Accident en biplace - mort du pilote après l'attéro

[Airtoysdealer]

Bonsoir à tous

ces derniers jours, j'ai perdu un jeune ami Malaisien (à peine 26 ans, j'étais proche de son papa qui m'a initié au biplace), et je pense que le récit du carton peut éventuellement aider à appréhender un peu plus un risque qu'on pourrait négliger avec l'habitude.

Suite à un atterrissage sans encombre, mon ami a décroché son passager, et ne s'est pas précipité pour ranger son matériel. Une grosse bouffe de vent a regonflé son bi, et l'a propulsé sur un mur en béton, ce qui lui a malheureusement coûté la vie. Je suppose qu'il avait déjà oté son casque mais je n'ai pas osé demander cette précision.

Bien entendu, la facteur malchance a joué, mais quelle tristesse de penser que tout cela aurait pû être évité par autant de rigueur après le vol qu'avant. On apporte souvent beaucoup de soin à sa prévol, mais force est de constater, en tout cas dans ma pratique personnelle, que ce soin n'est pas aussi présent une fois les deux pieds de nouveau au sol, notamment quand rien ne laisse présager un danger imminent.

Volez safe

[edit]

https://www.theborneopost.com/2022/12/30/sabah-paraglider-killed-in-freak-accident/

RIP Hogan

[thierry_c]

merci de retour d'info...
Condoléances aux proches.

[stephen]

La Loose...

[Lassalle]

Bonsoir,

Willow, je suis vraiment désolé par ce dramatique accident qui a coûté la vie à ton ami.
Toutes mes condoléances à sa famille et à ses proches.

Tu as bien fait d'en parler car on n'est pas à l'abri de circonstances un peu similaires.
Cela m'a fait penser à un incident (très différent car sans aucune conséquence) qui m'est arrivé cette année au printemps.
A la fin d'un vol sympa, je vois que la manche à air à l'atterro est agitée et que le vent au sol est bien établi.
Je me pose avec une vitesse/sol vraiment très faible, je me retourne et affale ma voile, puis j'enlève mes freins et je m'apprête à détacher mes cuissardes ; pour moi le vol est fini puisque j'ai les deux pieds au sol.
Une forte bourrasque arrive, gonfle les caissons de la voile (qui est au sol) et la tire me faisant tomber (terrain un peu caillouteux) ; je cherche à attraper mes freins (ils sont tout emmêlés), mais je suis traîné au sol et j'ai du mal à arrêter le mouvement.
Il n'y a aucun risque que la voile (bien emmêlée) se regonfle et se mette à voler.
Un peu plus loin, il y a tout un tas de petits arbustes épineux qui auraient certainement arrêté ma voile, avec de fortes probabilités de déchirure à la clef.
Heureusement pour moi un pilote qui venait d'atterrir et qui rangeait sa voile était encore sur la zone d'atterrissage ; il me voit en difficulté, se précipite et s'allonge sur ma voile en l'arrêtant ainsi net ; un grand merci à lui.
J'ai dû être tiré au sol sur une quinzaine de mètres environ.
Bilan : juste une petite déchirure sur ma combinaison de vol.
Le manque de concentration de ma part est absolument évident dans cet incident.  

Moralité : tant que l'on ne s'est pas détaché de sa voile, le vol n'est pas fini !

Marc

[piwaille]

Moralité : tant que l'on ne s'est pas détaché de sa voile, le vol n'est pas fini !

correction : tant qu'aile n'est pas rangée dans son sac, le vol n'est pas fini.

Willow : Mes condoléances pour ton ami

[piment]

Quand ça ronfle il ne faut pas se contenter d'affaler, il faut aller vers la voile en avalant le suspentage puis la placer à 180° du vent et si possible à l'abri.

[Charognard]

C’est comme ça que mon ami est mort au mont St-Pierre.
Il a atterri au bord de l’eau au sec.
L’aile est à terre.

Un grand coup de vent passe par la et amène l’aile à la mer.
Il dérive au large tout ficelé dans son cocon. Mort noyé.

[wowo]

Sincères condoléances à la famille et proches de ce jeune pilote et aussi évidemment à toi Willow qui le connaissais et connais sa famille.

Il y a peut être 10 ans déjà, un groupe de copain d'un club que je connais bien dans le Sud de la France se sont organisés une matinée de travail au sol avant une entrée de Tramontane prévue pour le millieu de journée.

À un moment donné, la décision est prise d'arrêter de jouer pour ranger le matériel et passer à l'apéro.

Un pilote décide de profiter encore un peu des conditions idéales du moment. Quelques gonflages plus tard une rafale vraiment forte en puissance et durée, sortie de nulle part l'arrache du sol et le culbute et il se fait traîner par sa voile sur plusieurs mètres. Manque de "chance", sur la distance ou il se fait trainer il y a un caillou, ou plutôt pointe de rocher d'une vingtaine de centimètres qui dépasse du sol et contre lequel il vient se cogner la tête qui heureusement porte un casque.

Pourtant ses blessures vont êtres très sévères, avec (de mémoire)  trois semaines de coma, plus de deux mois d'hospitalisation et plus d'une'année de rééducation fonctionnelle, en 2021 il a revolé pour la première fois depuis.

Comme le dit fort à propos Piwaille, tant que la voile n'est pas de retour dans son sac et nous sortis du terrain d'atterrissage, il ne faut pas considérer le vol comme terminé et nous comme en sécurité.

[airsinge]

C’est comme ça que mon ami est mort au mont St-Pierre.
Il a atterri au bord de l’eau au sec.
L’aile est à terre.

Un grand coup de vent passe par la et amène l’aile à la mer.
Il dérive au large tout ficelé dans son cocon. Mort noyé.

Ces deux témoignages me rappellent bien une fois où j'ai discuté 10 mn avec un badaud sans me détacher de l'aile après une repose à un déco propice aux dusts (Laragne si je me souviens bien), alors qu'une heure plus tôt pour décoller je m'y méfiais comme de la peste d'une arrivée de l'éventuel dust. Le biais cognitif insouciant suite à un atterro "accompli" est très distinct de l'état d'esprit attentif et méfiant pendant une prévol !

Ces deux témoignages funestes cumulés me font me repencher vers la solution du mousqueton largable. Un biplaceur local qui en est équipé s'en sert une fois de temps en temps par vent fort au lieu d'essayer d'affaler, mais les gens qui ont ça en équipement solo s'en servent-ils aussi pour être sûrs de ne pas risquer se faire embarquer une fois posés ?
Avantages ?
Inconvénients ?
Marronier du forum ?
Lien vers un précédent fil qui y aurait été consacré ?

[arogues]

Bonjour,

C'est un des risques en kite également (que je pratique également et c'est ce qui me fait le plus peur en kite : se faire ejecter en l'air alors que je suis hooké)...

[Flying'enclume]

. Un biplaceur local qui en est équipé s'en sert une fois de temps en temps par vent fort au lieu d'essayer d'affaler, mais les gens qui ont ça en équipement solo s'en servent-ils aussi pour être sûrs de ne pas risquer se faire embarquer une fois posés ?

En solo, il faut aussi une solution pour larguer l'accélérateur, ce qui complique grandement la chose...

En bi, il faut, comme toujours, faire la balance risque/bénéfice du largable.
Dans les risques, y'a les ouvertures intempestives. Un mort en vol à cause de cela y'a pas très longtemps (à Ténériffe il me semble).
A peser et soupeser en fonction de sa pratique (ventée? repose au deco fréquente? ...).

[PocketFred]

J'en avais sur mon equipement solo quand je volais encore avec des secours dirigeables. J'ai tout viré, c'est une usine à gaz. Un coupe ceinture est bien plus facile de mise en oeuvre.

En biplace, je ne vole que dans des conditions faciles donc pas de largables non plus.

F

[airsinge]

En solo, il faut aussi une solution pour larguer l'accélérateur, ce qui complique grandement la chose...

Ah mais oui, j'avais encore oublié ça !

Je crois que je vais laisser à nouveau tomber l'idée du largueur.

Un coupe ceinture est bien plus facile de mise en oeuvre.

Tu veux dire flinguer une sellette pour s'en libérer plus vite !?
Ou carrément flinguer les élévateurs !?

Là je cherchais les solutions de déconnexion rapide et facile de la voile une fois posé, régulièrement. Pas forcément une solution de largage de voile en cas d'incident désespéré en vol.
Il faut dire qu'avec la sellette Bogdan enfilée je suis sûr de ne pas pouvoir quitter la sellette rapidement, et il y a même un moment où me faire trainer par les pieds n'est pas exclu. (Actuellement je cumule avec des maillons inox à vis que je ne défais pas.)
Je vais au moins repasser à des mousquetons automatiques (acier car mon parachute ventral y est raccordé).

[PocketFred]

Flinguer les elevateurs oui, ça coute 150-200 balles. ça n'arriva pas exactement tous les jours les scénarios où tu dois tirer le secours en étant pas assez haut que pour ramener la voile entre les jambes mais suffisament haut que pour le larguer... Et puis si par malheur tu n'arrive pas à affaler ton secours une fois arrivé au sol, tu peux une nouvelle fois te servir du coupe suspentes 

[airsinge]

Bon, c'est vrai que le coupe-ceinture va entrer dans mon équipement 2023, et tant mieux s'il ne sert pas.

[piwaille]

Dans les risques, y'a les ouvertures intempestives. Un mort en vol à cause de cela y'a pas très longtemps (à Ténériffe il me semble).

et un accident grave dans le Sud il y a 10 ans : http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/accident-en-biplace-pro-incompatibilite-avec-maillons-largable-t24545.25.html

[airsinge]

Merci !
J'étais passé à côté de ce retour d'expérience instructif (qui ne disqualifie pas vraiment le maillon largueur mais une boucle d'élévateur à trim obstructeur, incompatible avec le maillon largueur).

[Poisson Kangourou]

Pour revenir sur les accidents une fois posé, un ami, après un beau cross, a vaché à côté d'une route, histoire de se faciliter la récupération. Il a posé à 4-5 m de la route ; c'était trop près de la route. Un autocar est passé à 80 km/h alors qu'il avait les pieds sur terre et la voile encore au-dessus de la tête ; le rétroviseur a accroché une des suspentes hautes. Sous l'impact, le rétroviseur a claqué tellement fort qu'il a explosé la vitre de la porte de l'autocar, projetant du verre sur le conducteur, et la suspente a cassé - heureusement pour lui, car sinon, il y serait peut-être bien passé.
1m de marge de plus par rapport à la route et c'eût été bon.

[gargle]

pour ma part, c’était en gonflage a la fin du mondial du paramoteur à Blois en 2015 (peut être que des gens s'en souviennent ...)

fin de journée, reste plus que les cabanes, et un petit vent avec quelques petites rafales mais gentilles.

tout d'un coup, une beaucoup plus violente me tire en arrière, je lève les mains et appui ventrale, et hop, a 10m de haut avec la voile dans mon dos
2s (enfin ma sensation) plus tard, la voile shoote et se retrouve en face de moi, toujours a 10m sol ....
tempo involontaire et visiblement dissymétrique, et gros roulis vers l'enfilade de cabane d'expo.
2 pas sur le toit d'une cabane, et je me retrouve de l'autre coté, ou tout est calme et doux. Posé sur mes 2 pieds en douceur, mais avec un shoot d’adrénaline...
Décroché, voile plié et dans le sac. Et gros merci a ma chili 2 ...
Ça s'est bien passé mais j'aurais pu me faire très très mal .... Le gonflage n'est pas anodin
 

[Cowa]

A Montlambert cet été, un biplaceur se pose, détache sa passagère, et se fait arracher par un dust, retombe lourdement après une montée d'environ 7m.
Plusieurs fractures.

Et au club nos 4 bis ont été révisé, maillons pilote remplacés par des Peguets dont les vis sont serrées à la pince.... Va falloir vite sortir des sellettes....

[Chrizzly]

... maillons pilote remplacés par des Peguets dont les vis sont serrées à la pince...

Quel en est la raison?

[Flying'enclume]

... maillons pilote remplacés par des Peguets dont les vis sont serrées à la pince...

Quel en est la raison?

la voilà :
https://federation.ffvl.fr/actu/alerte-biplace-ouverture-intempestive-mousquetons

[airsinge]

cowa indique :

...maillons pilote remplacés par des Peguets dont les vis sont serrées à la pince....

Peguet est juste un fabricant d'accastillage de qualité, proposant des connexions dans différents métaux et de différentes formes dont certains pas du tout appropriés pour nous.

C'est moins ambigu de parler directement de maillons acier inox à vis, de diamètre 7 mm (ou 6 mm en solo sans connexion du secours), rectangulaires ou trapezes ou triangles selon la forme des sangles ou des drisses à raccorder.

C'est ce que j'utilise sur la sellette Bogdan puisque j'y raccorde aussi le parachute de secours et qu'il n'est pas recommandé de faire tirer le choc d'ouverture d'un parachute sur autre-chose que de l'acier vissé.

La conséquence est que je ne les dévisse quasiment jamais et que j'enfile donc la sellette comme une salopette, ce qui justement ne permet pas de vite s'en défaire à l'atterro (et il y a même un petit instant de vulnérabilité supérieure quand on n'a plus qu'une jambe dedans, moment où le dust serait bien inspirer d'attendre son tour). Avantages, inconvénients, pours, contres, probabilités, malchances... Mais je n'aimerais pas constater que mon secours pète les mousquetons le jour où j'aurai compté sur lui et qu'il se sera (trop) bien ouvert !

[Airtoysdealer]

C'est ce que j'utilise sur la sellette Bogdan puisque j'y raccorde aussi le parachute de secours et qu'il n'est pas recommandé de faire tirer le choc d'ouverture d'un parachute sur autre-chose que de l'acier vissé.

Tu es sûr de ton affirmation?
Je pense que les softlinks dyneema sont au moins aussi fiables que les maillons à visser inox, du fait de leur capacité à travailler dans tous les sens et, de par leur souplesse, à dissiper une partie de l'énergie liée au choc à l'ouverture du parachute. Mais je peux me tromper

Du coup, même principe de montage que toi sur ma Bogdan (à enfiler systématiquement) mais avec des softlinks "maison".

Et comme je psychote un peu d'avoir voile principale et secours sur les mêmes softlinks (cas extrêmement peu probable de la rupture de l'un d'eux - suite coupure ou autre fragilisation - avec pour conséquence la mort assurée) je m'interroge actuellement sur le fait de passer avec 2 softlinks distincts (voile /secours)

[thieum]

Je pense que les softlinks dyneema sont au moins aussi fiables que les maillons à visser inox, du fait de leur capacité à travailler dans tous les sens ...

là je suis d'accord, d'ailleurs j'ai aussi des softlinks (kortel t-bone) sur ma bogdan!

....par leur souplesse, à dissiper une partie de l'énergie liée au choc à l'ouverture du parachute. Mais je peux me tromper

Là je suis moins d'accord!  Il ne faut pas confondre souplesse et élasticité 
Le dyneema est souple certes, mais c'est hyperstatique et sous un choque il ne s'allonge en absorbant l'énergie, (il résiste ou) il casse!
cela dit ça reste ma solution, je considère qu'il y a d'autres éléments qui absorberont le choque, et que je préfère ça a un secours qui s'ouvre sur le doigt d'un mousqueton alu mal positionné