suspentes gainées ou non gainées, quelles différences?

[nvloli]

le sujet lancé par flyingspirit me fait penser à une autre question que je me suis souvent posé:

est-ce que les constructeurs ont déjà essayé de quantifier les gain des suspentes dégainées sur les gainées?

est-ce que ce gain est du même ordre que celui de la diminution du nombre de lignes?

est-ce que certains ont déjà comparé la Usp FR à la USP homologuée par exemples?

merci d'avance pour vos réponses

[piment]

Y a longtemps de ça (7 ou 8 ans) le piapia disait 0,5 de finesse de différence sur la même voile... mais pour le vérifier bonne chance.
Par contre niveau sensations transmission plus directe de la masse d'air, réactions de la voile exacerbées, plus "raide". On aime ou pas, ceux qui aiment ne veulent plus d'un suspentage classique en général. 

[Masterpitrou]

J'avais fait resuspenté ma Lhotse Nervures en suspentes fines. XD m'avait dit à l'époque gain 5% en finesse donc 0,4 à 0,45 point on est bien dans ces eaux là effectivement, mais aussi il m'avait dit plus de mania en virage et ça c'est vrai plus perceptible que la finesse toujours difficile à mesurer. De toute façon ce n'est pas avec le nombre de Lhotse vendu en France que j'aurais pu faire un comparatif facile (Nb 22)

[nvloli]

 j'avais jamais entendu parler de différence de ressenti 
en même temps, c'est logique, les suspentes sont plus tendues, car offrant moins de prise au vent.

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

merci pour votre contribution.

[Kriko]

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

Je pense que c'est moins net que pour le cocon, qui enlève de la trainée tout en bas de l'ensemble, donc donne un couple moins piqueur. Pour les suspentes, le gain de trainée se fait sur une bonne partie de la hauteur (voire même plutôt sur la partie haute quand seules les suspentes hautes sont dégainées).

[Parapente Samoens]

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

Jolie question pour un brevet de pilote confirmé !

La diminution de trainée (suspentage ou cocon c'est la même chose) agit en diminuant la force qui te retient sur l'axe opposé à la trajectoire. Tu améliore donc ta finesse ce qui se traduit par une augmentation de la vitesse et une baisse du taux de chute. La proportion vitesse horizontale/taux de chute étant égal à la finesse.

Un petit croquis serait plus explicatif, mais je viens de changer d'ordi et mon logiciel de dessin est pas encore installé.  

Sinon je confirme le changement de comportement des voiles suspentées fines. Je les trouvent plus tendues, plus réactives, moins amorties en tangage. A mon goût, elles sont plus rigolotes à piloter.

Edition suite à la réponse de Kriko : Je en te mettrais pas une bonne note sur ce coup la. 

Quand une voile est en situation de vol équilibrée. La répartition de la trainée (en haut ou en bas) n'influence pas la trajectoire. Cela n'a d'influence que sur l'assiette et sur l'amortissement du tangage.

[nvloli]

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

Jolie question pour un brevet de pilote confirmé !

La diminution de trainée (suspentage ou cocon c'est la même chose) agit en diminuant la force qui te retient sur l'axe opposé à la trajectoire. Tu améliore donc ta finesse ce qui se traduit par une augmentation de la vitesse et une baisse du taux de chute. La proportion vitesse horizontale/taux de chute étant égal à la finesse.

justement, l'amélioration de la finesse n'est elle pas la conséquence de l'amélioration de l'une des deux variables vitesse et taux de chute (ou des deux), d'ou mon interrogation: laquelle est principalement améliorée?

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

Je pense que c'est moins net que pour le cocon, qui enlève de la trainée tout en bas de l'ensemble, donc donne un couple moins piqueur. Pour les suspentes, le gain de trainée se fait sur une bonne partie de la hauteur (voire même plutôt sur la partie haute quand seules les suspentes hautes sont dégainées).

Quand une voile est en situation de vol équilibrée. La répartition de la trainée (en haut ou en bas) n'influence pas la trajectoire

pourtant, si j'imagine un aérofrein créant une grosse trainée derrière la sellette, la voile va avoir tendance à se montrer plus piqueuse et va donc considérablement dégrader (d'ou changement de trajectoire )
inversement, un super cocon, et une voile générant une grosse trainée, vont engendrer un couple qui aura tendance à la rendre moins piqueuse, donc meilleure finesse (et changement de trajectoire)

PS: j'ai pas encore songé à passer le BP, mais faudrait ptete que j' m'y penche...

[Kriko]

Edition suite à la réponse de Kriko : Je en te mettrais pas une bonne note sur ce coup la. 

Quand une voile est en situation de vol équilibrée. La répartition de la trainée (en haut ou en bas) n'influence pas la trajectoire. Cela n'a d'influence que sur l'assiette et sur l'amortissement du tangage.

Bien sûr que si, ça influe. En situation de vol équilibré, la somme des forces est nulle, mais aussi la somme de leurs moments par rapport au centre d'inertie. Et selon le point d'application d'une force (en l'occurence la trainée) son moment n'est pas le même. A partir de là, les autres forces ne peuvent pas non plus être les mêmes, pour compenser ce changement de moment. La seule chose qui peut changer: l'incidence de la voile. Et si ça ne change pas la vitesse et le taux de chûte, c'est que l'aérodynamique est décidément une science bien mystérieuse...

[FlyingBen]

'aaalut,

Moi j'dis qu'on devait arrêter de réfléchir et faire systématiquement comment qu'y font les kakous : quand vous discutez méca-vol et que ça commence à me faire mal à mon neurone là, à chaque fois vous arrivez à la conclusion que le marketing ... y a que ça de vrai.

J'suis même pas sur qu'on pourrait pas utiliser la RFA pour démontrer que les dernières lunettes à la mode te filent pas un poil de finesse en mieux.

Ah bon ?

Un poil de finesse en plus ?

Mais avec une meilleure vitesse ou un meilleur taux de chute ?

Bin c'est assez dire que ça dépend. Pasque tu vois, au plus que tu tires sur le bidule, au moins que ça va vite, mais bon pas dans tout les sens quoi, pasque au plus tu vas moins vite vers l'avant, au moins tu vas plus vite vers le dessous ... 'fin jusqu'à un certain point ... ça dépend un peu de l'action quoi.

D'ou la rumeur comme quoi qu'en fait c'est plus mieux de mettre un bon pilote sous aile de merde qu'un clampin sous un gun de course.

Toutes choses étant égales, bien sur; l'autre disait "à ma charge alaire", mais bon lui aussi en général il raconte n'importe quoi, suffit de le dire avec conviction !

Allez bonne journée mes poulets.

Tonton Ben

Bliss normale, Bliss suspentée fin, même combat. Les fois ou ça marchait le mieux les charrues montaient aussi.

[surfair]

à chaque fois vous arrivez à la conclusion que le marketing ... y a que ça de vrai.

Bliss normale, Bliss suspentée fin, même combat. Les fois ou ça marchait le mieux les charrues montaient aussi.

Les gains en performance c'est une affaire de cumul de micros effets, d'optimisations qui vont toutes dans le même sens.
Merci Tonton Ben, quand on entre dans le détail des équations on peut en effet démontrer à peu près n'importe quoi... Ensuite en vol, pour qui ne s'auto-intoxique pas, c'est souvent la déception.

Un cocon, même bien réglé, n'améliore pas la vitesse bras hauts : il apporte un micro-pouillème de finesse en plus par amélioration du taux de chute.
Vous pouvez faire l'expérience sur un vol très tôt le matin : bien allongé dans votre cocon et sonde de vitesse en place, notez les valeurs puis mettez-vous assis jambes écartées hors du néoprène, vous verrez que ce qui en prend un coup c'est le taux de chute !

Les suspentes non-gainées... C'est sûr que si on demande son avis à un compétiteur sur le sujet, il en dira monts et merveilles : il a besoin d'être persuadé d'avoir le meilleur matos.
Déjà, peu importe qu'elles soient gainées ou non-gainées, ce qui importe c'est la diminution de diamètre. Suspentes plus fines donc que l'origine.
Revenons en vol. Il y a quelques années j'achète une Oméga 4 presque neuve à un compétiteur. Elle était toute montée en suspentes non-gainées (fines) + élévateurs course, en sangle Kevlar très étroite, très courts, tellement classe que je les ai encore dans un placard... Il se trouve que je volais très souvent en compagnie d'une autre personne qui avait la même aile, même taille, ptv proche, mais toute suspentée d'origine (gainé). Sur les nombreux vols que nous avons faits ensemble en conditions variées, dont quelques cross d'une quarantaine de kilomètres, nous n'avons jamais pu noter de différence de perfs.
Le suspentage d'origine tout neuf m'avais été fourni par le vendeur. Je fais 200 h en suspentes fines et je monte le suspentage d'origine. Deux ploufs, quelques 360 d'un côté puis de l'autre pour mettre tout ça bien en place et je n'ai jamais constaté de différence de quoi que ce soit. J'ai fait 250 h de plus avec le suspentage gainé.

Ce qui se passait à une certaine époque c'est que les gonzes changeaient leurs suspentes gainées qui étaient de qualité quelconque pour des tresses fines de compétition qui étaient ce qui se faisait de mieux en qualité. Le suspentage gainé d'origine, de qualité moindre et plus ou moins bien construit pouvait jouer plus sur la gaine que sur l'âme et mettre du mou dans tout ça. En passant en top qualité, tout d'un coup le mec il se retrouvait avec un engin beaucoup plus raide (!) et ça allait beaucoup mieux . Donc il s'agenouillait devant ses suspentes fines... Premier phénomène.
Second phénomène, en général tu faisais une année ou plus avec ton premier suspentage gainé. Ensuite tu passais en suspentes fines. En un an ou plus le suspentage travaille et pas forcément dans le bon sens mais plutôt dans celui d'une diminution de la perf globale. Tu remettais un suspentage neuf et tu te retrouvais avec un calage aux petits oignons, donc une aile un poil plus rapide, un bout d'aile un poil plus agressif et une meilleure mania. Et là tu croyais que tout ça c'était du à l'infime amélioration de la trainée alors qu'il s'agissait d'une histoire de réglages précis et de calage.

Je dois dire qu'il fût une époque encore plus lointaine où effectivement sur les ailes compétition, le gain par suspentes fines pouvait être sensible car la diminution de la traînée était notable. C'était l'époque où ces ailes qui étaient déjà très cloisonnées étaient suspentées quasiment en direct et donc présentaient une "forêt" de suspentes. Là il était intéressant de jouer sur leur diamètre pour obtenir un gain réel.

[tanga]

j ai pas eu le choix quand j ai acheté ma voile c était du non gainé, pour l'instant aucun élément de comparaison.
j'ai une voile malgré son age qui vas bien, meme si je pense changer bientôt .
alors pour le ressenti?? a ca siffle en l'air, sur les déco sauvage ca devient problématique, brindille qui ce mettent dans les suspentes, suspentes qui casse plus facilement, elle ce décale plus vite, ca cravate plus rapidement, allez pour la frime le non gainé c pas si mal
 après gain de perfo??? that is the question.
faudrait que je vole avec la même voile gainer pour faire la différence.

[nvloli]

merci pour ta contribution!

sinon, pour reposer le problème, je parlais surtout du "gainage" ou "dégainage" sur des voiles perf du style Usport, et dans des régimes de vol avec accélérateur.

 il est évident que les différences de perf à faible vitesse (<35km/h), sont insignifiantes à côté de celles qui sont directement liées au pilotage.

En revanche, quand on pousse le barreau, il est moins question de pilotage, et les vitesses frisent les 60km/h, je me disais que ce sont peut etre alors des détails comme le nombre de ligne ou le gainage qui font la différence sur les transitions.

voili voilou.

[piment]

alors pour le ressenti?? a ca siffle en l'air, sur les déco sauvage ca devient problématique, brindille qui ce mettent dans les suspentes, suspentes qui casse plus facilement, elle ce décale plus vite, ca cravate plus rapidement, allez pour la frime le non gainé c pas si mal Tire la langue

Pour les brindilles il ne s'en prend pas plus avec du dégainé, par contre une clé se serre plus et pour la défaire en l'air c'est bien moins facile, faut faire gaffe à la prévol mais c'est une bonne habitude de faire gaffe à la prévol, non?
Plus fragile je demande à voir, y a beaucoup plus de matière utile dans une dégainée que dans une gainée de même diamètre, autre avantage du dégainé l'état de la suspente est plus visible, avec du gainé tu peux avoir l'âme abimée sans que ça se voit bien.
Le décalage dépend plus du matériau que de la présence ou non d'une gaine.
Question frime c'est sûr, tous les gars qui volent en PWC sont des frimeurs... c'est uniquement pour ça qu'ils sont en dégainé...

[tanga]

  désolé je caricature un peut. ce que je voulais dire il faut etre un fin pilote pour voir la différence, ce qui n'est pas mon cas.

[PiRK]

sinon, côté finesse, le dégainage influe plutot sur la vitesse ou sur le Taux de chute (intuitivement, je dirais surtout le taux de chute, un peu comme le cocon, non?)

Jolie question pour un brevet de pilote confirmé !

La diminution de trainée (suspentage ou cocon c'est la même chose) agit en diminuant la force qui te retient sur l'axe opposé à la trajectoire. Tu améliore donc ta finesse ce qui se traduit par une augmentation de la vitesse et une baisse du taux de chute. La proportion vitesse horizontale/taux de chute étant égal à la finesse.

justement, l'amélioration de la finesse n'est elle pas la conséquence de l'amélioration de l'une des deux variables vitesse et taux de chute (ou des deux), d'ou mon interrogation: laquelle est principalement améliorée?

Pour ceux qui ont etudie quelques bases en mecanique, ca peut etre interesser de regarder du coté de ce qui se passe avec l'energie mecanique. L'energie mecanique est composee de l'energie cinetique (l'energie due au fait qu'on a de la vitesse) et l'energie potentielle de pesanteur (l'energie due au fait qu'on a une reserve d'altitude a consommer). Sans frottements, on aurait une conservation de l'energie mecanique, c'est a dire que toute diminution d'altitude apporterait un gain de vitesse et vice-versa.

En pratique, on a des forces de frottements (la trainee) dont le travail consomme l'energie mecanique. Vu qu'en vol droit stabilisé notre vitesse est constante, c'est forecement l'altitude qui diminue. Et plus on a de forces de frottements, plus cette altitude doit etre consommée rapidement, c'est a dire plus le taux de chute est grand.

A vitesse constante, reduire la trainee reduit automatiquement le taux de chute. Mais va t'en savoir si la diminution du diametre des suspente provoque vraiment une diminution de la trainee, ca peut aussi tres bien provoquer une augmentation de la vitesse a taux de chute constant qui fait que la trainee - plus ou moins proportionnelle au carre de la vitesse - reste la meme. Mais dans les deux cas ca fait une augmentation de la finesse, et en pratique il est probable que les deux effets interviennent.

Donc en fait j'ai écrit tout ca pour dire : pas mieux que Parapente Samoens

[Masterpitrou]

Un Gun c'est dégainé, forcément....  

[surfair]

Pour les brindilles il ne s'en prend pas plus avec du dégainé, par contre une clé se serre plus et pour la défaire en l'air c'est bien moins facile, faut faire gaffe à la prévol mais c'est une bonne habitude de faire gaffe à la prévol, non?
Plus fragile je demande à voir, y a beaucoup plus de matière utile dans une dégainée que dans une gainée de même diamètre, autre avantage du dégainé l'état de la suspente est plus visible, avec du gainé tu peux avoir l'âme abimée sans que ça se voit bien.
Le décalage dépend plus du matériau que de la présence ou non d'une gaine.

Quand tu as fait deux ou trois décos "sauvages" avec du non-gainé Kevlar, t'as pas envie d'en faire un quatrième.
T'emportes en vol dans le suspentage tout ce que l'endroit comptait de fougères sèches, de brindilles et de vieilles ronces...
Sinon, oui, évidemment, à diamètre et matériau égal, une non-gainée est toujours plus solide qu'une gainée. Par contre elle est plus sensible à l'agression, mais avantage en effet tu vois la partie abimée.

Question frime c'est sûr, tous les gars qui volent en PWC sont des frimeurs... c'est uniquement pour ça qu'ils sont en dégainé...

Pourquoi ? Ils ne le sont pas ?

[piment]

Ils sont pourris tes décos sauvages Vincent!
Faut aller décoller plus haut, en haut des estives y a juste un peu d'herbe rase et encore au dessus un bon névé y a rien de plus cool pour étaler.
Ceci dit j'ai piqué une crise une fois avec Lluna au gonflage dans des fougères sèches, suspentage dyneema non gainé limite niqué!

[Francis.]

Et ça siffle quand on accélère...

Ben justement: il a été prouvé qu'une suspente fine qui vibre traîne plus qu'une suspentre plus grosse qui ne bouge pas.

[surfair]

Damned ! On nous aurait menti ?
Il y aurait donc des explications au fait que certains n'arrivent à mesurer aucune différence de perf...
Francis, tu aurais des références ou bien c'est juste un souvenir de "culture générale", comme ça ?

Ils sont pourris tes décos sauvages Vincent!

Oui c'est vrai...
Et le coup de la branche qui te tombe sur le casque lorsque l'aile arrive au-dessus de la tête, je l'ai vécu aussi... !

[gdl]

  j'y avais pas penser   

[PiRK]

Damned ! On nous aurait menti ?
Il y aurait donc des explications au fait que certains n'arrivent à mesurer aucune différence de perf...
Francis, tu aurais des références ou bien c'est juste un souvenir de "culture générale", comme ça ?

Dans l'"ABC du parapente - Tome 2" il y a un paragraphe qui dit que la trainée n'est pas réduite en proportion du diametre de la suspente, avec un tableau qui donne des chiffres. Je me rappelle pas trop de l'explication donnée et j'ai pas le bouquin sous la main pour vérifier, mais il me semble que c'est surtout la forme cylindrique (pas tres aerodynamique) qui limite les gains de perf. On gagnerait enormemement plus en profilant les grosses suspentes plutot qu'en reduisant leur diametre. Mais il faudrait des suspentes rigides.

Apres c'est evident que quand la suspente siffle c'est pas bon pour la trainee, ca veut probablement dire qu'il y a de serieux tourbillons de Von Karmann dans son sillage qui se forment a une frequence proche de la resonance des suspentes. Ces tourbillons n'existent que pour un certain intervalle du nombre de Reynolds, donc pour un certain intervalle de diametre des suspentes. Intuitivement je dirais que creer ces tourbillons consomme beaucoup d'energie.


Crédits : Cesareo de La Rosa Siqueira

[fabrice]

Je vole avec du non-gainé depuis 13ou 14 années.  J'ai coupé 2 suspentes, à chaque fois dans des décos banzaï, une coupée par le tapis de Planfait, l'autre par cailloux...le résultat aurait été le même avec du gainé!

Pour les décos sauvages... il y a des voiles pour ce genre de pratique, mais mes suspentes ne m'empêchent pas de décoller dans du merdier raisonnable, il suffit de dérouler et poser les suspentes et non de tirer dessus lors de la mise en place.

Cela fait longtemps, que les suspentes fines ne vibrent plus surtout avec la réduction de leur nombre.

Pour les perfs, un japonais qui avait monté un suspentage très très fin, il avait décalé les dimensions d'un étage  atomisé tous les autres pilotes sous la même voile dans les transitions. Cela confirme bien les modèles scientifiques sur le sujet.
J'ai moi même fait l'expérience avec une U3 suspentée gros d'usine : on a changé le suspentage pour du + fin après 5 ou 6H de vol, donc les problèmes de calage dû au vieillissement, ne peuvent expliquer le changement.

[surfair]

Admettons sur la foi de l'exemple japonais que de monter du très très fin apporte de quoi "atomiser" les autres en transition... Ben moi si j'étais compétiteur je mettrais du très très fin même s'il n'était donné que pour une durée de vie de 50 h.
Sur les manches à enjeu international, les pilotes d'usine n'hésiteraient pas à monter des suspentages hyper-fins juste sur la durée d'un week-end.
Par exemple, les freins des R10.2 sont en non-gainé hyper fin qui casse à 30 kg et les proprios de l'aile l'acceptent.

Je veux bien que les suspentes ne vibrent plus... mais qu'est ce qui te permet de le dire ? Tu vois les vibrations qui sont en cause (hautes fréquences) à l'oeil nu toi ? Et à l'oreille, sur les décollages, personnellement j'entends toujours siffler les ailes lorsqu'elles repassent au-dessus.

Et pour les modifications de perfs avant/après, c'est sur des protocoles de mesures stricts ou juste sur du ressenti ?

Crédits : Cesareo de La Rosa Siqueira

Chouette intervention Pirk !

[fabrice]

Admettons sur la foi de l'exemple japonais que de monter du très très fin apporte de quoi "atomiser" les autres en transition... Ben moi si j'étais compétiteur je mettrais du très très fin même s'il n'était donné que pour une durée de vie de 50 h.
Sur les manches à enjeu international, les pilotes d'usine n'hésiteraient pas à monter des suspentages hyper-fins juste sur la durée d'un week-end.
Par exemple, les freins des R10.2 sont en non-gainé hyper fin qui casse à 30 kg et les proprios de l'aile l'acceptent.

C'est pour éviter cela que les voiles doivent soit passer le test en charge, soit passer le calcul théorique des 12 (ou 15?) G.
30kg par point d'attaches c'est suffisant, une suspente basse doit tenir 160-200kg et reprend l'effort d'au moins 6 suspentes hautes.

Je veux bien que les suspentes ne vibrent plus..
. mais qu'est ce qui te permet de le dire ? Tu vois les vibrations qui sont en cause (hautes fréquences) à l'oeil nu toi ? Et à l'oreille, sur les décollages, personnellement j'entends toujours siffler les ailes lorsqu'elles repassent au-dessus.

Et pour les modifications de perfs avant/après, c'est sur des protocoles de mesures stricts ou juste sur du ressenti ?

Tout vibre... mais je ne les entends plus siffler comme c'était le cas avant à des vitesses bien plus faibles...
Mais les a-t-on déjà vu vibrer?  ;D

[surfair]

De la grosse vibration personnellement j'en ai déjà vu :
Mcc Boréa H2 en taille S chargée à 80 kg (suspentes non-gainées, voile ultra-légère), bras hauts tous les arrières vibrent au point que tu le sens à la sellette et que tu le vois à l'oeil nu...

Pour les freins de la R10.2, dans la vraie vie la résistance est notoirement insuffisante. Les pilotes en ont déjà cassé sur les décollages caillouteux à la pelle, en accrochant une simple racine (ces cas-là en conditions calmes), sur clé au gonflage avec du vent marqué (4 suspentes de frein cassées d'un coup en partie haute) et sur réouverture violente après vrac (une cassée).

[eddie11]

y a qu'a voir le diametre des suspente, c'est dinguo!

je me demande comment ils ont pas inventé des supentes profilé??

[surfair]

Si j'étais constructeur, je demanderais à un fabricant de suspentes de se pencher sur la question.
Avec les deux lignes ça devient très intéressant :
si tu veux assurer la sécurité, il faut rester en forts diamètres, donc on pourrait avoir le meilleur cas de figure pour réduire la trainée du suspentage, à savoir suspentes relativement épaisses mais profilées.
Reste à savoir s'il est possible de tresser des suspentes profilées...
Et je te laisse imaginer la difficulté de mise en œuvre en construction puisque ton suspentage doit être du coup parfaitement orienté dans l'écoulement !

[nvloli]

Si j'étais constructeur, je demanderais à un fabricant de suspentes de se pencher sur la question.
Avec les deux lignes ça devient très intéressant :
si tu veux assurer la sécurité, il faut rester en forts diamètres, donc on pourrait avoir le meilleur cas de figure pour réduire la trainée du suspentage, à savoir suspentes relativement épaisses mais profilées.
Reste à savoir s'il est possible de tresser des suspentes profilées...
Et je te laisse imaginer la difficulté de mise en œuvre en construction puisque ton suspentage doit être du coup parfaitement orienté dans l'écoulement !

encore faudrait-il que le gain à faire soit suffisamment intéressant pour s'enquiquiner à modifier le tressage des suspentes. si d'aventure, c'était le cas, peut être un simple "flagelle" souple au vent de la suspente suffirait à endiguer le phénomène décrit par Pirk. ca ne changerait rien au tressage (circulaire), mais ca permettrait un écoulement amélioré, avec trainée certes, mais sans tourbillon ce qui serait déjà un gain en soi.

mais à ce stade, tellement de paramètres semblent jouer.

[surfair]

peut être un simple "flagelle" souple au vent de la suspente suffirait à endiguer le phénomène décrit par Pirk. ca ne changerait rien au tressage (circulaire), mais ca permettrait un écoulement amélioré, avec trainée certes, mais sans tourbillon ce qui serait déjà un gain en soi

Si ça se trouve une suspente "pelucheuse" traine moins qu'une suspente lisse...

[piment]

La H2 que j'avais essayé (L) vibrait aussi bras hauts de façon étonnante, sans doute pas un bon plan pour les perfs. Par contre une mania réjouissante!

[piwaille]

Et je te laisse imaginer la difficulté de mise en œuvre en construction puisque ton suspentage doit être du coup parfaitement orienté dans l'écoulement !

et parfaitement aligné sur toute la longueur de la ficelle ... c'est à dire qu'il ne doit y avoir aucun torsion résiduelle après la mise en forme ... àmha impossible à faire (mais ça peut très bien être comme passer les 5 de finesse = devenir possible dans un avenir proche mais impensable aujourd'hui)

[Kriko]

Et je te laisse imaginer la difficulté de mise en œuvre en construction puisque ton suspentage doit être du coup parfaitement orienté dans l'écoulement !

et parfaitement aligné sur toute la longueur de la ficelle ... c'est à dire qu'il ne doit y avoir aucun torsion résiduelle après la mise en forme ... àmha impossible à faire (mais ça peut très bien être comme passer les 5 de finesse = devenir possible dans un avenir proche mais impensable aujourd'hui)

Pas sûr. Si la suspente est profilée et suffisemment souple la vitesse de l'écoulement peut suffir à l'orienter correctement.

[PiRK]

C'est marrant, ca fait deux jours qu'on travaille a profiler un gros cable qu'on traine dans la mer derriere le bateau au boulot a cause de ce probleme de turbulences et aussi a cause de la tension qui augmente dangereusement si on le fait pas. La difference c'est qu'on a des cables de 5 cm de diametre, donc c'est plus simple a realiser que pour nos suspentes. C'est juste un genre de carenage en plastique vaguement souple qui peut tourner autour du cable pour se mettre dans le bon sens.

[nvloli]

C'est marrant, ca fait deux jours qu'on travaille a profiler un gros cable qu'on traine dans la mer derriere le bateau au boulot a cause de ce probleme de turbulences et aussi a cause de la tension qui augmente dangereusement si on le fait pas. La difference c'est qu'on a des cables de 5 cm de diametre, donc c'est plus simple a realiser que pour nos suspentes. C'est juste un genre de carenage en plastique vaguement souple qui peut tourner autour du cable pour se mettre dans le bon sens.

cela revient à l'idée que je soumet plus haut. mais c'est vrai que l'idée d'un carénage pour des suspentes, c'est galère. peut être serait il intéressant de laisser l'âme des suspentes tressée de facon classique, circulaire, et de réaliser des gaines profilées, en rotation libre autour de l'âme. mais à grande vitesse, il a de grandes chances pour que ce degré de liberté entraine des vibrations, un peu comme un drapeau...

cul de sac?

[eddie11]

il vaut mieu reduire le diametre et travailler sur le matériaux qu'il soit encore plus solide...

[piwaille]

 

un truc auquel j'avais pensé c'est faire un gros carénage qui prenne l'ensemble des suspentes d'une même range (les 1e A-B peut-être -C voire -D)
ça fait plus qu'une seule gaine qui est forcément bien alignée grace au couple entre la 1e rangée et la dernière ...

amusant comment, partant d'une discussion sur le non gainé on en arrive à l'option de peut être re gainer différemment voire plus

[eddie11]

bof trop de trainé piwi, le mieux c'est reduire le nombre de suspente et leur diamtre, ce que fais aircross puis ozone...

la r10 c'est vraiment super fin comme suspente...

[ABo]

Salut,
Je déterre le post et je décale un peu la question...
Je suis passé d'un suspentage normal à un suspentage dégaîné sur le haut. J'ai un mal fou à faire une prévol et un déco propres avec des suspentes hautes dégainées sur terrain sauvage : elles n'arrêtent pas de faire des noeuds et de se prendre dans les brindilles, c'est infernal. S'il y a un peu de vent ou suffisamment de place pour le gonflage, à la rigueur, ça va. Mais l'autre jour j'ai décollé sans vent  sur un déco court et gavé de hautes herbes (donc déco en dos voile) et bim : pas vu la clef avant d'être en vol. Contrôle visuel défaillant, c'est certain. En attendant, je suis persuadé que les suspentes dégainées augmentent vachement le risque de clefs dans ces conditions... et j'ai vraiment du mal à m'y habituer. Et au passage : en rando je perds sans doute plus de temps à soigner ma prévol que je n'en gagne du fait du supposé gain de poids 
Je m'adresse donc aux habitués des décos sauvages qui ont une voile avec des suspentes hautes dégainées : il y a une technique pour limiter le risque dans ces conditions ?

[papyon]

 
vive les gainées !!! J'ai choisi la Jedi 2 en bonne partie pour ça: Prévol immédiate (reste à s'accrocher bien sûr  ) Déco tous terrains sans pb
et question vitesse c'est bizarre elle est beaucoup plus rapide que mes précédentes ( bras hauts je dépasse la majorité des autres ailes en soaring, alors qu'avant - vieille Insinia- c'était le contraire)

Pour moi ya pas photo mais c'est dur à trouver du tout gainé

[Archaleon]

Salut,
Je déterre le post et je décale un peu la question...
Je suis passé d'un suspentage normal à un suspentage dégaîné sur le haut.
Je m'adresse donc aux habitués des décos sauvages qui ont une voile avec des suspentes hautes dégainées : il y a une technique pour limiter le risque dans ces conditions ?

Uhm, normalement la plupart de tes suspentes hautes, donc dégainées, doivent etre posées sur l'extrados de ta voile, donc pas dans les herbes. Sauf peut etre pour les C (et les freins ? dégainés ?)
Esasie de faire ta prévol "sur ton extrados, avec le gros des suspentes basses lovées proche de ta voile, puis tu t'installes, tu prends tout dans ta main en gardant tes suspentes tendues entre ta main et ta voile en te reculant et avalant le mou.
C'est clair comme explication ?

Sinon tu vas en vol rando avec une débroussailleuse 

[ABo]

Mouais, c'est à peu près ce que je fais mais il y a toujours des suspentes en dehors de la voile quand même... Du coup je penche pour la seconde option (débroussailleuse) ;o)
J'ai dû prendre de mauvaises habitudes avec les Little Cloud et leur plan de suspentage hyper simple et tout gainé (moins de suspentes donc peu/pas de poids supplémentaire, super facile à mettre en oeuvre, moins de risque de clefs et de tours de frein, etc.).
J'aurais peut-être également dû mettre ce post dans la partie "rando" parce que ça pose surtout un problème dans des conditions assez spécifiques (déco court, pas de vent, hautes herbes) qu'on trouve uniquement en rando. Enfin bref, je vais essayer de m'y faire... quitte à renoncer et trouver un déco plus serein lorsque les conditions ne sont pas toutes réunies. 

[ZeMike]

Uhm, normalement la plupart de tes suspentes hautes, donc dégainées, doivent etre posées sur l'extrados de ta voile, donc pas dans les herbes.

c'est pas plutot intrados non ?
vu que l'aile est étalée sur son extrados au sol.

[bipbip]

petit rappel  : on ne dit pas suspentes dégainées .... (les fabricants ne s'amusent pas à mettre une gaine sur une suspente pour l'enlever ensuite ...)
Pour moi , le plus important n'est pas le fait d'avoir de suspentes gainées ou non : ce qui compte , c'est :
* le diamètre total de la suspente : non gainé ne veut pas dire forcément fin : mon Ultralite 4 est entièrement non gainée : le diamètre des suspentes basses est supérieur à celui de certaines suspentes gainées (pour une résistance supérieure à diamètre égal)
* la fluidité & la propension à faire des noeuds : le suspentage haut de mon Ultralite 4 est aussi fin (sinon plus) que sur mes voiles précédentes ( Ultralite 2 puis Masala 2) , mais est BEAUCOUP moins sujet à faire des noeuds ou se prendre dans les brindilles (surtout pour les suspentes hautes des freins qui se retrouvent en dehors de la protection de l'intrados au décollage .
Avec l' UL 4 , j'en suis à environ 80 vols rando , sans vérification vraiment consciencieuse du faisceau de suspentes , y compris dans des herbes (très ) hautes , rhododendrons , pierriers : pas un seul problème (clef ou voile retenue à la montée) .
En revanche , avec la Masala , sur moins de vols rando , je me suis pris 2 clefs à l' époque , alors que je faisais beaucoup plus attention durant la prévol .
Je pense que le type d'épissure (et sa rigidité ) doit avoir un rôle important : à chaque fois , sur la Masala ,les noeuds étaient dus à une boucle avec une épissure .
Les premières fois ou je dépliais l 'Ultralite sans l'avoir pliée consciencieusement au préalable , je me retrouvais avec un tas de spaghettis infâme (avec toutes les suspentes de la même couleur...) m'attendant à passer de lonnnnnnngues minutes à détricoter le bordel : en fait : un petit coup de poignet sur les suspentes (très fluides) & c'est défait : magique 

[Archaleon]

Uhm, normalement la plupart de tes suspentes hautes, donc dégainées, doivent etre posées sur l'extrados de ta voile, donc pas dans les herbes.

c'est pas plutot intrados non ?

si si tout a fait, la fumette ne me réussit pas !  


Fait 200 vols avec la Masala 2, jamais eu le moindre probleme...

Après ya aramyde ou dynéma. Le dynéma est en général plus fin et plus souple...

[ABo]

Merci Bipbip pour ce retour. C'est en effet la "fluidité" des suspentes qui est en cause pour ce qui me concerne : je  suis assez sidéré par la capacité des non-gainées à s'entortiller dans tous les sens lorsqu'elles ne sont pas sous tension. A t'en croire il y aurait donc des progrès en cours, déjà à l'oeuvre sur certaines voiles (UL4). Dommage que ma voile n'en bénéficie pas. 

[oligeo]

Merci Bipbip pour ce retour. C'est en effet la "fluidité" des suspentes qui est en cause pour ce qui me concerne : je  suis assez sidéré par la capacité des non-gainées à s'entortiller dans tous les sens lorsqu'elles ne sont pas sous tension. A t'en croire il y aurait donc des progrès en cours, déjà à l'oeuvre sur certaines voiles (UL4). Dommage que ma voile n'en bénéficie pas. 

Par contre les non gainées n'accrochent jamais au niveau des pattes d'oies, car les loops sont épissurés, pas comme les gainées où les boucles sont faites en pliant la suspente et en la cousant.
Je trouve perso que les supentes gainées, surtout neuves car très raides, ont plus tendance à s'emberlificoter. Chacun son experience donc.
Par contre, ça je le constate, avec des dégainées, une petite nouille a plus tendance à rester.

Oli