On est d'accord que l'appellation "reflex" ou "profil autostable" représente bien l'avancée du point de portance lorsque l'incidence diminue.
Prenons n'importe quelle voile actuelle, lorsque tu pousses le barreau, les freins se tendent, montrant bien que le bord de fuite se relève (d'où l'importance de la garde sur les freins). Ceci est valable pour une Alpha 4 comme pour une Nucléon. Donc grosso-modo toutes les ailes de parapente ont un réflexe. Du coup comment juger la valeur du reflex d'une aile?
Donc ceci ne suffit pas à qualifier une aile de reflex.
Une aile est dite reflex pour différentes choses:
-Marketing: vendre une aile reflex en paramoteur est plus facile.
-Lorsque la construction de la voile en fait une voile supportant des incidences plus faibles que la moyenne, en général un cloisonnement conséquent y est associé.
Pas mal de voiles sont sorties avec des profils semi-reflex mais pour moi ça n'existe pas et ne veut rien dire.
L'intelligence de Paramania, sur le développement de ces profils, vient d'un concept simple, plus la charge alaire est élevée plus on repousse la fermeture. Par contre lorsqu'elle survient, elle est plus conséquente. Et bien chargeons l'avant!
De part l'incidence de ces voiles, la prise en charge est plus longue et nécessite plus de vitesse. Les constructeurs cherchent le mouton à 5 pattes qui pourrait prendre très vite en charge et supporter des incidences très faibles pour permettre des vitesses de vol de l'ordre de 65 km/h en toute quiètude.
Malheureusement on a rien sans rien, une aile volant à incidence faible, construit de manière à absorber la charge sur les avants, en fait une aile "très rigide", cf les vidéos montrant la stabilité de ces profils avec les suspentes détendues. (D'ailleurs même avec mon Epsilon 5 et les bonnes conditions de vent j'ai réussi à faire pareil
)
La fausse impression que cela procure, c'est la sécurité, une aile reflex filtre énormément, il est très compliqué de comprendre l'aérologie avec ces voiles. Du coup, ce sentiment de sécurité, l'aile est monobloc et ne bouge pas, incite le pilote à voler dans des conditions ou il ne devrait pas. Le paramoteur étant une activité souvent pratiquer près du sol, l'accident est vite arrivé, qui plus est avec une voile qui met du temps à reprendre son régime de vol.
L'amalgame que je trouve dangereux, c'est de se dire:
- J'ai une aile béton, qui ne ferme jamais, c'est safe.
- Ben oui bonhomme, mais ça reste une voilure souple et ça peut fermer. Tu fais quoi le jour ou ça t'arrive? Parce que quand ça va t'arriver, ce ne sont pas juste les plumes qui vont clignoter!
Quelques fabricants ont "créer" des voiles paramoteur dérivées de voile de parapente, bizaremment ces voiles deviennent semi-reflex ou reflex... La différence? Communiquer sur ce comportement précis d'une voile rassure les paramoristes.
Actuellement, on retrouve ce type de comportement sur les 2 lignes, ce sont des voiles très stables lorsque tu ne touches pas aux freins et qui le sont beaucoup moins quand tu t'en sers. Pourtant je n'ai jamais entendu dire que ces ailes étaient des ailes reflex
Alors les ailes reflex, il y a beaucoup de choses à en dire.
j'ai du mal à ordonner mes pensées sur ce sujet, j'espère que c'est à peu près clair.
N'hésitez pas à me reprendre, je n'ai pas la science infuse, et on est bien dans un lieu d'échange.
Par contre si débat il y a, ce fil ne sera plus approprié.
PS: Qu'est ce que TU(Drallam) "attends d'une aile avec un profil reflex"?
