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Forum de parapente
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De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Fil de discussion: De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs (Lu 12016 fois)
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pedro.m
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De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
«
le:
15 Juin 2011 - 10:35:38 »
Salut,
L'histoire : hier soir, Montaud. Bonnes conditions. Toute une troupe se retrouve au déco vers 19h.
Je décolle vite pour profiter des bonnes conditions. On se balade un peu avec d'autres ... Bec de l'orient, un peu au delà. Super.
J'ai SIV le week-end prochain. Je sors d'un lumbago. Curieux de savoir si je ne suis pas trop rouillé et capable de supporter les G, je me dis que ça fait longtemps que je ne me suis pas fait une petite SAT.
Bon, pour tâter le terrain, je me fais d'abord des 360 bien appuyés. Sortie dissipée nickel. Je me sens en forme. Le dos aussi.
Je remonte au plaf et me ré-avance...
Allez, c'est parti pour la SAT. Je pars en 360, ça accélère, j'entends un petit "CHTONG" dans les suspentes mais aucun comportement bizarre, je poursuis (pas le temps de penser à "avorter" de toutes façons), je fais donc ma SAT, nickel (enfin je crois), je sors. Content.
Bon je jette un coup d'œil rapide au faisceau de suspentes. Rien à signaler, elles sont toutes là.
Je me recolle au relief pour reprendre de l'altitude pour pouvoir refaire des exos. Et puis je me dis que c'est quand même bizarre ce "CHTONG". Je regarde mieux toutes mes lignes jusqu'aux élévateurs. Je tombe sur... cf l'image. Le mini maillon des avants droits complètement ouvert. C'est côté droit que j'ai fait ma SAT.
Voyant ça, je vais me poser bien sûr. Pas paniqué, je me dis que si le maillon ouvert a tenu une SAT il résistera sans problème au vol normal. Et que les suspentes ne risquent pas non plus de sortir tant qu'elles sont en tension. Je revisse quand même au maximum la molette, pas moyen de reprendre le pas de vis supérieur car le maillon est quand même bien plié, mais au moins en venant en butée ça empêchera toute velléité de sortie des suspentes. Des fois que ce soit turbulent (mais c'est pas le cas).
C'est un peu long de descendre à Montaud... et pas vraiment envie de faire une manœuvre de descente rapide
Oreilles ? B ? 360° ? Pas très indiqué avec cette "blessure" sur ma voile....
Tiens question aux experts : j'essaie quand même juste une oreille à gauche, mais étonnamment la voile tourne légèrement à droite dans cette configuration : c'est normal ça ??? (peut-être les quelques mm de mou dûs au maillon plié qui augmentent l'incidence à droite ????)
Posé vivant posé content. L'examen du maillon montre :
1) qu'il est bien tordu
2) que les filets ne sont pas abimés (ou alors un peu les derniers => le "CHTONG" ?)
=> donc c'est qu'il n'était pas (bien) fermé.
Conclusion : faisez gaffe à votre prévol.
La fermeture de ces maillons, je la vérifie pourtant régulièrement, mais manifestement pas assez souvent encore !
Et donc mauvaise prévol juste le jour où je veux faire une SAT : ça aurait pu être source d'accident (règle des additions).
Santé !
IMG_1779_small.jpg
(84.58 Ko, 800x600 - vu 547 fois.)
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #1 le:
15 Juin 2011 - 11:48:58 »
Gulp !
Moi mon truc pour éviter les mauvaises surprises je contrôle systématiquement "l'accroche" de ma voile et pour cause; après
chacun
des mes vols je désolidarise ma voile de ma sellette avant de la repliée de cette façon je suis obligé de vérifier l'ensemble avant de tout raccrocher et donc pas de mauvaises surprises !
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akira
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #2 le:
15 Juin 2011 - 11:50:31 »
Tu controles aussi TOUS les maillons de liaison entre les suspentes et les elevateurs ?
Je dois avouer que ce n'est pas mon cas.
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Kanard le parapentiste
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Ne pas laisser de plumes...
Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #3 le:
15 Juin 2011 - 11:52:15 »
Citation de: akira le 15 Juin 2011 - 11:50:31
Tu controles aussi TOUS les maillons de liaison entre les suspentes et les elevateurs ?
EH OUI dans le doute !
Et comme l'a dit Aristote:
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #4 le:
15 Juin 2011 - 12:48:48 »
aussi.
Il m'est déjà également arrivé de tomber sur un maillon un peu desserré, mais pas au point de s'ouvrir en vol ! Ça fait réfléchir aux conséquences possibles.
Bravo Kanard le parapentiste pour la vérif de tous les maillons à chaque vol. Comme Akira, je le fais de temps à autres mais pas systématiquement.
Le petit coup de pince pour bloquer n'est soi-disant pas indiqué pour la résistance du maillon mais si ça peut éviter ça ! Qu'en pensez-vous ?
Sinon, un petit coup de
frein filet
(loctite ou autre, mais le bleu, pas le rouge qui bloque complètement).
Fait sur ma voile précédente mais la mésaventure de pedro.m va me mettre un coup de pied au c... pour le faire sur la nouvelle.
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pedro.m
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #5 le:
15 Juin 2011 - 14:16:31 »
Ouaip, réfractaire au coup de pince, je vais adopter la solution frein filet aussi.
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deuchiste
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #6 le:
15 Juin 2011 - 14:57:38 »
Hé bé, sacrée surprise. T'as dû quand même serrer les fesses...
Sinon, vous les serrez seulement à la main, vous, vos maillons ?Même pas un chti coup de pince ou de clé, même sans forcer ?
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pedro.m
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Re : Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #7 le:
15 Juin 2011 - 15:07:46 »
Citation de: deuchiste le 15 Juin 2011 - 14:57:38
Hé bé, sacrée surprise. T'as dû quand même serrer les fesses...
Un peu, mais pas tant que ça (à mon étonnement). Trop rationnel, comme je le disais dans mon récit, j'ai pensé qu'il n'y avait aucune chance qu'il pète en vol normal après avoir résisté à une SAT, même fragilisé par celle-ci. Les conditions laminaires de Montaud m'ont aussi je pense aidé à rester serein. C'est sûr qu'un midi à St Hil dans les pétards (comme ce midi par exemple
), ben j'aurais été moins rassuré (peur que les suspentes sortent du maillon sur une fermeture par exemple).
En fait j'étais vexé et en colère d'avoir fait cette bête erreur de pré-vol.
Personne pour une explication du virage à droite avec une oreille à gauche ?
(j'ai revolé ce midi, ma voile (avec un nouveau maillon) vole "comme d'hab", mais j'ai pas pensé à essayer de refaire l'oreille à gauche et de voir si ça tourne à droite)
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #8 le:
15 Juin 2011 - 15:14:06 »
Toutes les ailes font ça avec une oreille non? La RFA se décale légèrement côté ouvert et la traînée de l'oreille n'est pas suffisante pour faire tourner l'aile côté fermé.
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Re : Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #9 le:
15 Juin 2011 - 15:14:44 »
Citation de: deuchiste le 15 Juin 2011 - 14:57:38
Hé bé, sacrée surprise. T'as dû quand même serrer les fesses...
Sinon, vous les serrez seulement à la main, vous, vos maillons ?Même pas un chti coup de pince ou de clé, même sans forcer ?
tu peux serrer en utilisant la sangle de l'élévateur. Ça permet de serrer plus fort qu'avec les doigts uniquement, sans trop forcer comme avec une pince. C'est ce qu'on m'a dit...
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Quand Chuck Norris fait du parapente, il n'utilise pas de parapente. C'est trop facile sinon.
Champlo
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #10 le:
15 Juin 2011 - 16:12:46 »
C'est marrant mais j'ai vérifié mes maillons ce midi, je me demande bien pourquoi...
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"La survie dépend de la capacité à supprimer l'anxiété en la remplaçant par un raisonnement calme, clair, rapide et correct." Sheck Exley, 1949-1994
omegare
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #11 le:
18 Juin 2011 - 12:06:32 »
Bonjour
Une autre image qui fait aussi frissonner :
http://www.volpassion.com/betisier/pages/52.html
à +
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Suspente
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #12 le:
18 Juin 2011 - 12:10:40 »
Et
la suivante en gros plan
...
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #13 le:
18 Juin 2011 - 12:47:53 »
Suspente a posé un lien en disant :
Citation
>> Et la suivante en gros plan ...
Mais sur mon bousin, ce lien ne marche pôôô...
Pourquoi tant de laine ?
a+
olm
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http:// "le site d'olm"
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #14 le:
18 Juin 2011 - 13:03:01 »
[lien corrigé]
Et
la suivante en gros plan
... effray
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #15 le:
18 Juin 2011 - 13:14:42 »
Mon moyen memo technique, ca ne resoud pas tout mais ca aide a ne pas oublier les trucs basiques. Ca s'appelle le CRIS, et ca vient du planeur. Ca s'appelle le CRIS et je le fais avant tout les vols.
C
Commandes (pas de noeuds, libre debattement, accelerateur)
R
Reglage (sellette, TRIM)
Radio (allumée, verrouillée)
I
Instruments (alti, vario, GPS, radio)
S
Securite (pilote attaché, verrouillé, le grand W, casque attaché, lunettes, vent force-direction, deco libre et degagé)
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Re : Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
«
Répondre #16 le:
18 Juin 2011 - 15:55:05 »
Citation de: Suspente le 18 Juin 2011 - 13:03:01
[lien corrigé]
Et
la suivante en gros plan
... effray
au moins le cockpit était bien attaché
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Suspente
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #17 le:
18 Juin 2011 - 16:10:39 »
Citation
au moins le cockpit était bien attaché
C'est ce que je me suis dit ... mais c'est son secours. Le cockpit est attaché juste derrière avec un clip plus modeste.
C'est moi ou je trouve la poignée du secours pas très accessible ?
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aileF
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #18 le:
18 Juin 2011 - 16:28:14 »
depuis un vol avec une cuissarde en moins (sur une sellette à maillon imbriqués, donc pas remettable en vol et sur un deco à 1400 de dénivelé) je suis devenu parano de la prévol.
mon mnémo est CV-SM-PA-IS
comme un CV (curriculum vitae), SadoMaso, Petite Annonce et IS inernational station (la station orbitale)
c'est un peu tiré par les cheveux, mais ma prévol a évoluée au fur et à mesure de ma pratique. en gros à chaque incident j'ai ajouté une vérif de plus.
au début CVSM puis PA puis IS.
Cuissardes
Ventrale
Secours (aiguilles)
Maillons (et tour d'élévateur)
Poitrine (ça coute rien à faire avant le déco)
Accélérateur (depuis qu'un des croc s'est détaché avant le deco)
Instruments (branchés, réglés)
Sac (réversible resté à moitié ouvert)
en général je récite mon petit mantra en m'installant dans la sellette et en bouclant toujours tout dans le même ordre.
ensuite, je répète juste avant le déco.
ok, ça fait un peu parano, mais bon, je préfère ça que les rares fois ou j'ai eu un "oubli"
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Tom
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #19 le:
21 Juin 2011 - 15:35:19 »
ah vous vous compliquez pas mal la vie ... mon moyen c'est sangle(tout attaché , pas de tours ,etc ,...), secour(aiguilles et attaches ventrales) et suspentes(cléfs,cravate,freins) et puis
ça fait triple S :p
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #20 le:
21 Juin 2011 - 15:47:13 »
je reconnais que ça ressemble à une checklist de boing mon truc. mais je me suis retrouvé en l'air avec des sales surprises. depuis je préfère le parano style.
ça me prend environ 10 seconde en même temps. et comme ça je suis sur de mon coup.
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pobi
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
«
Répondre #21 le:
22 Juin 2011 - 09:25:27 »
Imo, peu importe le nom qu'on donne à ces vérifs/prévol... tant que ça permet de voler serein
C'est vraiment en fonction de chaque pilote ! Perso, je suis extrêmement tête en l'air
j'oublie toujours un truc... donc c'est évident que quand je vais débuter, je chercherais une méthode la plus sûr pour checker TOUS les détails avant de m'envoyer en l'air...
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pratique principale: apprends à voler
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
«
Répondre #22 le:
22 Juin 2011 - 11:03:35 »
Perso, je pars du bas pour remonter vers le haut (comme Georges Tron) :
- cuissardes
- ventrale
- maillons
- sangle de poitrine
- radio
- casque
ensuite, le moins crucial: instruments, caméra
enfin, prise de commandes (pas de tour de freins), prégonflage (pas de clefs, aspect général du chiffon et des ficelles), gonflage
Le secours, je l'ai vérfié avant, lors de la préparation, je ne sais pas comment vous faites pour vérifier vos aiguilles une fois installés dans la sellette (sauf secours ventral), je ne suis pas assez souple.
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Il faut être fou pour sauter d'une montagne en parfait état de marche.
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Messages: 52
Re : Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
«
Répondre #23 le:
22 Juin 2011 - 20:33:14 »
Citation de: biloou2000 le 18 Juin 2011 - 13:14:42
Mon moyen memo technique, ca ne resoud pas tout mais ca aide a ne pas oublier les trucs basiques. Ca s'appelle le CRIS, et ca vient du planeur. Ca s'appelle le CRIS et je le fais avant tout les vols.
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marrant ça, j'en avais parlé sur le forum il y a 4 ou 5 ans !!!
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Re : De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
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Répondre #24 le:
22 Juin 2011 - 20:36:01 »
Citation
le grand W
kezako grand W ? cuissardes+ventrale ?
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