauf Blue quand il fuit le thermique mais c'est une autre histoire, hein Blue   ).
Dans ce cas la suspente descend obligatoirement en frottant contre le pas de vis (bon en même temps c'est pas non plus un angle hyper vif, hein... Faut pas psychoter...).
Lors d'une fermeture y'a vraiment peu de probabilité que les suspentes, même les avants, se détendent au point de passer le pas de vis. Surtout si ledit pas de vis est vers l'intérieur.

Sylvain.

[marc]

mon avis t'as bien fais de le remettre le joint thorique ... mais t'aurai pu l'faire autrement que de traviole et de foirer les décos de la coupe Icare  ... 

alors, de 1, j'ai pas remis un join mais un triangle et de 2 j'ai pas foiré de déco, on m'a juste interdit de décoller avec la suspente de frein qui faisait le tour des D