+ Le chant du vario +

Salut, tu ne rencontrera pas de conditions type soaring a vallouise. Tu peux aller a St Vincent les fort pour ça. Ça y vole jusqu' à très tard le soir.

Le site de vallouise, donne accès aux plus hauts sommets des ecrins en conditions thermiques. Flyin Matmute t'as décrit un joli vol en thermo dynamique devant le déco
, "En octobre"!

Je sais pas que type de site tu recherche.
Regarde aussi a ceillac! Du vrai dynamo-thermique " puissant"

Salut, tu ne rencontrera pas de conditions type soaring a vallouise. Tu peux aller a St Vincent les fort pour ça. Ça y vole jusqu' à très tard le soir.

Le site de vallouise, donne accès aux plus hauts sommets des ecrins en conditions thermiques. Flyin Matmute t'as décrit un joli vol en thermo dynamique devant le déco
, "En octobre"!

Je sais pas que type de site tu recherche.
Regarde aussi a ceillac! Du vrai dynamo-thermique " puissant"

L'année dernière j’y suis allée au mois d’Octobre avec mon Compagnon qui débutait en parapente (~50vols), il y a fait son premier vol de plus d’une heure, en thermodynamique devant le déco !
Enjoy !

Tout à fait. C'est du thermo dynamique "avec des morceaux dedans" jusqu'à tard potentiellement en cette saison.
Un pote d'un bon niveau s'est fait surprendre à 18h la bas.

Ce sont aussi ces pilotes qui sont montés il y a quelques jours à plus de 6000 m en décollant de Ceillac !
Voir ici :

http://parapentesaintevictoire.blogspot.com/2019/07/6000-dans-le-queyras.html

Et bim, dans l'UTA en classe C ! Bravo !  :grrr:  karma-

Est il en cohérence avec tes principes de faire la publicité d'un vol qui à priori éclate le plafond autorisé du FL195? Avez vous actualisé le calcul avec la pression du jour?

au nord du col agnel, il y a une vaste zone prévue pour monter à plus de 6000  :mrgreen: (cf superposition zones aéro sur la cfd)

Donc pour tout le monde, FL195 c'est 5943,6m, quelque soit la journée.

(https://image.noelshack.com/minis/2019/30/7/1564309089-capture-d-ecran-2019-07-28-12-15-22.png) (https://www.noelshack.com/2019-30-7-1564309089-capture-d-ecran-2019-07-28-12-15-22.png)

 :mrgreen:

C'est une blague évidemment pour ceux qui pourraient douter ;) En effet, les LTA et UTA ne figurent pas sur cette base de données (FFVL / XCplanner).

Et la R196, elle supprime l'UTA ?  :bu:

Ha excuse moi. J'ai vu un de tes commentaires indiquant 'C'est une blague ' sous une image mettant en évidence la r196. Si tu veux te faire bien comprendre et ne parler que des LTA/UTA, évite d'associer tes commentaires à des citations qui n'ont rien à voir.
Edit  :grrr: aussi.

au nord du col agnel, il y a une vaste zone prévue pour monter à plus de 6000  :mrgreen: (cf superposition zones aéro sur la cfd)

Merci  karma+

C'est entièrement faux le FL195 n'est jamais fixé à 5943,6 m sauf lorsqu'au niveau de la mer il y a 1013 comme pression.
Attention! Il y a des jours où la pression au niveau de la mer est de 1000 hpa et lorsque l'on dépasse l'altitude de transition on récupère le FL qui aura commencé à 1013 donc théoriquement sous la mer, à l'inverse un jour anticyclonique on commencera à compter en FL au dessus de la mer et le FL195 sera au dessus de 5943,6m.
Pour simplifier dans les dépressions les niveaux de vol se "tassent" et à l'inverse et heureusement pour nous, lors des canicules on est en régime anticyclonique et les niveaux se dilatent.
 
Vous vous souvenez quand même des débats interminables lors des x alps (Maurer et compagnie) lors des pénétrations d'espaces aériens en FL selon la pression du jour!

C'est entièrement faux le FL195 n'est jamais fixé à 5943,6 m sauf lorsqu'au niveau de la mer il y a 1013 comme pression.
Attention! Il y a des jours où la pression au niveau de la mer est de 1000 hpa et lorsque l'on dépasse l'altitude de transition on récupère le FL qui aura commencé à 1013 donc théoriquement sous la mer, à l'inverse un jour anticyclonique on commencera à compter en FL au dessus de la mer et le FL195 sera au dessus de 5943,6m.
Pour simplifier dans les dépressions les niveaux de vol se "tassent" et à l'inverse et heureusement pour nous, lors des canicules on est en régime anticyclonique et les niveaux se dilatent.
 
Vous vous souvenez quand même des débats interminables lors des x alps (Maurer et compagnie) lors des pénétrations d'espaces aériens en FL selon la pression du jour!

On pourrait penser que le QNH est la façon la plus simple d'obtenir une altitude en vol. Mais en fait, la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer change suivant les endroits. Il faudrait donc, surtout pour un vol de longue durée, recalibrer constamment l'altimètre avec le QNH local pour avoir une altitude. Il y aurait alors un risque de voir deux avions avec un calage différent être beaucoup plus proches verticalement que les altitudes indiquées sur leurs altimètres ne le laisseraient penser. Pour éviter cela, comme une telle précision n'est pas nécessaire dans un vol, au-dessus d'une certaine altitude, quand la proximité du relief est moins importante, tous les pilotes changent leur calage en un calage standard, 1 013,25, qui est la pression au niveau de la mer en atmosphère standard. Il est ainsi garanti que tous les avions au-dessus de cette altitude, appelée altitude de transition (TA), utiliseront la même référence pour calculer leur altitude.

Oui j'ai regardé ton message un peu plus haut mais désolé tes propos ne sont pas clairs et surtout cette phrase que tu as bien dit est fausse j'imagine que tu comprends que FL195 n'est pas égal à 5943m quelque soit la journée!
Ensuite tu propose quoi? De voler en FL? Tu as proposé à la FFVL? car je n'ai jamais vu de telles préconisations!
Autrement tu proposes à chaque vol lors du démarrage du vario de connaître la pression du jour et de caler une altitude fausse?

Oui tu as raison, je n'avais pas réalisé que le calage à 1013hPa était celui qui donne une altitude QNE, donc une altitude pression. Je pensais que justement ces avions de lignes se mettaient à une référence commune pour voler en altitudes topographiques communes, ce qui nous aurais bien arrangé car volant maintenant avec une altitude donnée par GPS, donc une altitude topographique. Mais évidemment les avions n'utilisent pas le GPS comme altimètre ...

J'aimerais donc bien savoir combien de pilote connaissent la pression du jour ramenée au niveau de la mer là où ils se trouvent quand ils volent, leur permettant de ne pas devoir prendre préventivement des marges de plusieurs centaines de mètres par rapport à l'altitude topo moyenne des niveaux de vol qu'ils ne devraient éventuellement pas dépasser !