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Titre: Mecavol et PTV Posté par: Michel Ballif le 30 Avril 2016 - 13:40:50 Petite question : en haut de fourchette voire en dessus de la fourchette a-t-on plus de risques de décrocher ? Mon avis est que "non" car le décrochage n'est provoquée que par une sur-incidence et l'angle d'incidence est celui compris entre la trajectoire et la corde. Mais voilà ... on me dit de faire gaffe en haut de fourchette question décrochage et je ne vois pas pourquoi. :grat:
Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: Gilles Silberzahn le 30 Avril 2016 - 13:53:31 Petite question : en haut de fourchette voire en dessus de la fourchette a-t-on plus de risques de décrocher ? Mon avis est que "non" car le décrochage n'est provoquée que par une sur-incidence et l'angle d'incidence est celui compris entre la trajectoire et la corde. Mais voilà ... on me dit de faire gaffe en haut de fourchette question décrochage et je ne vois pas pourquoi. :grat: Plus tu augmentes ton PTV, plus tu décales ta polaire homothétiquement vers la droite (tu augmentes Vh et Vz). Donc, toutes choses étant égales par ailleurs, la vitesse à laquelle tu obtiendras l'incidence de décrochage est d'autant plus élevée que ton PTV est important. Par conséquent, si tu te fies à ta vitesse sol ou que tu es très fin en termes de sensations de vent relatif, le décro arrivera plus rapidement (à Vh plus élevée) qu'avec un PTV inférieur. On apprend ça (normalement) en QBi où sous la même machine, on a des variations de PTV importantes selon le passager. Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: Striker le 30 Avril 2016 - 14:02:51 :+1: avec gilles, je rajouterai que le facteur de charge joue aussi un role : en gros en virage tu augmentes aussi ta vitesse de décrochage /!\ donc quand on enroule serré et avec beaucoup de frein même si pour la majorité des pilotes la différence de vitesse ne sera pas flagrante
Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: Michel Ballif le 30 Avril 2016 - 14:39:21 Merci beaucoup: j'étais dans le vectoriel et ne m'en sortais pas. Gilles, tu m'as remis sur la bonne voie :trinq:
Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: M@tthieu le 30 Avril 2016 - 14:46:36 Ah mince alors, si j'avais sur je n'aurais pas vendu ma 23 où j'étais en-dessous du milieu de PTV :sors:
Titre: Re : Re : Mecavol et PTV Posté par: Gilles Silberzahn le 30 Avril 2016 - 14:57:23 :+1: avec gilles, je rajouterai que le facteur de charge joue aussi un role : en gros en virage tu augmentes aussi ta vitesse de décrochage /!\ donc quand on enroule serré et avec beaucoup de frein même si pour la majorité des pilotes la différence de vitesse ne sera pas flagrante À propos du risque dû à l'augmentation de charge alaire, il y a un accident fréquent décrit lors de la formation vol à voile : Lors d'une PTU avec brise importante, le sol défile très vite lors de la branche vent arrière. Le pilote a donc naturellement tendance à réduire sa vitesse pour garder ses sensations. En plus, comme ça continue à défiler assez vite, gros virage dans l'urgence pour passer en étape de base. Augmentation de l'incidence pour aller moins vite + augmentation de l'incidence par augmentation de la charge alaire dans le virage + augmentation de l'incidence de l'aile intérieure dans le virage = crac ! décro de l'aile intérieure. Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: M@tthieu le 30 Avril 2016 - 15:05:39 À propos du risque dû à l'augmentation de charge alaire, il y a un accident fréquent décrit lors de la formation vol à voile : Lors d'une PTU avec brise importante, le sol défile très vite lors de la branche vent arrière. Le pilote a donc naturellement tendance à réduire sa vitesse pour garder ses sensations. En plus, comme ça continue à défiler assez vite, gros virage dans l'urgence pour passer en étape de base. Augmentation de l'incidence pour aller moins vite + augmentation de l'incidence par augmentation de la charge alaire dans le virage + augmentation de l'incidence de l'aile intérieure dans le virage = crac ! décro de l'aile intérieure. Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: Striker le 30 Avril 2016 - 15:18:44 À propos du risque dû à l'augmentation de charge alaire, il y a un accident fréquent décrit lors de la formation vol à voile : Lors d'une PTU avec brise importante, le sol défile très vite lors de la branche vent arrière. Le pilote a donc naturellement tendance à réduire sa vitesse pour garder ses sensations. En plus, comme ça continue à défiler assez vite, gros virage dans l'urgence pour passer en étape de base. Augmentation de l'incidence pour aller moins vite + augmentation de l'incidence par augmentation de la charge alaire dans le virage + augmentation de l'incidence de l'aile intérieure dans le virage = crac ! décro de l'aile intérieure. Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: M@tthieu le 30 Avril 2016 - 15:23:09 Oups désolé, je n'avais pas vu que vous parliez de vol à voile.
Titre: Re : Mecavol et PTV Posté par: FL 35 le 30 Avril 2016 - 18:39:42 bonjour
petit rappel extrait d'un vieux fil (je me cite) Citation petit tableau récapitulatif (pompé sur internet) Inclinaison d' un avion et le facteur de charge 0º = 1G 30º = 1,16G 45º = 1,41G 60º = 2G 70º = 3G 85º = 10G 90º = Infini et la vitesse de décrochage varie selon la racine carrée du facteur de charge ex : à 60° la vitesse de décochage normale en vol stabilisé, est multipliée par 1.414 :coucou: bruno Titre: Re : Re : Mecavol et PTV Posté par: py le 30 Avril 2016 - 19:23:27 petit rappel extrait d'un vieux fil (je me cite) Citation petit tableau récapitulatif (pompé sur internet) ... ...autant donner directement les sources ;) https://fr.wikipedia.org/wiki/Facteur_de_charge_%28a%C3%A9rodynamique%29#Facteur_de_charge_vertical_en_virage_sym.C3.A9trique https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9crochage_%28a%C3%A9rodynamique%29#La_vitesse_de_d.C3.A9crochage |