questions écrites du brevet de pilote confirmé

[lion74200]

salut a tous,
je m'apprête à passer le brevet de pilote confirmé cette année.
A quoi doit-t-on s'attendre pour les deux réponses écrites à développer?
vous avez eu cette expérience!
 c'était compliqué, surprenant? quels étaient les thêmes ?
bref, éclairez moi un petit peu, svp.
patrick

[tux11kin202]

Jette un oeil a la piece jointe ca te donnera deja une bonne idee...
Bonnes revisions!

[BenHoit]

eh ben .... y a du boulot ....

[piwaille]

 

je me demande si la partie

Les questions liées au brevet de pilote confirmé sont détenues par le RRF ou la personne déléguée par lui pour organiser une session théorique de BPC. Elles ne sont pas diffusables.

concerne aussi la diffusion ici ou seulement la diffusion aux candidats avant leur examen...

[mumu]

Concerne aussi le forum !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je confirme Piwi !!!

[tux11kin202]

A partir du moment ou un bon nombre de candidats ont eu acces a ce document avant d'aller passer leur brevet, autant mettre tout le monde sur un pied d'egalite me semble t'il non?

Enfin bon j'ai quand meme vire le document pour eviter tout souci...

EDIT : Il suffit d'etre un peu malin pour le retrouver facilement en fait puisqu'il a deja ete donne sur ce meme forum!

[piwaille]

A partir du moment ou un bon nombre de candidats ont eu acces a ce document avant d'aller passer leur brevet, autant mettre tout le monde sur un pied d'egalite me semble t'il non?

[claude bernard]

La demande de repères de « lion74200 » doit interpellée ceux qui sont chargés de « FORMER/EVALUER »    

Je n’en peux plus de voir ce système d’éducation  « évaluation/sanction " avec parcours scabreux  pour en rajouter une couche. Ca pour laisser les gens sur la touche, c'est de première
(de vivre à côté des anglo-saxons, ça déforme dans le bons sens en tout cas dans ce domaine) 

En quoi, le fait d’avoir accès à quelques questions vient altérer la crédibilité des institutions ? Les réponses étant à fournir, le travail personnel est au rendez vous. Le candidat  va gratter sur chacune d’elle et du coup va se motiver pour augmenter ses connaissances.
 
Ayant été RRE et étant toujours investi d’un rôle de formation, j’assume en communiquant quelques questions de mécanique vol qui reflètent ce qui peut être demandé.
 
 SI VOUS ME TROUVEZ NUISIBLE ... PAS DE PROBLEME JE SUIS OUVERT AU DEBAT  ( émoticone avec gants de boxe, et j'aime pas perdre )


1- Durant votre vol, vous entrez dans un thermique. Décrivez, par un schéma simple, l’incidence sur votre voile. 

2- A l’aide d’un schéma, décrivez les forces en présence lors d’un virage équilibré

3- Quelles vont être les conséquences, en terme de capacité de vol de votre aile, d’un gradient de vent à l’atterrissage  (schéma et explications) ? Quel types de manoeuvres éviterez-vous et mettrez-vous en place et pourquoi ?

4- Quel est le terme définissant le rapport entre la portance et la trainée ? Illustrez à l’aide d’un schéma.

5- Quelles sont les deux droites qui définissent un angle de dérive ?

6- La finesse d’une voile change-t-elle proportionnellement à la charge emportée ?
A l’aide d’un schéma de polaire, illustrez les modifications principales.

7- Dans un vol plané équilibré, quels sont les vecteurs, angles, et droites de référence qui permettent de visualiser et de déterminer la finesse . Schéma ?
 
8- Si on augmente nettement  la charge alaire, quelles vont en être les conséquences et pourquoi ?

9- Si on diminue nettement la charge alaire d’une aile, quelles vont en être les conséquences en terme de qualité de vol et pourquoi ?
 
10- Dans un vol turbulent vous venez de subir une fermeture asymétrique, liée à des variations de paramètres essentiels pour notre vol : Lesquels ?. A l’aide d’un schéma simple, préciser ces paramètres.

11- A l’aide de schémas, illustrez une aile proche de la « sur-incidence » et de la « sous »-incidence ». Quelles peuvent être les causes liées à ces 2 situations ?

12- Comment expliquez-vous une fermeture frontale et ce qui a pu l’engendrer ?

13- Le départ en décrochage asymétrique est lié à un problème mécanique simple. Lequel ?

14- Le décrochage est lié à un problème mécanique simple. Lequel ?

15- Expliquez les causes d’un départ en autorotation.

16- Le fait de se mettre « aux oreilles »  fait-il varier l’angle d’incidence ? Précisez à l’aide d’un schéma.

17- En se lestant un maximum, vous influencez considérablement certains paramètres de vols. Lesquels ? En quoi certaines habitudes de pilotes peuvent elles être dangereuses  par cette forte augmentation de charge alaire ?

18- Que pensez-vous de l’affirmation : « se lester diminue les risques de fermeture »?

[mike57]

  Claude
On a combien de temps pour rendre la copie ?

[claude bernard]

Claude
On a combien de temps pour rendre la copie ?

T'es exempté parce que t'as volé sous RAINBOW et que tu reviens des îles  

Je n’en peux plus de voir ce système d’éducation  « évaluation/sanction " avec parcours scabreux  pour en rajouter une couche. Ca pour laisser les gens sur la touche, c'est de première

Du coup comme je reviens d'un joli vol, je me trouve un peu dur là ( comme quoi la "ralouze" ça se soigne en volant )

La demande de repères de « lion74200 » doit interpellée ceux qui sont chargés de « FORMER/EVALUER »    

 "interpeller" à l'infinitif ...c'est mieux    faut se relire mon garçon,  recalé !!! 

[lion74200]

salut a tous,
merci de m'avoir répondu!!!
je ne souhaitais semer la zizanie sur le forum seulement avoir accès à un minimum d'infos. j'ai été tellement surpris au brevet de pilote avec des questions hors sujet concernant la fédération du cerf-volant ( 2 questions ) que j'espérais ne plus me faire piéger avec des questions à la con.
Au vu de la réponse de Claude que je remercie et qui m'a bien éclairé, je sais maintenant la méthode de travail à mettre en place , ce qui me semblait nécessaire.
Sans cette info, j'allais au tas car si je fais régulièrement 19/20 de moyenne à tous les QCM; c'est une autre histoire de réécrire un bouquin de parapente.
Ya plus ka!!!
a plus
patrick

[Parapente Samoens]

Un petit commentaire venant d'un examinateur, je fais passer régulièrement des BPC.

Les questions ouvertes ne sont pas là pour "coincer" les candidats. Selon moi, elles servent au contraire à permettre aux candidats de s'exprimer de manière plus large et moins scolaire que par le QCM. Pas la peine de réécrire un bouquin de parapente, il suffit d'avoir un peu d'expérience et quelques connaissances (cela tombe bien, c'est ce que nous cherchons à évaluer  ).

De plus nous faisons un petit entretient avec le candidat après correction pour corriger ou compléter les points faibles.

Pour Lion, des question sur le fonctionnement de la fédération sont normales dans le cadre d'un brevet fédéral. Par contre, si elles concernaient spécifiquement et exclusivement le cerf-volant c'était à mon avis une erreur.

[akira]

J'ai eu la question 10 et :
Decrivez le passage d'une perturbation ... plus general, tu meurs !!

[PiRK]

Sur le site de la ligue Rhones Alpes il y a quelques questions supplementaires fournies, dont certaines (celles concernant la reglementation sir je me rappelle bien) avec des elements de reponse.
Mais j'ai la flemme chercher le lien.

[pobi]

Petit UP pour celles et ceux qui comme moi bossent leur BPC

Les QCM, c'est eazy et dispo sur le site de la FFVL...

Les questions ouvertes sont rendues publiques par la Ligue Rhone Alpes de Vol Libre ====> http://lravl.o2switch.net/lravl/index.php/lebrevetdepiloteconfirme

... et par les Choucas : http://www.leschoucas.com/theorie/Textes-federaux-FFVL/2013%20-3c-%20questions%20ouvertes%20BPC.pdf

Yapuka 

[choucas]

Salut

Et, bien que déjà sur un autre post :
LE référentiel des questions ouvertes avec réponse : http://www.leschoucas.com/theorie/140509-Referentiel-preparation-et-correction-theorique-BPC-FFVL.pdf

A+
L

[Jean-Nono]

Bonjour,

Je trouve le système Français archaïque et trop "Ingénieur Aéronautique". J'ai passer mon "P4" (USA) équivalent du BPC avec un QCM et un entretient avec l'instructeur pour expliquer les erreurs. Cela est bien plus agréable et profitable que de faire des schémas pour expliquer ceci ou cela... Je suis nul en dessin mais j'aime voler.

Pour l'accès au document : il devrait être libre d'accès ou alors c'est juste pour faire c...r les gens ? Quel système rétrograde réservé à une élite 

En planeur et avion, toutes les questions sont dans les manuels, sans exception, pourquoi cela serait différent avec le Parapente ? 

Bon vol, Jean-Nono

[sylk]

je trouve que donner les réponses plutôt que guider la réflexion c'est pas forcément aider

ceci dit c'est quand même très intéressant  merci Laurent pour tout ce que tu fais pour nous

[Hub]

J'ai un peu la même attitude que sylk: pour un BPC il est encore plus important d'intégrer/comprendre/retenir que de bachoter.
En même temps, la masse d'infos du document (pratiquement un manuel entier) fait qu'il est quasi impossible à un humain normalement neuronné de faire du par-coeur absolu sur la totalité.
Et l'avantage, c'est que ça donne une notion référentielle du niveau de détail et de précision attendu dans les réponses (le jour de l'exam, je suis allé demander au jury s'il préférait un A4 avec 2 schémas ou une triple copie-double de dissertation savante, et je n'ai eu qu'une réponse évasive --- je me suis cantonné à l'A4, 2 schémas, style télégraphique et j'ai eu 15/20...)

Donc au final, je trouve cette initiative tout à fait louable.

[sylk]

Donc au final, je trouve cette initiative tout à fait louable.

moi aussi, mais c'est surtout pour que les lecteurs l'utilise à bon escient et que je remercie Choucas

[choucas]

Bonjour,

Je trouve le système Français archaïque et trop "Ingénieur Aéronautique". J'ai passer mon "P4" (USA) équivalent du BPC avec un QCM et un entretient avec l'instructeur pour expliquer les erreurs. Cela est bien plus agréable et profitable que de faire des schémas pour expliquer ceci ou cela... Je suis nul en dessin mais j'aime voler.

Je fais passer des BPC chaque année. Je donne des cours théoriques pour les préparer. Ca n'a rien d'archaïque. Ce que je trouve dommage c'est que les clubs ne prennent pas l'initiative d'organiser des cours théoriques de préparation à l'aérologie, météorologie méca-vol et bien entendu réglementation.

Moi ce que je trouve grave c'est le petit niveau général théorique des BPC. Globalement il y a de très grosses lacunes en réglementation aérienne et c'est malheureusement un peu général. Pourtant les vols de plus de 100 kms sont de plus en plus fréquents.
Pour les autres matières c'est souvent approximatif. Pourtant progresser en théorie c'est une manière peu onéreuse de progresser en vol.

Pour l'accès au document : il devrait être libre d'accès ou alors c'est juste pour faire c...r les gens ? Quel système rétrograde réservé à une élite 

Ben c'est le cas il me semble. Le référentiel BPC a été validé il y a à peine 15 jours et il est déjà en ligne gratuitement. Je vois pas ce qui n'est pas libre d'accès ?

En planeur et avion, toutes les questions sont dans les manuels, sans exception, pourquoi cela serait différent avec le Parapente ? 

Ben oui, mais en parapente, enfin en vol libre, on commence seulement à organiser les questions ouvertes. Longtemps elles ont été des questions proposées, mai sans réponses. Puis il y a eu des réponses pour la réglementation et maintenant ce premier recueil.

Tout ça pour dire que je trouve ton post plein de critiques. Mais sur le fond de l'examen, ça me paraît logique de ne pas s'arrêter à un QCM bachotage. Et pour ce qui est de la forme, eh bien ce sont principalement les bénévoles qui donnent de leur temps qui font avancer les choses. Et pour que ça avance plus vite, il suffit qu'il y ait plus de monde.

A+
L

[Derob]

Ce que je trouve dommage c'est que les clubs ne prennent pas l'initiative d'organiser des cours théoriques de préparation à l'aérologie, météorologie méca-vol et bien entendu réglementation.

A+
L

Si, si, ça se fait. Chez nous, un gentil membre du club organise ça.  à lui.
En plus, à mon avis, ça lui demande du boulot de préparation : je parierais bien que la majorité des parapentistes chevronnés ont oublié les schémas de méca-vol, l'aérologie, la météo et la réglementation niveau BPC.
Comme quoi, ce n'est pas être pas si utile que ça 

[Jean-Nono]

Ce que je trouve dommage c'est que les clubs ne prennent pas l'initiative d'organiser des cours théoriques de préparation à l'aérologie, météorologie méca-vol et bien entendu réglementation.

A+
L

Si, si, ça se fait. Chez nous, un gentil membre du club organise ça.   à lui.
En plus, à mon avis, ça lui demande du boulot de préparation : je parierais bien que la majorité des parapentistes chevronnés ont oublié les schémas de méca-vol, l'aérologie, la météo et la réglementation niveau BPC.
Comme quoi, ce n'est ne doit pas être pas si utile que ça  

Bonjour,

En effet, mon instructeur avion me disait : tu bachotes et après, si tu retient 10% c'est bien ! Et il avait raison, c'est impossible de tout retenir, trop d'élément : faut être pro pour cela. Mais un quidam qui fait 20 vols par ans...  

Le système US a bien comprit le problème et ne sature pas l'élève avec des questions pièges.   Si si ce sont bien des questions pièges malheureusement : la preuve, la Fédé ne les publie pas, ce sont des personnes bien intentionnées qui le font sur Internet, il faut aussi l'avoir...

Je râle, oui et je m'engagerais bien à la Fédé si j'étais en France (2 fois présidents d'association pendant 12 ans), pour faire évoluer la situation dans un sens moins bureaucratique.

Aller bon vol sans se prendre la tête avec le théorique BPC. Jean-Nono

[choucas]

Le système US a bien comprit le problème et ne sature pas l'élève avec des questions pièges.   Si si ce sont bien des questions pièges malheureusement : la preuve, la Fédé ne les publie pas, ce sont des personnes bien intentionnées qui le font sur Internet, il faut aussi l'avoir...

Ah ben c'est sur que si on considère que toutes les questions pour lesquelles il faut avoir un minimum de connaissance sont des questions pièges... Toutes celles du BPC en sont.
N'empêche que quand on entend des candidats à la QBi demander "pourquoi quand on détrime ça risque plus de fermer ?" ou "ah bon FL ça veut dire Flight Level ??? Mais le chiffre à côté il est en quoi alors ? Pas en mètres quand même ??"
Ben moi je trouve que pour quelqu'un qui peut emmener mes gamins en bi ou croiser mes potes en compet, ça craint.

Y'a quand même pas lourd à apprendre. La totalité de la théorie de la base du parapente au BPC tient dans un seul bouquin.

Et pour ce qui est de la non publication des questions par la fédé, je suis absolument pas d'accord. Les questions ont toujours été en ligne.

Et dire : "ce sont des personnes bien intentionnées qui le font sur Internet". Ben c'est ce que je disais avant ; la plupart des avancées théoriques et techniques fédérales sont le fruit du travail des bénévoles. C'est une fédé... Donc un milieu asso. Donc des bénévoles.

Enfin tu dis que le système américain est mieux parce qu'on peut avoir moins de connaissances pour avoir l'équivalent du BPC. En gros ça veut dire que là où tu es, on peut faire du bi avec moins de connaissance qu'en France. Ben je vois pas en quoi c'est mieux ?

A+
L

[Jean-Nono]

Ah ben c'est sur que si on considère que toutes les questions pour lesquelles il faut avoir un minimum de connaissance sont des questions pièges... Toutes celles du BPC en sont.
N'empêche que quand on entend des candidats à la QBi demander "pourquoi quand on détrime ça risque plus de fermer ?" ou "ah bon FL ça veut dire Flight Level ??? Mais le chiffre à côté il est en quoi alors ? Pas en mètres quand même ??"
Ben moi je trouve que pour quelqu'un qui peut emmener mes gamins en bi ou croiser mes potes en compet, ça craint.

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Enfin tu dis que le système américain est mieux parce qu'on peut avoir moins de connaissances pour avoir l'équivalent du BPC. En gros ça veut dire que là où tu es, on peut faire du bi avec moins de connaissance qu'en France. Ben je vois pas en quoi c'est mieux ?

A+
L

Ne t'énerve pas ma poule     

C'est ce que je dis, le système FR est tellement bien que personne ne retient rien, si un Qbi ne sait pas ce que c'est FL, c'est qu'il ne l'utilise pas !   Ici, (au US) c'est le système usuel alors, pas de problème. Les tandems se font très bien et je ne vois pas le rapport avec le BPC, sauf que c'est nécessaire pour passer un Qbi, ok. Mais Qbi c'est principalement pour les pros, non !

Moi, je trouve le système Français trop compliqué, trop lourd, trop professionnel : je ne suis pas un professionnel du parapente et ne désir pas l'être. Je ne suis pas ingénieur aéronautique non plus. Je veux juste comprendre et assimiler les règles qui me permet de voler en sécurité. Alors pondre un PDF de 131 pages juste pour le BPC en plus du bouquin d'apprentissage, je trouve cela ridicule (c'est mon avis). un beau boulot mais encore plus de lecture, de chose à retenir juste pour passer un examen de plus pour devenir quoi ? Un pilote qui aura oublié presque tout au bout d'un an.
Nous ne sommes pas des professionnelles du vol, juste des amateurs avertis et c'est tout. Simplifions le système et nous aurons de meilleures pilotes qui retiendrons l'essentiels. Pourquoi plus de la moitié des pilotes ne passent pas le BPC ?

Je vol avec un brevet, car j'ai commencé avec le planeur, un grand plaisir. Mais quand je vois qu'il faut plus de connaissance à un parapentiste qu'à un pilote d'avion et de planeur, je trouve que vous poussez trop loin le bouchon et je le dis, na ! 

Bon vol, Jean-Nono