en paramoteur, c'est différent, d'une, car tu as la poignée d'accélérateur dans une main et perso, je n'arrive pas à tenir mon frein en "dragonne" et gérer ma poignée d'accélérateur, donc, pour moi, et pour avoir les mains à la même hauteur, c'est "poignée de chiotte"
Les mêmes causes produisant les mêmes effets, j'ai été confronté au même problème que toi!
Il faudrai que je trouve une solution pour tenir l'accélérateur en tenant ma poignée de frein en dragonne !!! si un paramotoriste a une solution...
Personnellement j'ai trouvé mes marques en adoptant en libre et au moteur la même prise de commande avec 1/2 tour de frein. Ce serait plus facile et direct à décrire en vidéo, mais en quelques phrases ça devrait le faire quand même:
- prise initiale en poignée de chiotte de base (en tenant la barre de préhension)
- en position de vol bras hauts et pouces à l'intérieur, tu ramènes le dessus des doigts pliés vers tes oreilles tout en cassant un peu le poignet pour avoir les paumes vers le bas
- en continuant la rotation tu réhausses la main au-dessus de la poulie de frein
- enfin tu redescends le tranchant de la main par dessus la suspente de frein, en passant la barre de la poignée au-delà de la suspente, ce qui permet plus ou moins de "verrouiller" la prise de commande lorsque les freins sont en tension
- en même temps tu saisis la drisse de frein dans le creux de ta main, le long de la barre de la poignée de frein
- puis tu ramènes tes mains dans la position "au contact"
Au gonflage/décollage en libre je suis en dragonne (meilleure agilité, tu peux tricoter les élévateurs en lâchant les commandes mais sans les perdre), puis une fois installé en vol je quitte cette prise de commande pour celle décrite ci-dessus.
Au gonflage/ décollage au moteur, je suis en poignée de chiotte comme toi (la poignée de gaz étant enfilée en premier sur la main concernée), puis une fois décollé, je n'ai qu'à faire le 1/2 tour de frein pour compléter la prise et adopter un pilotage plus précis.
Le risque dans ce cas, c'est de coincer la suspente de frein dans la poignée de gaz, avec ce que ça implique en usure accélérée et mauvaise longueur de frein, si tu ne t'en aperçois pas. Mais ça dépend en détail de la tête de ta poignée de gaz (PAP de 2003 pour moi). J'avais partiellement résolu le problème en bricolant sur le bas de la poignée de gaz un "masque" en tube de plastique souple, pour faciliter le glissement de la suspente, mais il m'est encore arrivé parfois de "tricoter" lors de la prise de commande pour décoincer la suspente. L'essentiel est de faire une vérification visuelle juste après l'installation, et ça le fait.
L'avantage de cette prise de commande, outre le fait qu'elle est applicable facilement pour piloter correctement au moteur, c'est qu'elle est plutôt pas mal verrouillée lorsque les freins sont en tension, mais libérable quasi instantanément si on lâche et secoue les mains (mieux qu'en dragonne). Pour ce qui est du réglage en longueur, question de gout. Question de hauteur des points d'ancrage du GMP, aussi. En cannes basses mobiles (PAP) pas de souci.
L'inconvénient c'est que ça peut finir par couper un peu la circulation du sang si on pilote longtemps en tension, pour cause de main enserrée dans la drisse de frein. Il faut -quand on peut- dégourdir préventivement les doigts et mains pour faire circuler le sang. Quand je dis "mains", il faut comprendre "mains gantées", je ne vole jamais mains nues...
