OZONE DELTA 5

[BrunoD]

https://p-m-a.info/pma-documents/

Peut-être que c'est pareil que le paracheck.

[BrunoD]

C'est surtout une façon pour le constructeur de se protéger de façon générique (c'est pas pareil si tu décolles tout le temps sur pente herbeuse ou sur de la caillasse, ni selon comment tu "tires" sur ton matos en l'air).

J'ai changé le suspentage de ma Zéno 2 au bout de 250h, il aurait sûrement pu durer davantage.

Comment fais tu pour savoir s'il aurait pu durer davantage ?

[Man's]

Parce que je connais des gens avec le même usage que moi qui l'ont gardé plus longtemps.

[Emmental]

La ML semble être déjà homologuée, est ce que quelqu'un sait où trouver le PV d'homologation?

https://para-test.com/reports?model=Glider&id=3606

[brunoniccip]

La ML semble être déjà homologuée, est ce que quelqu'un sait où trouver le PV d'homologation?

https://para-test.com/reports?model=Glider&id=3606

Merci!! 

[FL 35]

bonjour.
pour une voile donnée comme très accessible, je trouve qu'en haut de PTV, elle a beaucoup de B par rapport à la Volt 5. (qui a plus d'allongement)
vous en pensez quoi ?
 
Bruno

[Slayer]

qu'il faut l'essayer pour se faire une idée

[ptetbenquoui]

pour une voile donnée comme très accessible, je trouve qu'en haut de PTV, elle a beaucoup de B par rapport à la Volt 5. (qui a plus d'allongement

Bah c'est sans doute un peu la même réponse que pour les autres ailes.

Plus de B, mais des B plus "petits".

Exple tu passes B en sortie de vrille si angle compris entre 90 et 180°.  Mais B à 92, ou B à 178, c'est B dans les 2 cas, mais c'est pas vraiment le même comportement..

Donc une aile avec plus de B, mais des B "limites", sera plus "safe" qu'une aile avec un ou deux B, mais qui frôlent les valeurs du C.

Je crois que par exemple la hiko de niviuk (mid-B) a plus de B que l'ikuma (high-B).

En théorie, toutes choses étant égales par ailleurs, dans tous les cas il faut essayer, dans tous les cas les essais et tests ne reflètent pas la vraie vie etc etc etc etc...

[aerotibo]

bonjour.
pour une voile donnée comme très accessible, je trouve qu'en haut de PTV, elle a beaucoup de B par rapport à la Volt 5. (qui a plus d'allongement)
vous en pensez quoi ?
 
Bruno

Que la Volt 5 a un excellent ratio sécurité passive/performance, vérifé en conditions réelles ^^

[FL 35]

bonjour.
merci pour vos réponses.

mais je pense que pour certains tests, la volt avec un A est peut être plus sage que la Delta même si elle a un B gentil.

 
Bruno

[Slayer]

Sans doute, dans les conditions de test en aérologie calme...bref comme toujours, c'est très moyennement représentatif des vracs en condition réelle, d'où la nécessité d'essais, et de pilotes "fusibles" qui nous en diront plus après quelques mois dessous.

[Nuage]

Curieux de voir la différence avec la photon , niveau perf savoir où elle se situe !

[liberu]

Dans le dernier Cross Country, il y a un article sur la conception de la Delta 5. David Dagault explique qu'on est bien au dessus d'une Delta 4 niveau perf et juste à peine moin rapide que une Photon accélèré à fond tout en restant aussi exigeant que la Delta 4 en condition s fortes ou sortie du domaine de vol.
 

[Nuage]

Ah vite de  voir les premiers retour et les Dispo en taille MS  

[oligeo]

Hello,

Les deux premières ML sont arrivée.
Mon ami Fabian c'est jeté sur la "Lime", du coup j'ai gardé la plus perfo, la rouge 

Trop grande pour que je teste moi-même, mais j'ai une bonne file d'attente de candidats.
La MS arrive début Juin 

Oli

[Rere38]

Hello,

Les deux premières ML sont arrivée.
Mon ami Fabian c'est jeté sur la "Lime", du coup j'ai gardé la plus perfo, la rouge  

Trop grande pour que je teste moi-même, mais j'ai une bonne file d'attente de candidats.
La MS arrive début Juin  

Oli

Le rouge ça va plus vite, promis ! 

[liberu]

Et le turquoise plus haut 

[Fraclo]

Haaaaa......mon petit doigt me disais que ca aller arriver ! dépéche toi de la voler Libéru et dis nous vite ce que ca donne par rapport à la volt 

[liberu]

Les batteries sont chargées.....la sellette raccordée....je suis sur les starting-blocks     

[FL 35]

bonjour
du gonflage avec la Delta 5
 
Bruno

[FL 35]

2

[FL 35]

3

[FL 35]

bonjour.

Mes impressions après achat de la Delta 5ML.
Mon PTV 100kg avec une Sock, je volais depuis 3 ans avec une Alpina 4.

Le gonflage avec un vent rafaleux n’est pas évident. à l’abri du vent la voile n’écope pas aussi bien qu’espéré. A voir un autre jour avec un vent faible mais stable.
Avec une rafale la montée est tonique et doit absolument être stoppée avec une tempo franche.

Je n’ai pas aimé la faible distance entre le mousqueton des A et celui A’’  qui empêche de mettre la main pour ne gonfler qu’avec les A centraux. On ne peut pas prendre l’élévateur à pleine main, mais il faut prendre les suspentes au niveau du maillon A
En prenant les A centraux d’une main et les deux arrières dans l’autre pour contrôler la montée c’est nickel.

En vol.
Déco sans problème.
Une atmosphère virile m’a fait deux petites fermetures (clignotant) et ça s’ouvre tout seul.
Max du vol +3,6m/s et passage instantané +5
Par contre je trouve que la Delta 5 doit être contrôlée en lacet alors que l’Alpina 4 ne demandait pas de s’en occuper.

Le pilotage aux arrières en ligne droite est un régal, accéléré ou pas. D’ailleurs je n’avais pas réglé l’accélérateur et à fond ça tombe presque bon avec l’ancien réglage de l’Alpina 4 A. à fond de barreau ça va vite !! j’ai rattrapé une voile en transition (qui ne devait pas être accélérée, je l’ai laissée sur place.)

A l’accélération pas de tangage, mais une ressource quand on relâche. Normal.

En thermique le faible débattement de la commande, nécessaire pour tourner est plaisant. (je vole toujours avec un demi-tour de frein)
L’inversion du sens de rotation est rapide.

L’atterrissage RAS

Mon avis perso, c’est que c’est une voile qui s’adresse plus à un pilote habitué à voler avec une C trois lignes qu’un pilote de B+ (sauf longue expérience sur la B+ ou jeune talentueux)
Venant de l’Alpina 4, Il va falloir que je m’habitue à piloter la Delta 5. Il y a une marche entre les deux, sans doute la rançon de l’amélioration des performances ?

 
Bruno

[BrunoD]

Quand j'ai eu une D4 neuve Russell (Ogden) m'avait dit de faire attention les deux ou trois premières heures aux petites fermetures des bouts d'ailes le temps que les suspentes soient à une longueur plus définitive.
Je lis souvent des commentaires de pilotes après le premier vol avec leur aile neuve. Même Ziad qui essaie beaucoup d'ailes attend d'avoir fait plusieurs vols avant de de raconter. Y a-t-il un intérêt à poster très rapidement des impressions qui vont forcément évoluer, ne serait ce que parce que lorsqu'on change de voile les différences sautent aux yeux même si elles n'ont pas, dans l'absolu une valeur notable ? Les lecteurs sont très heureux de lire enfin des revues qui donnent les défauts des ailes plutôt que la pomade qu'on nous sert régulièrement mais la précipitation n'est pas utile. Si je trouve que les conditions au décollage sont difficiles peut être que deux ou trois décollages et même une séance de gonflage me permettront d'avoir un avis (éventuellement identique) plus argumenté.
Merci pour les revues sincères qui ne donnent pas l'impression que l'auteur a surtout envie de revendre sa voile pour un bon prix mais ne nous précipitons pas.

[airsinge]

Moi je ne l'ai pas essayé ni même aperçue, mais elle est vraiment formidable à tous points de vue, après mûre réflexion.

(Comme ça, ça passe mieux ?)