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Forum de parapente

20 Octobre 2019 - 14:24:42 *
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Auteur Fil de discussion: Journal de bord de nos premiers vols  (Lu 751 fois)
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fred12
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« le: 23 Septembre 2019 - 19:07:19 »

<a href="http://www.youtube.com/v/5aFnGMWFFV4&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/5aFnGMWFFV4&rel=1</a>

Je met la vidéo là. Pour discuter de l'incident survenu le jour 4 c'est par là -> http://www.parapentiste.info/forum/recits/retour-dexperience-stage-init-parapente-t54939.0.html

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« Répondre #1 le: 23 Septembre 2019 - 19:30:43 »

petite erreur à 5:40, c'est le déco Sud  Clin d'oeil

"la pluie en vol en mode crachin..." c'est aussi un peu limite pour un stage init'  fum

va falloir que tu cherches un peu sur le chant du vario à quel genre de joyeuseté tu t'exposes avec ces conditions.

entre ton défaut d'accrochage et ça, ça fait pas de la pub très sécuritaire pour cette école...

allez essaie de finir le visionnage de cette trèèès longue vidéo, qui peut encore receler des surprises!

« Dernière édition: 23 Septembre 2019 - 19:41:04 par swaxis38 » Signaler au modérateur   parapente Enregistrée
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« Répondre #2 le: 23 Septembre 2019 - 19:38:46 »

Ouaip.
On temporise et on rererererevérifie tous les points d'attache.
Comme il est précisé, pas mal d'accidents malheureusement mortels suite à ce manque.
Bonne suite à toi.
Vidéo sympa.
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« Répondre #3 le: 23 Septembre 2019 - 23:06:44 »

Je rajouterais un truc si on ce détache complètement, c'est d'enlever une sangle d'epaule, la impossible de redecoller sans penser a ce rattacher.
Le mieux c'est de rester attacher, même si ce n'est pas très  confort.
Un oubli est  vite arrivé donc, trouver une routine idioprouf, pour éviter le pire.
Et un petit coup d'oeil sur les pilotes prêt a decoller.
Vraiment l'accident con, qui peut vraiment être  évité.
Je connais deux miraculés.
Super vidéo en passant  1

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la tête en bas... en fin j'essaye  :7mrgreen:
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« Répondre #4 le: 24 Septembre 2019 - 01:22:55 »

J’ai oublié 2 fois les cuissardes pour la même raison.
C’est maintenant réglé avec l’usage d’une sellette à enfiler.
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« Répondre #5 le: 24 Septembre 2019 - 02:15:34 »

((@)) Fred, salut, Vidéo très sympa et plaisante à regarder malgré sa durée, Bravo !  bravo

Par rapport à "l'incident" j'ai suivi ta demande et posté sur le fil que tu as initié à cet effet. Shocked

Après rapport à la globalité de ton stage initiation et tes avis à propos, je me permets de faire part ici des miens sur quatre éléments qui m'interpellent plus particulièrement, Je parles du fait que tu puisse penser que :

- D'une, que passer plus de journées qu'une seule en pente-école serait juste de nature e bon à épuiser les élèves. Surtout que plus loin dans la vidéo tu précise que finalement tu aimes bien les exercices au sol. Perso, 4 grands vols par jour en stage, init de surcroit, me parait aussi peu pertinent que de faire le 1er grand vol dès le 2èm jour ou encore d'envoyer des élèves en grand vol dans leurs stage init dans le crachin/pluie. Ce sont me semble t-il de mauvais messages envoyés aux élèves sur comment aborder la pratique et en rien cohérent avec une SIGR raisonnée et ordonnée.

- De deux, que la tempo ne serait utile que pour contrôler la voile en gonflage dos-voile et donc qu'en face-voile, elle n'a pas lieu d'être. La tempo est avant tout l'action de coordonner les vitesse de l'aile et du pilote pour permettre une course de décollage avec une juste incidence équilibrée de l'aile. Ce qui est aussi nécessaire en gonflage-décollage face-voile que dos-voile. Surtout que même en face-voile le contrôle de l'aile doit se faire aussi juste avant de démarrer la corse d'envol proprement dite. Donc si possible encore après retournement, à minima avant mais avec la voile au zénith ou tout près de celui-ci.

- De trois, que l'absence de vent/brise empêcherait de faire du travail au sol profitable. Dans le (long) début de ta carrière naissante de pilote parapente tu sera certainement plus souvent confronté à des conditions de décollage avec vent faible, très faible voire nul plutôt qu'à de la brise parfaite en force et origine. Tu seras plus d'une fois, maintenant et plus loin dans ta carrière de pilote, content de toujours encore savoir user du dos-voile pour t'envoler... quand des copains se mettront minable voire se priveront de vol faute de savoir encore faire. Il ne faut pas croire que c'est comme le vélo, qu'une fois appris cela ne s’oublie plus jamais. Sans y revenir régulièrement, on finit par ne plus y être efficace.

- De quatre, que ton oubli d'accrochage puisse être qualifié d'incident mineur. En fait il s'agit d'un incident majeur qui tue pour ainsi dire chaque année un voire deux libéristes. Ne le prend surtout pas à la légère, tu as échappé de justesse à l'accident fatal ! Ni plus, ni moins !

Ce qui me semble indiquer que la marche forcée pour enchainer un maximum de grands vols s'est faite au détriment de l'acquisition de connaissances et compétences qui font peut-être moins rêver mais qui néanmoins sont bougrement utiles/importantes pour amener un pioupiou au statut de pilote. Voler en parapente n'est définitivement pas que courir et tirer des ficelles.

Dans tous les cas, merci de ton retour et heureux de pouvoir te souhaiter la bienvenue dans notre activité magique et sur ce forum de passionnés.

Bonne continuations et pleins de beaux vols (bien attachés) à venir.

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« Répondre #6 le: 24 Septembre 2019 - 08:49:34 »

Bonjour à tous, et merci pour vos messages. Je vais essayé de répondre à tout le monde.

petite erreur à 5:40, c'est le déco Sud  Clin d'oeil

A 5:40 c'est bien un déco 600 face Est ; je n'avais pas de film du déco 600 Est ce jour là, c'est celui d'un autre jour (le 4eme, celui où j'ai eu l'incident). Je l'ai mis pour illustrer. En retrospective on passe pas tout a fait au dessus du col d'Azet, mais en tout cas ce déco vise l'autre vallée (Saint Lary).

Et dis moi, tu voles dans le coin ?


"la pluie en vol en mode crachin..." c'est aussi un peu limite pour un stage init'  fum

va falloir que tu cherches un peu sur le chant du vario à quel genre de joyeuseté tu t'exposes avec ces conditions.

J'aimerais bien que tu me donnes un lien à consulter concernant la "le chant du vario" (késako d'ailleurs ?). J'ai google, mais rien n'est sorti. Dans le bouquin de la FFVL, le gros, qui parle Delta et Parapente, dans la section météo ou aérologie je sais plus, il me semble bien avoir lu que voler dans la pluie crachin n'est pas forcément risqué. Je crois que c'est dans la partie qui parlent des nuages. Bref je retrouve pas ... voler par grand pluie oui c'est trés dangeureux car la voile n'est pas étanche. Il s'agissait d'un petit crachin... j'ai senti beaucoup plus de turbulences sur le dernier vol où il faisait hyper beau.

Si les moniteurs ont dit go, c'est que la météo permet de voler.


allez essaie de finir le visionnage de cette trèèès longue vidéo, qui peut encore receler des surprises!

Alors tu as finis ?  Tire la langue


Je rajouterais un truc si on ce détache complètement, c'est d'enlever une sangle d'epaule, la impossible de redecoller sans penser a ce rattacher.
Le mieux c'est de rester attacher, même si ce n'est pas très  confort.
Un oubli est  vite arrivé donc, trouver une routine idioprouf, pour éviter le pire.
Et un petit coup d'oeil sur les pilotes prêt a decoller.
Vraiment l'accident con, qui peut vraiment être  évité.
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Ouep encore mieux je crois c'est de tout détacher et de poser la sellette pour repartir de zero. Ou une sellette à enfiler comme le mentionne Charognard, là impossible de l'oublier.
Merci content que cela t'es plu Sourire


(((@))) Fred, salut, Vidéo très sympa et plaisante à regarder malgré sa durée, Bravo !  bravo

Par rapport à "l'incident" j'ai suivi ta demande et posté sur le fil que tu as initié à cet effet. Shocked

Après rapport à la globalité de ton stage initiation et tes avis à propos, je me permets de faire part ici des miens sur quatre éléments qui m'interpellent plus particulièrement, Je parles du fait que tu puisse penser que :

- D'une, que passer plus de journées qu'une seule en pente-école serait juste de nature e bon à épuiser les élèves. Surtout que plus loin dans la vidéo tu précise que finalement tu aimes bien les exercices au sol. Perso, 4 grands vols par jour en stage, init de surcroit, me parait aussi peu pertinent que de faire le 1er grand vol dès le 2èm jour ou encore d'envoyer des élèves en grand vol dans leurs stage init dans le crachin/pluie. Ce sont me semble t-il de mauvais messages envoyés aux élèves sur comment aborder la pratique et en rien cohérent avec une SIGR raisonnée et ordonnée.

- De deux, que la tempo ne serait utile que pour contrôler la voile en gonflage dos-voile et donc qu'en face-voile, elle n'a pas lieu d'être. La tempo est avant tout l'action de coordonner les vitesse de l'aile et du pilote pour permettre une course de décollage avec une juste incidence équilibrée de l'aile. Ce qui est aussi nécessaire en gonflage-décollage face-voile que dos-voile. Surtout que même en face-voile le contrôle de l'aile doit se faire aussi juste avant de démarrer la corse d'envol proprement dite. Donc si possible encore après retournement, à minima avant mais avec la voile au zénith ou tout près de celui-ci.

- De trois, que l'absence de vent/brise empêcherait de faire du travail au sol profitable. Dans le (long) début de ta carrière naissante de pilote parapente tu sera certainement plus souvent confronté à des conditions de décollage avec vent faible, très faible voire nul plutôt qu'à de la brise parfaite en force et origine. Tu seras plus d'une fois, maintenant et plus loin dans ta carrière de pilote, content de toujours encore savoir user du dos-voile pour t'envoler... quand des copains se mettront minable voire se priveront de vol faute de savoir encore faire. Il ne faut pas croire que c'est comme le vélo, qu'une fois appris cela ne s’oublie plus jamais. Sans y revenir régulièrement, on finit par ne plus y être efficace.

- De quatre, que ton oubli d'accrochage puisse être qualifié d'incident mineur. En fait il s'agit d'un incident majeur qui tue pour ainsi dire chaque année un voire deux libéristes. Ne le prend surtout pas à la légère, tu as échappé de justesse à l'accident fatal ! Ni plus, ni moins !

Ce qui me semble indiquer que la marche forcée pour enchainer un maximum de grands vols s'est faite au détriment de l'acquisition de connaissances et compétences qui font peut-être moins rêver mais qui néanmoins sont bougrement utiles/importantes pour amener un pioupiou au statut de pilote. Voler en parapente n'est définitivement pas que courir et tirer des ficelles.

Dans tous les cas, merci de ton retour et heureux de pouvoir te souhaiter la bienvenue dans notre activité magique et sur ce forum de passionnés.

Bonne continuations et pleins de beaux vols (bien attachés) à venir.

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Merci wowo Clin d'oeil

Et voici mes réponses :

- Je précise du coup : on a fait 3 sessions de pente école sur les 2 premiers jours. Et 2 sessions de gonflages au sol c'était des exos de gonflages et controle uniquement face voile. La deuxiéme session d'exo au sol a plus ou moins été avortée pour cause d'absence de brise. Les 4 grands vols par jour c'était à partir du 4éme jour, et les moniteurs nous ont bien rappellé qu'il n'y a pas d'obligations. On pourrait débattre de l'effet de groupe, quand tout le monde y va t'as tendance à suivre le troupeau. Mais quand je ne le sentait vraiment pas je n'ai pas volé tout simplement.

- Ok merci pour cette explication. Ok donc même face-voile tu as l'étape de la tempo aprés le 180 degrées  hein ? En tout cas es-tu d'accord pour dire que le face-voice est plus sur du controle visuel, alors que le dos voile est plus sur les sensations des élévateurs A dans les mains ?

- Sans brise c'était vraiment compliqué de faire gonfler la voile ... Et euh... décoller avec vent nul ? Tu cours a 35 kmh ??  hein ?  effray

- Ca aurait pu être pire mais dans mon cas avec la sangle anti oubli j'aurai été tenu. En tout cas être survivant d'un oubli d'accroche je t'assure que les fois suivantes j'ai triples-checké le tout.


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« Répondre #7 le: 24 Septembre 2019 - 09:04:54 »

J’ai oublié 2 fois les cuissardes pour la même raison.
C’est maintenant réglé avec l’usage d’une sellette à enfiler.
Réflexion classique qui soulève un problème intéressant.
On a une cause d'accident bien identifiée. Certains pensent qu'il faut absolument trouver la parade en termes de matériel (la structure habituelle de la pensée moderne de l'ativité : problème ---> réponse technique). D'autres (typiquement moi) pensent que la source du problème est l'attitude humaine et que c'est en premier lieu ça qu'il faut modifier (discipline mentale : jamais une sellette non complètement bouclée sur le dos).
Je pense qu'un jour on aura un accident avec une personne qui sera parti avec sa sellette à enfiler, simplement portée sur les épaules. Se croire à l'abri car on a ce type de matériel est dangereux !

C'est déjà arrivé avec une sellette à boucler, ça viendra avec la multiplication des sellettes à enfiler.
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/le-survivant-t11861.0.html
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« Répondre #8 le: 24 Septembre 2019 - 09:21:58 »

- Sans brise c'était vraiment compliqué de faire gonfler la voile ... Et euh... décoller avec vent nul ? Tu cours a 35 kmh ??  hein ?  effray
Oui ça décolle vent nul, et même avec du vent dans le cul  Tire la langue et heureusement sinon ça volerait pas des masses chez moi  mort de rire  ça dépend de la pente, de ta capacité à courir et de la propreté de ta gestuelle (et aussi de ton matos ... si t'as une monosurface c'est plus facile qu'avec une 2 lignes Yeux qui roulent)
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« Répondre #9 le: 24 Septembre 2019 - 09:53:58 »

- Sans brise c'était vraiment compliqué de faire gonfler la voile ... Et euh... décoller avec vent nul ? Tu cours a 35 kmh ??  hein ?  effray
Oui ça décolle vent nul, et même avec du vent dans le cul  Tire la langue et heureusement sinon ça volerait pas des masses chez moi  mort de rire  ça dépend de la pente, de ta capacité à courir et de la propreté de ta gestuelle (et aussi de ton matos ... si t'as une monosurface c'est plus facile qu'avec une 2 lignes Yeux qui roulent)

Mais une voile n'a pas besoin de 35 km/h de vent relatif pour décoller, heureusement d'ailleurs !
Il faut environ 20 km/h et s'il y a un peu de pente il n'y a pas de souci.

Exemple : J'ai décollé du sommet du Mont-Blanc avec une voile "classique" ancienne (une ITV Météor Gold !) par vent complètement nul et dans de la neige fraiche.
Il fallait être un peu tonique au décollage et c'est parti du premier coup.

Idem aux arêtes de Rochefort : vent nul, pente faible et neige fraiche avec mon Ultralite1 ; il a certes fallu courir, mais c'est parti.  pouce

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Marc
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« Répondre #10 le: 24 Septembre 2019 - 09:54:58 »

[...]
- Je précise du coup : on a fait 3 sessions de pente école sur les 2 premiers jours. Et 2 sessions de gonflages au sol c'était des exos de gonflages et controle uniquement face voile. La deuxiéme session d'exo au sol a plus ou moins été avortée pour cause d'absence de brise. Les 4 grands vols par jour c'était à partir du 4éme jour, et les moniteurs nous ont bien rappellé qu'il n'y a pas d'obligations. On pourrait débattre de l'effet de groupe, quand tout le monde y va t'as tendance à suivre le troupeau. Mais quand je ne le sentait vraiment pas je n'ai pas volé tout simplement.

- Ok merci pour cette explication. Ok donc même face-voile tu as l'étape de la tempo aprés le 180 degrées  hein ? En tout cas es-tu d'accord pour dire que le face-voice est plus sur du controle visuel, alors que le dos voile est plus sur les sensations des élévateurs A dans les mains ?

- Sans brise c'était vraiment compliqué de faire gonfler la voile ... Et euh... décoller avec vent nul ? Tu cours a 35 kmh ??  hein ?  effray

- Ca aurait pu être pire mais dans mon cas avec la sangle anti oubli j'aurai été tenu. En tout cas être survivant d'un oubli d'accroche je t'assure que les fois suivantes j'ai triples-checké le tout.

- Les sessions avortée d'exo face-voile au sol faute de zef auraient très bien pu être mises à profit pour rajouter de la pente-école. Ce qui aurait d'ailleurs pu, pourquoi pas, mettre en évidence le risque d'oubli d'accrochage qui peut résulter du fait de défaire ses cuissardes pour remonter la pente voile en boule sur l'épaule.

- je ne le dirais pas comme toi :
 > Face ou dos voile nécessitent de contrôler l'état de construction de son aile avant de se lancer dans sa course d'envol.
 > Face ou dos voile, une tempo (action de freiner plus ou moins brève et profonde fonction de la pente et du zef, de la voile, du pilote et de la qualité de sa gestuelle de gonflage) peut être nécessaire pour accorder vitesse de la voile/vitesse du pilote pour placer l'aile dans son vent relatif avec son angle d'incidence idéal et ainsi optimiser sa finesse dans la phase délicate du décollage.

- Ce n'est pas parce que les choses sont compliquées, qu'elles sont pour autant impossible. Si cela te semblait compliqué de gonfler sans zef lors de ton 1er stage, c'est que peut être tout simplement tu ne sais pas encore le faire faute de l'avoir appris, de s'y être entraîné.
Puis on n'a pas besoin de courir à 35 km/h pour décoller (heureusement d'ailleurs) et on ne le fait pas non plus sur du plat pour décoller.
Savoir décoller par vent nul, à minima par vent très faible te sauvera pas mal de vol.

- A te lire, j'avais compris que tes deux cuissardes etaient ouvertes et que soit tu avais une sellette sans anti-oubli, soit que ta ventrale non plus n'était pas verrouillé par l'anti-oubli. Bref, que tu étais définitivement en danger de mort si tu decollais comme c'était arrivé à la malheureuse victime de 2017. Sorry si j'avais mal interprété. Ce qui est certain pour moi, comme le dit très pertinemment Alpyr, c'est qu'aucune solution matériel empêchera jamais l'esprit humain de la contourner consciemment ou inconsciemment. C'est l'esprit humain qu'il faut avant tout essayer de rendre plus fiable. Le matériel aussi bien sûr mais en second lieu sans jamais y voir une solution infaillible. Si on en arrive à faire plus confiance à son matériel qu'à soi-même, il me semble que l'on est alors clairement en danger.

En tous les cas, bons vols à venir.

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« Répondre #11 le: 24 Septembre 2019 - 12:39:33 »

Mais une voile n'a pas besoin de 35 km/h de vent relatif pour décoller, heureusement d'ailleurs !
Il faut environ 20 km/h et s'il y a un peu de pente il n'y a pas de souci.

Salut

En fait, il faut-être au dessus de la vitesse de décrochage. Soit entre 23 et 26 km/h selon les voiles.

Et petit rappel :
Si le champion du monde court le 100 mètres en moins de 10 secondes, ça ne veut pas dire que sa vitesse max est de 36 k m/h. 36, c'est ma moyenne en départ arrêté.
Un être humain court en moyenne (en sprint) à 30 km/h. Donc courir à plus de 25, avec un aérofrein, dans une pente est plus que réalisable

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Laurent Van Hille
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« Répondre #12 le: 24 Septembre 2019 - 13:21:15 »

Et petit rappel : ...

et faut surtout bien visualiser que la trajectoire de la voile n'est pas linéaire -- contrairement au champion du monde du départ arrêté ou non Clin d'oeil

https://paragliding.rocktheoutdoor.com/conseils/conseils-ffvl-bien-controler-tangage/

<a href="http://www.youtube.com/v/9dJTXn-yODk&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/9dJTXn-yODk&rel=1</a>

ps.
 et accessoirement, la forme de la voile n'est pas non plus constante ...etc etc
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« Répondre #13 le: 24 Septembre 2019 - 14:03:20 »


En fait, il faut-être au dessus de la vitesse de décrochage. Soit entre 23 et 26 km/h selon les voiles.

Et petit rappel :
Si le champion du monde court le 100 mètres en moins de 10 secondes, ça ne veut pas dire que sa vitesse max est de 36 k m/h. 36, c'est ma moyenne en départ arrêté.
Un être humain court en moyenne (en sprint) à 30 km/h. Donc courir à plus de 25, avec un aérofrein, dans une pente est plus que réalisable

L.

Pour courir en moins de 10 sec. aux 100 m il faut être environ à 44 km/h en vitesse maximale (sur le plat !), ce qui n'est pas à la portée de tout le monde !  pouce
Je crois qu'Usan Bolt, lors de son record du monde, a été mesuré à 47 km/h entre les 60 m et les 80 m !

Des décollages par vent nul (ou même léger arrière), je pense que tous les pilotes avec un peu d'expérience en ont déjà fait !

Marc
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« Répondre #14 le: 24 Septembre 2019 - 15:05:37 »

J’ai oublié 2 fois les cuissardes pour la même raison.
C’est maintenant réglé avec l’usage d’une sellette à enfiler.
Réflexion classique qui soulève un problème intéressant.
On a une cause d'accident bien identifiée. Certains pensent qu'il faut absolument trouver la parade en termes de matériel (la structure habituelle de la pensée moderne de l'ativité : problème ---> réponse technique). D'autres (typiquement moi) pensent que la source du problème est l'attitude humaine et que c'est en premier lieu ça qu'il faut modifier (discipline mentale : jamais une sellette non complètement bouclée sur le dos).
Je pense qu'un jour on aura un accident avec une personne qui sera parti avec sa sellette à enfiler, simplement portée sur les épaules. Se croire à l'abri car on a ce type de matériel est dangereux !

C'est déjà arrivé avec une sellette à boucler, ça viendra avec la multiplication des sellettes à enfiler.
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/le-survivant-t11861.0.html


Comment veux-tu décoller avec une sellette porté seulement sur les épaules ?  hein ?

Direct au retournement, le pilote se fera déshabiller de sa sellette s’il n’a pas de ventrale d’installé.
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« Répondre #15 le: 24 Septembre 2019 - 15:29:11 »

Toi, t'aimes pas la lecture.
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« Répondre #16 le: 24 Septembre 2019 - 15:39:48 »

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« Répondre #17 le: 24 Septembre 2019 - 17:56:03 »


petite erreur à 5:40, c'est le déco Sud  Clin d'oeil

A 5:40 c'est bien un déco 600 face Est ; je n'avais pas de film du déco 600 Est ce jour là, c'est celui d'un autre jour (le 4eme, celui où j'ai eu l'incident). Je l'ai mis pour illustrer. En retrospective on passe pas tout a fait au dessus du col d'Azet, mais en tout cas ce déco vise l'autre vallée (Saint Lary).

Et dis moi, tu voles dans le coin ?
Le déco Est donne sur Val Louron, pas St Lary.
J'y suis passé pour voler il ya qq temps en revenant de Ager, mais je suis un alpin.

A quoi tu t'exposes avec une aile mouillée?

A ce que ton aile s'arrête de voler.
Ça peut aller de parachutale, a vrille, en passant par décrochage, suivant le frein que tu mettras...

Tu trouveras plein de vidéos la dessus sur YT si ça doit te convaincre.

J'ai bien compris que ton moniteur avait jugé que c'était ok... mais comme tu parles d'un crachin dans ta vidéo, que tu as tendance à attendre pote partir fais les derniers (avec ta voile qui attend sous la pluie ?), pour moi ça me suffit à décider de ne pas voler.

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« Répondre #18 le: 24 Septembre 2019 - 19:19:24 »

J’ai oublié 2 fois les cuissardes pour la même raison.
C’est maintenant réglé avec l’usage d’une sellette à enfiler.
Réflexion classique qui soulève un problème intéressant.
On a une cause d'accident bien identifiée. Certains pensent qu'il faut absolument trouver la parade en termes de matériel (la structure habituelle de la pensée moderne de l'ativité : problème ---> réponse technique). D'autres (typiquement moi) pensent que la source du problème est l'attitude humaine et que c'est en premier lieu ça qu'il faut modifier (discipline mentale : jamais une sellette non complètement bouclée sur le dos).
Je pense qu'un jour on aura un accident avec une personne qui sera parti avec sa sellette à enfiler, simplement portée sur les épaules. Se croire à l'abri car on a ce type de matériel est dangereux !

C'est déjà arrivé avec une sellette à boucler, ça viendra avec la multiplication des sellettes à enfiler.
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/le-survivant-t11861.0.html


Comment veux-tu décoller avec une sellette porté seulement sur les épaules ?  hein ?

Direct au retournement, le pilote se fera déshabiller de sa sellette s’il n’a pas de ventrale d’installé.
J'ai une Karver 2 sans ventrale et je décolle et je vole, liberté presque totale Clin d'oeil
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« Répondre #19 le: 24 Septembre 2019 - 19:23:21 »

Merci pour cette vidéo qui me rappelle de bons moments dans un très joli cadre. Je suis à la fois jaloux (11 vols lors d'un stage init) et circonspect :
- très vite sur le grand vol
- très peu de pente école (peut-être étiez vous un groupe doué)
- vol avec un léger crachin
- incident sellette qui aurait pu te marquer à vie... j'ai le souvenir et je vois pas mal de moniteurs (surtout en stage init) inspecter minutieusement les suspentes, les attaches (sellette, casque...)
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« Répondre #20 le: 24 Septembre 2019 - 22:03:05 »

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pas de bretelle tu veux dire?
la ventrale il y en a bien une !
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j'aime pas les signatures, on ne sait jamais quoi y écrire Sourire
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« Répondre #21 le: 25 Septembre 2019 - 11:12:15 »

Pas de bretelle oui, et donc pas de sangle de poitrine. Mon ventre est plus haut que la sangle de "hanche" (enfin transversale) c'est pour ça que je ne l'appelle pas ventrale Clin d'oeil
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