La qualif biplace

[claude bernard]

Francis nous fait une belle description de ce qui est demandé chez nos amis helvètes et ils sont nombreux sur le forum.
Du côté français, le déroulement est un peu différent et en voici les principales étapes:
Le pilote est titulaire du brevet de pilote confirmé donc en mesure de réaliser en solo le programme marron du document joint.
Ensuite trois phases, préformation, formation et examen ( sous différentes formes selon les Ligues mais la grille d'évaluation notée est uniformisée).
En préformation : évaluation de la pratique SOLO
PENTE ECOLE
- Aisance de la gestuelle
- Lucidité
- Courses pilotées :  Slalom, pentes à inclinaisons variées
- Gonflage face à l’aile
- Démonstration de décollage avec temporisation
GRAND VOL
Aisance de la gestuelle
- Lucidité
- Utilisation de la sellette dans le pilotage : wing over
- 360° inversion 180° (contrôle de la voile sur les 3 axes)
- Décollage démonstratif avec temporisation
- Approche (cohérence, réalisation)
En formation :
 PENTE ECOLE
- Gonflage face à la voile
- Positionnement pilote / passagers : . devant –derrière, côte à côte . bras derrière ou devant les écarteurs
- Changement de matériel (aile, écarteurs, double élévateur, sellettes)
- Simulation des perturbations dues aux passagers (s’asseoir, arrêter de courir, parti à fond…)
GRAND VOL
- Différentes approches
- Aisance en vol : . oreilles + les passer au passager . lâcher les commandes . faire piloter le passager
- Différents réglage de ventrale et effets (en virage, avec oreille dissymétrique…)
- Positionnement pour l’atterro : côte à côte ou devant-derrière.
- 360° et inversion 180°
- descente rapide (oreilles, 360°)
- Briefing passager

Examen pratique
 
2 Grands vols en temps que pilote
Briefing Passager :
Décollage :
. Choix emplacement et préparation
. impulsion gonflage
. Temporisation, contrôle, décision
. course d'envol
. installation sellette
En vol
. Plan de vol
. Exercices de pilotage : thermique, 360°, 360°inv 360°, wings, oreilles…
Atterrissage :
. reconnaissance terrain (perte altitude / placement)
. construction approche, prise de terrain
. finale (vitesse adaptée, trajectoire…)
. arrondi, posé
. posé de voile, dégagement

Et la partie théorique est contenue dans le fascicule "BIPLACE" remis au candidat lors de la préfo.

J'espère avoir répondu en partie à tes interrogations apollogf  et en quoi serais tu dangereux : tu vas suivre une formation où justement tu vas être confronter aux exigences de la qualification et y accéder. Bonne Q.bi, c'est que du bonheur de partager 



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[piwaille]

Et la partie théorique est contenue dans le fascicule "BIPLACE" remis au candidat lors de la préfo.

mon témoignage
c'est peut être justement sur la partie pratique que je me suis le plus remis en question ... par les discussions (malheureusement trop limitées) avec l'encadrement (qui malheureusement est aussi les examinateurs... du coup tu n'as pas forcément le droit de tout dire, de poser toutes les questions ...)
bon ... c'était aussi mon 1er stage après mon stage init ... du coup je suis peut-être resté un peu trop loin et trop longtemps des circuits classique de formation ...
mais notamment la réflexion sur les phases d'inquiétude / phases d'euphorie (excès de confiance) ... même si elle ne change rien à ma façon de piloter (toujours aussi mal ) ... au moins je sais mettre des mots sur ce que je ressent ... et savoir pourquoi je finis aux arbres (ou pourquoi je suis à 2 doigts de mettre mon pax aux souches )

Après .. au niveau pratique, j'ai appris un truc tout con : la possibilité de se poser dans la diagonale d'un terrain (officiel ... ben oui paske une vache, on cherche spontanément la longueur posable)

[apollogf]

Salut à tous, Claude,
merci pour ces infos qui montrent que la Qbi est une vraie progression.
Ma question "suis-je dangereux" était un peu provoc, mais j'ai l'impression qu'en France, à partir du moment où on ne fait pas de sa passion un métier, on reste et on restera un amateur dans le sens le plus péjoratif du terme. Sans vouloir revenir sur un sujet sans doute longuement débattu, je ne suis pas sur que proportionellement, les amateurs aient plus de cartons que les pros.
Dans toutes les formations FFVL, l'accent est mis sur la sécurité. Pour le brevet de base, partie théorique+partie pratique. pour le confirmé, idem. A chaque fois c'est un DTE (à priori BE), ou un RRF, qui valide ces petites marches vers des pratiques plus évoluées. Alors pourquoi ne pas faire confiance au cursus mis en place par la FFVL ?
Ce n'est pas en légiférant encore que l'on va améliorer la sécurité à mon avis. C'est en ayant des vrai formateurs passionnés qui font leur boulot au contact des "stagiaires".
Pas facile d'être lucide sur son propre niveau mais il y a des gens pour évaluer et qui (de ceux que j'ai rencontré) le font bien.

Vivement les premiers ploufs en bi ... 
Grégory