bilan 2015 et envies 2016

[Free Wheelin Nat]

 Bilan 2015: Mes débuts en acro , des progrès et une reprise de confiance qui n'a malheureusement pas duré, je dois tout reprendre à zéro (hier j'ai carrément chialé au déco pour finalement replier ma voile ... )
 Envies 2016: Retrouver l'étincelle du "ça file les jetons, mais c'est trop bon " , refaire des SAT et aborder l'hélico. Et pis attaquer le vol montagne aussi!

[Livingston]

Bilan 2015 :
-1 divorce en cours
-que 90h pour un peu plus de 200Vols
-Pas de compét alors que j'étais chaud patate
+de très beau vols mais pas forcément de "gros" vols
+essai de machine de guerre (LM5/IP6/M4)
+Ma Ucross bien en main même dans le petit malgré ma surcharge alaire (+de100kg pour 95max)
+Pas de bobo, alors que j'ai fais un peu le con dans des aérologies "machine à laver" (mais qu'est ce que c'était bon !)
+de beaux vols sur de nouveau site

Envie 2016
+trouver une femme mais qui aime plus le parapentiste et son égoïsme !
+faire plus de 100h en moins de 100vols
+passé la Qbi (inscription ok, c'est déjà ça)
+marqué plus que 22point à la CFD (même si c'est juste pour le fun)
+faire les compet Sport en Pyrénées pour au moins en boucler quelques unes et découvrir quelques sites de plus
+augmenter mon endurance en l'air
+voler et encore voler et toujours sans bobo

[brandi]

Vraiment pas doué en physique mais ça on le savait déjà    c'est le contraire, ce sont les gros qui ont la vue bouchée.

il a dit petit ... pas léger. Pour les pbs de poids y a les écarteurs souples, alors que pour les pbs de taille y a pas vraiment de solution.

Merci d'avoir rectifié ! Brandi doit avoir des problèmes de vue

Exact mais j'y vois assez clair pour visualiser plus grand et plus léger que toi, ce n'est pas beau à voir    

[julien38]

Bilan 2015:
-reprise apres un début de pratique il y a quelques années,
-5 jours de SIV, 1 secours
-BPC + Prefo
-de beaux vols, de beaux sites
-vol de l'aiguille
-de beaux vols rando, dont 1 départ de la maison, attero dans le champ a coté de la maison, apres 1800 de D+,

Objectif 2016:
-du cross,
-QBI,
-passer la SAT
-SE FAIRE PLAISIR!!!!!!!!!

[chatmalo]

Bilan 2015 :
Presque 100 bornes...

Pour 2016 :
Dépasser 100 bornes.

[Jlg]

Millésime 2015 assez bon pour moi, malgré un printemps trop au boulot et pas assez en l'air
- Nouvelle aile après 200h sous ma Blue, je suis trop bien sous mon Alpina2 
- 110 vols pour environ 110 heures 
- 100km FAI et 150km aller/retour (mais trop lent = pas bouclé sinon c'était 170    )
- Belle semaine de vol/bivouac avec super Phiphi de la méditerranée à Gap pour moi, StHil pour lui 
- Résultats honorables en compète pour ma première saison (une grosse manche et une petite compète gagnées) et plein de belles rencontres
- QBi validée fin octobre après 3 ans de vol, pour partager tout ça 
- Les hélicos tournent enfin à droite comme à gauche, les misty ça progresse sans trop de



Pour 2016 les envies sont diverses :
- Progresser encore et toujours sans trop de frayeurs 
- Passer l'accompagnateur de club 
- Faire plein de biplaces avec plein de gens cools
- Consolider les résultats en compètes Sport, faire quelques Elite pour me faire démonter par les vrais bons 
- Boucler le 170km "classique" et aller tâter du 200km ce printemps 
- Bosser le physique pour pouvoir vol-bivouaquer et visiter des coins sympa sans trop souffrir 

[n0n0sse]

Bilan 2015 :
Presque 100 bornes...

Pour 2016 :
Dépasser 100 bornes.

En un seul vol ou sur toute la saison .... 

[Benoit 2R]

Bilan 2015 :
- changer de région (Paris -> Nice)
- rencontrer des gens sympas
- passer l'infinit

Objectif 2015 :
- continuer à rencontrer des gens sympas
- progresser en acro
- progresser en cross
- prendre du plaisir en l'air 

[FredBEAU86]

bilan 2015:
- début du vrai cross en plaine : un 76km et un 51km atterro à la maison !
- 85 vols pour 86h30
- enfin eu le créneau (après 1 an et demi !) pour passer le théorique et valider le BPC !
- superbes vols à La Réunion ! dont un du Maïdo avec ma femme qui volait avec un pro en biplace ...

2016:
- passer la QBi
- participer à l'Airtour et peut-être à d'autres competitions pour l'expérience ...
- si créneau : 24h de l'Etendard (voir fil sur  )
- passer plus de 7h en l'air
- si créneau : plus de 100km en cross
- mais au-delà de tout ça : prendre du plaisir en l'air sans se foutre en l'air !

[schmeich_eh]

Bilan 2015 :

pas de bobos physiques, c'est déjà le plus important.
formation qbi Handicare  pas validé  mais 2 superbes journées  en présence d'handi  superbe formation et connaissance de la prise en charge de ce type de passager  un gros plus  ( le chariot c'est comme le Bi si tu ne pratique pas tu te planteras )

autant de vols en Bi , pas assez en solo

pour 2016  :  plus de vols et prise en main de La fenix  .  encore plus de vols  et surtout pas de Bobos  ou de crash,  prendre plaisir à voler même si ca ne dure que 6, 7  minutes .  Donner un sourire  ENORME  aux passagers .


Bons vols a tous

[chatmalo]

Bilan 2015 :
Presque 100 bornes...

Pour 2016 :
Dépasser 100 bornes.

En un seul vol ou sur toute la saison .... 

bien vu...

[Chris224]

2015
- Stage init à l'automne
- Petit stage perf pour assurer les bases et se mettre en confiance 
- Premiers ploufs solos, faute de neige on mange des vols, 
- Déjà bcp de plaisir 

Pour 2016
- Continuer à ploufer pour perfectionner : déco, atterro, le ressenti et les gestes en vol, toujours avec le même plaisir
- Peut-être passer à un ensemble sac+sellette plus léger passke 12-13kg sur le dos à mon grand âge, c'est pas forcément très malin
- Faire de vrais vols randos
- Si possible à mon niveau, apprendre à tenir dans le thermique

Voilà, ça fait déjà un beau programme, bien sûr sans bobo mais avec la baba(nane) 

Bonne année 2016 et bons vols à toutes et tous !

[PiRK]

2015 :
3 vols, tous les trois des vols-randos à Saint Hil dont un qui a dérapé en cross (30 km). C'est mon année la moins active depuis mes débuts. Ce qui a changé c'est que j'ai déménagé du pied d'un site (je pouvais voler sans la voiture en vol-rando) à un centre ville environ 15 km plus loin. J'ai aussi vu des gens que je connaissais, des gens que je sais être plus expérimentés que moi, se faire mal ces deux ou trois dernières années, sans véritable retour d'information public sur leurs accidents, donc sans pouvoir apprendre de leurs erreurs et sans me rendre compte si ces erreurs pouvaient m'arriver à moi aussi dans l'état actuel de mes connaissances et de mes habitudes de vol. Ce sentiment d'incertitude a certainement également joué sur mon manque de motivation à me bouger le cul pour sortir de chez moi.

2016 :
Grande inconnue. Mon aile de cross est à vendre depuis plus d'un an et demi. J'ai toujours le matériel de vol rando. Je m'installe de nouveau au pied d'un site, mais je ne le connais pas et il a une réputation d'avoir un atterro turbulent (mais peut-être que je peux poser dans mon jardin à la place, si je passe le bord du plateau en finesse).

Je vous souhaite à tous une bonne année dans les airs ou sur terre.

[py]

... J'ai aussi vu des gens que je connaissais, des gens que je sais être plus expérimentés que moi, se faire mal ces deux ou trois dernières années, sans véritable retour d'information ...  Ce sentiment d'incertitude ...

la métaphysique semble gagner du terrain chez les parapentistes ... meme les meilleurs :

... quelques épreuves difficiles depuis 2013. Les aléas de la vie et quelques tristes sires ne m’ont gratifié ni de bienveillance, ni de respect, ni de confiance. Des copains se sont fait mal. Je suis alors sorti de la traditionnelle logique bilan et objectifs pour réfléchir à de nouvelles bases. Des bases de vie: familiales, professionnelles, sportives mais aussi matérielles, spirituelles ou affectives. J’ai depuis commencé à reconstruire ou consolider ces bases et mes choix futurs viseront à préserver ou ne pas trop ébranler ces équilibres fragiles.
...

[PiRK]

Pas de métaphysique dans mon cas, juste une prise de conscience que les accidents n'arrivent pas qu'aux autres et des changements de priorités. Jusqu'en 2014 le parapente était mon centre d'intérêt principal, loin devant tous les autres. Je n'avais pas besoin de me poser de questions sur le niveau de risque, parce que ne pas voler était de toute manière hors de question. Et j'étais en progression d'un point de vue technique, donc je pouvais me dire que j'améliorais concrètement mon  niveau de sécurité juste en devenant un meilleur pilote, sans trop avoir besoin de faire d'introspection sur mon engagement et ma prise de risque.

En 2015, au contraire, je me suis beaucoup posé de questions sur les risques. Je n'ai pas encore trouvé les réponses. Je vois que certains vieux pilotes n'ont jamais eu d'accident, d'autre jeunes pilotes brillants sont passé à deux doigt de la chaise roulante, mais rien d'évident ne différencie ces deux types de pilotes. Je ne sais pas si c'est juste une pure question de statistiques, ou s'ils y a des comportements qui permettent de voler plus en sécurité que d'autres.

La seule manière d'être fixé sur la question serait une véritable analyse statistique du risque, des questionnaires pour essayer de trouver des corrélations entre des comportements et l'accidentologie.  Et aussi une véritable transparence sur chaque accident individuel, pour que chacun puisse se faire une opinion en son âme et conscience sur la question de savoir s'il aurait pu faire les mêmes erreurs ou pas, dans les mêmes circonstances. Mais c'est pas quelque chose de facile à mettre en œuvre, et c'est pas moi qui vait m'en occuper vu mon niveau d'implication dans l'activité en ce moment.

[wowo]

...juste une prise de conscience que les accidents n'arrivent pas qu'aux autres...

... Je ne sais pas si ... , ou s'ils y a des comportements qui permettent de voler plus en sécurité que d'autres.

...

Perso, je suis intimement convaincu que ce sont principalement (99,xx%) nos comportements qui détermine notre sécurité. Nos comportements découlent totalement de notre conscience des risques que l'on a ou pas. Être conscient des risques intrinsèques potentiels du parapente ET des risques que notre propre comportement induit, est une première conditions pour minimiser les risques et maximiser sa sécurité.

L'analyse et l'étude des accidents des autres (et des siens propres si malheureusement il y en y en eu, n'a d'intérêt que si cette prise de conscience du rôle de notre propre comportement est acquise avec bien sûr l'humilité de penser que les mauvais comportements ne sont pas que le fait des autres.

Sur le site du DHV on peut trouver plus de 70 analyses d'accidents très fouillées (dont une douzaine étayées avec des videos) et la conclusion est site ans appel ; Le site an souci numéro 1 est et reste dans la très grande majorité de ces accidents, LE PILOTE !

Prenez tous de bdonnes résolutions sensées de pilote en ce début d'année et tenez vous y tout au long des années à venir.

Bons vols... on en reparle en 2036 ou... avant.

Pépé la morale.

[Lassalle]

Bonsoir,

Je ne pense pas que les accidents arrivent de façon "aléatoire" et menacent de façon équivalente tous les pilotes.

Je m'explique : dans mon entourage proche, je connais plusieurs pilotes ayant eu des accidents graves, voire très graves.
Ce n'est sans doute pas un hasard si tous ceux que je connais avaient (quel que soit leur niveau) des comportements laissant très peu de marges de sécurité :
- vols en conditions aérologiques trop fortes pour leur niveau ;
- vols sous des voiles au-dessus de leur niveau ;
- grosses erreurs en approche pour des pilotes gérant régulièrement mal celles-ci, sans chercher vraiment à les améliorer ;
- etc.

Le risque zéro n'existe évidemment pas, mais certains ont le tempérament de voler parfois tout près de leurs limites personnelles, alors que d'autres gardent de grosses marges de sécurité.

Exemple : un ami me demandait parfois pourquoi j'allais parfois me poser alors que d'autres pilotes continuaient à voler et il me disait souvent : "tant que l'on tient en l'air, on ne va pas atterrir !".
Il s'est pris un jour un très gros vrac à Saint-André qu'il n'a pas su gérer et s'est s'explosé l'épaule : une manche A de compétition avait lieu ce jour-là ; des pilotes étaient donc en l'air et il n'était pas question pour lui d'aller se poser malgré les conditions turbulentes et le niveau technique tout à fait moyen qui était le sien...
Son accident n'a malheureusement surpris personne parmi tous ceux qui le connaissaient.

Bien sûr il arrive que des pilotes volant dans des conditions qu'ils maîtrisent bien aient des accidents.
Mais je pense qu'il y a quand même une forte corrélation entre les accidents graves et les marges de sécurité que prennent, ou plutôt ne prennent pas, certains pilotes.

Le parapente n'est pas la roulette russe et je pense que les accidents n'arrivent pas "par hasard".

Marc

[j'm 7 aile]

2016 : comme 2015,2014,2013...2003..2000...1990,1989,1988,1987 .... le plus de vols nouveaux possibles avec les copains en cross, en montagne ou sur les sites ...

et voila (5)

[noël63]

Encore une fois l'analogie moto-parapente apparaît: il y a des habitués des gamelles et des motards intacts
On constate toujours lors des retours de CR des WE classiques des balades printanières sur les forums les habitués du carton alors que les conditions étaient optimales.
La différence se situe dans la population concernée: il me semble que l'accidentologie motarde suit la courbe d'apprentissage alors qu'en parapente j'ai l'impression qu'elle est plutôt inverse.... Me trompe je ?

[wowo]

Et si c'était l'apprentissage qui n’était jamais terminé...

[chatmalo]

Certes il y en a certains qui ont un comportement "accidentophile", mais il y a aussi une part de hasard dans les accidents... Cette part qui fait que toi avec un niveau moyen tu exploite un thermique sans problème ni la moindre alarme et qu'un pilote d'un meilleur niveau passe au même endroit dans les mêmes conditions et se met au tas...

Pour ce qui est des questions "métaphysiques" sur les accidents, j'ai accepté cette forme de "fatalité" due au hasard et je vole en me disant que je fais toujours de mon mieux pour voler dans des conditions qui sont compatibles avec mon niveau, en restant dans des marges de sécurité que je juge bonnes... Et grâce à ça je vole sereinement en me faisant plaisir... Et je crois que la clé est là, dans le plaisir de voler.

[M@tthieu]

Je suis aussi fataliste. Certes avec l'expérience, je fais moins d'erreurs en amont et si c'est une zone ou un aérologie pourries, je dégage, mais si c'est son heure, que faire contre ? Il y a des voyants qui s'allument. Un rouge ou deux oranges et je commence à me poser des questions. Si je m' en pose trop, je pose avant que ce ne soit trop tard. Ke fatalisme c'est être au mauvais endroit au mauvais moment. Des fois ça se joue à 5m ou 5 secondes..

[Lassalle]

Bonsoir,

Bilan 2015 :

Après une année blanche en 2014 (0 vol à cause de ma maladie) et vu mon état physique au début 2015, j'ai vraiment pensé que le parapente était définitivement fini pour moi et qu'il resterait à jamais dans les bons souvenirs.
Puis la condition physique est progressivement revenue et j'ai pu me remettre sous mon parapente fin juin 2015 (j'avais écrit un fil à ce sujet).
Quelques petits vols tranquilles depuis, mais la récupération est à présent à peu près totale.

Projets 2016 :

- Continuer bien sûr à faire de beaux vols en soaring sur la montagne Sainte-Victoire que j'aime tant.
- Refaire des vols rando en moyenne montagne avec mes amis habituels.
- Peut-être refaire à nouveau quelques vols en haute montagne si je m'en sens capable ; j'ai quelques projets dans ce domaine que je n'ai pas encore réalisés.
- Peut-être faire un stage de pilotage (pas spécialement un SIV, mais plutôt un stage de "perfectionnement") car mon niveau reste très moyen : peu de vols, longue interruption de 2 ans et pas de formation pour progresser alors que j'en aurais vraiment besoin.
- Après avoir vendu ma Faïal (Nervures) avec laquelle je volais sur site, il ne me reste que l'Ultralite 1 qui n'est pas vraiment adaptée aux décollages caillouteux et abrasifs de Sainte-Victoire ; j'envisage d'acheter éventuellement une nouvelle voile ; si je le fais, cela sera très probablement une Spantik (Nervures). Je garderais alors mon Ultralite pour mes vols montagne.

A+ Marc

[Parapente Samoens]

- Peut-être faire un stage de pilotage (pas spécialement un SIV, mais plutôt un stage de "perfectionnement") car mon niveau reste très moyen : peu de vols, longue interruption de 2 ans et pas de formation pour progresser alors que j'en aurais vraiment besoin.
A+ Marc

Plutôt qu'un stage de pilotage au-dessus du lac où tu risques de te retrouver poussé à te mettre la tête à l'envers (j'exagère un peu, mais l'ambiance de ces stages pousse souvent à dépasser les objectifs), je te conseille un stage style "remise en sellette" comme beaucoup d'écoles commencent à faire. Des vols tranquilles à ton niveau avec le confort d'un encadrement personnalisé qui permet de gentiment se remettre en confiance. De nombreux 'anciens' pilotes s'étant éloignés des écoles depuis bien longtemps nous demandent ce type d'encadrement.

[chatmalo]

Je suis aussi fataliste. [...] Il y a des voyants qui s'allument. Un rouge ou deux oranges et je commence à me poser des questions. Si je m' en pose trop, je pose avant que ce ne soit trop tard.

Par contre on a clairement pas les mêmes marges de sécurité... Même dans notre discours... Pour moi un voyant orange me fait me poser des questions et un rouge fait que je ne suis pas ou rapidement plus en vol.