+ Le chant du vario +

J'adore BGD et leurs produits en général   :trinq:
Je trouve juste dommage la partie com du 2 ligne bashing qui a été faite l'an dernier par BGD (au passage à la sortie de la lynx 2 qui est vraiment une superbe voile). Bien content de voir que BGD change d'avis.

C’est quoi les défauts dont tu parles face à ce produit le nitinol Archaleon?

Si j'ai bien compris le truc et que je me souviens bien, les joncs en nitinols ont tendance à se "balader" un peu dans leurs poches car ils sont très fins. Egalement il peuvent percer le bout des poches si y'a pas de manchons ou si ceux ci se barrent. Enfin, la faible surface de contact fait que niveau abrasion ca peut ne pas être foufou.

Je ne sais pas si les détails de la technologie de mise en place sont secrets, donc...

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Je ne sais pas si les détails de la technologie de mise en place sont secrets, donc...

Est-ce qu’il y a une compagnie qui ne place pas les joncs directement en appuie sur le tissu de l’extrados ?

Disons un fourreau à 5 mm ou 1 cm sous la surface ?

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Oui : Swing (le premier fabricant à avoir utilisé le Nitinol d'ailleurs) .

On peut imaginer que les performances seront au rendez vous

Les joncs maintenant, sujet au combien brûlant, il n’y a qu’à voir les flèches que peuvent s’envoyer certains sur le site du chant du vario. C’est chaud, chaud bouillant. Prise de poids ou pas prise de poids des voiles, pliage pénible ou pas, performance en hausse ou pas, tout est prétexte au crêpage de chignon à qui mieux mieux. Je crois qu’en dehors de la marque SKYPARAGLIDERS et de MCC AVIATION tous les autres constructeurs s’y sont mis.

  Les fabricants sont relativement unanimes sur deux points. Une attention particulière doit être portée au bord d’attaque, notamment lors des gonflages au sol, en évitant les chocs répétés et violents sur celui-ci. Ensuite, il s’agit du pliage, à soigner afin de ne pas tordre et endommager les dits joncs. Car je pense au vieillissement. A ce propos, un ami d’Yves B m’a fait une remarque tout à fait pertinente en lien avec l’assemblage tissus souple/tiges plastiques: « Regarde les soutiens-gorge des nanas. Ca casse et ça finit par percer toujours au même endroit ». Après est-ce-que les vendeurs misent sur une décrépitude plus rapide de nos ailes, permettant ainsi un renouvellement plus rapide du matos ? C’est aussi une question que je me pose. Ce qui ne serait pas vraiment choquant, époque oblige. Certaines publicités mentionnent des joncs d’extrados pliables à l’infini, sans aucun risque. J’avoue être septique.

Nul doute qu'une 2 lignes sera performante, et même probablement plus qu'une aile d'initiation ou de progression.

Sans prendre parti au débat de l'innovation, soyons clair, BGD n'a pas inventé grand chose. Ni les winglets que l'on doit à Advance, ni le Shark Nose (Ozone), ni le cône de suspentage plus court (Little Cloud), ni l'utilisation de nitinol, ni le renfort des extrémités du nitinol.

En terme d'innovation, BGD est davantage dans la mise en combinaison de tous ces aspects que l'innovation elle-même. Pour cela, la marque peut s'appuyer efficacement sur un très bon concepteur, un logiciel de développement abouti, et une force marketing remarquable.

Nous pilote, nous pouvons nous réjouir de cette concurrence entre marques car cela offre une plus grande diversité de choix et une course à l'amélioration bénéfique pour notre pratique, sous réserve de faire la part des choses sur les différents avantages et inconvénients au regard de nos caractéristiques et attentes de pilotage, ainsi que notre lucidité à pouvoir piloter telle ou telle aile.

Ce qui est intéressant également, c'est de voir que finalement beaucoup de marques segmentent leur catégorie d'ailes, avec 2 ou 3 EN-B dans leur catalogue, et maintenant 2 EN-C à exigences différentes.
Adaptation au marché et sa demande.

Pour BGD, nous aurons donc la Lynx 2 en 2,5 lignes, une C moins exigeante a priori que la cure 3 a venir selon les propos de Léo, puisque l'attente est une 2 lignes de milieu ou haut de catégorie.

"Superbe", c'est très subjectif, mais personnellement je trouve que les dernières ailes BGD sont beaucoup plus digestes à regarder que les anciennes générations. Les goûts et les couleurs...

Fly safe

Bon j'ai re eu des infos (non officielles), probablement la Cure3 viendrait en tissus costaud ( a mon avis Sky38) et en jonc Nylon classiques.

Ca valait bien le coup de s'exciter autour du sujet haha. A voir si le Nitinol débarque sur la version light dans un second temps.

Donc là on va avoir une Cure 3 en milieu-haut de catégorie C. La version Light va se décliner comment, en Lynx 3, 2 lignes ? Ou un autre nom ?

Merci Leonard pour les infos, et merci de rester calme malgré les reproches que certains peuvent te faire alors que tu es juste passionné par le parapente et par la marque que tu représentes.
Heureusement que des gens comme toi continue à faire vivre le forum de cette manière.

J’espère pas plus de 6.5 sinon on en verra pas en Fédéral 2.

6,7 d’allongement ! Ça commence à faire

La Cure3 semble bien performer en haut de la catégorie EN-C...

BGD nous a prêté sa nouvelle CURE 3 pour un essai. Après 8h de vol dans toutes les conditions, impossible de rester insensible à ses qualités ! Déjà, le virage est vraiment précis, sans inertie et super agréable. Contrairement la CURE 2, le retour d'information sur la masse d'air est clair, sans filtre. L'ensemble de l'aile est solide, seuls les bouts d'aile pourront clignoter si le pilote manque de précision. La performance la situe dans le haut de gamme des EN-C 2 lignes, elle concurrence directement la PHOTON et l'ARTIK R avec un avantage indéniable sur ces dernières : la maniabilité.

BGD Cure 3 M (75-95)

La Cure 3 est la nouvelle version 2025 de BGD dans la catégorie EN-C. Elle présente une structure 2ligne et un allongement à plat de 6,7.
J'ai piloté la Cure 3 avec trois sellettes : l’Impress 4, la Arrow et la Flow Vissta XC.
Après de nombreux vols, à une charge plus faible (90…91 Kg), dans de bonnes conditions, je n'arrivais pas à faire corps avec cette voile…
Comme j'avais déjà piloté la plupart des 2-lignes, j'ai pensé qu'il y avait forcément un problème ! J'ai donc donné cette voile à un ami, qui l'a pilotée à 94kg. J'ai également pris la Photon MS à 94kg.  Nous avons volé un moment et avons été très surpris par l'efficacité de cette Cure 3.
Nous avons atterri, changé de voile, et j'ai repris la CURE 3, mais cette fois-ci à PTV 94. Maintenant, je comprends que ce parapente doit absolument voler à ce poids précis. 93-94, voire 95, c'est parfait sous cette voile ! J'ai pu suivre mon ami, qui avait du mal à noyauter  les thermiques étroits. Avec la Cure 3, c'était plus facile et meilleur ! Elle monte comme une plume et on est aussi efficace que les meilleurs EN-C deux lignes !
Depuis ce jour, j'ai fait voler ce parapente à pas moins de 93,5/94 au total, et c'était (sublime).
Bien sûr, on peut faire voler cette voile à mi-poids si on le souhaite, mais la différence de performance est énorme par rapport à son PTV optimal.

Décoller avec le Cure 3 est facile pour cet allongement. En fait, il est très facile à décoller, sans shoot  ni montée paresseuse. Elle monte en douceur d’un vent nul à une brise de 20 km/h.

Maniabilité :
En l'air, il n'y a pas de garde pour les freins une fois les poulies horizontales. Dès qu'on tire, le bord de fuite réagit. Accéléré à fond, aucune pression n'est exercée sur le bord de fuite par les freins relâchés. Voilà donc les réglages !
Tirer seulement 5 à 10 cm permet de réaliser un virage agréable dans un thermique régulier. Dans un air plus actif et turbulent, seulement 15 à 20 cm suffisent pour maintenir l'aile au-dessus de la tête. Après 20 cm, les freins deviennent durs. À 10 cm, la pression est modérée.
Je peux décrire la Cure 3 comme une EN-C ayant une maniabilité polie. Elle peut tourner sur place avec une bonne précision, ce qui lui confère un virage plus efficace que dynamique !
Dans l'ensemble, les capacités de virage d'une EN-C deux lignes d’un allongement de 6,7 sont extrêmement satisfaisantes.

Montée en thermique :
Thermiquer en petites conditions avec la Cure 3 ne vous gênera pas par rapport à n'importe quelle autre aile EN-C. Elle flotte bien pénètre en douceur lorsqu'elle est correctement chargée ! Si vous la volez à mi-poids, dans des conditions faibles, vous aurez besoin de plus de temps pour traverser et entrer dans ce thermique faible. Même chargée, elle vole bien !
Ce que j'ai adoré avec cette aile, c'est que dans des conditions de vent plus fortes, je pouvais insister sur les freins pour obtenir un rayon serré et monter magnifiquement ! À côté de moi, mon ami avait parfois du mal, surtout lorsque les thermiques étaient turbulents, à piloter la Photon, même avec ses mains relativement basses et en déplaçant son poids pour la faire réagir. En revanche, sous la Cure 3, ce n'était jamais le cas. Un peu dure sur les freins, mais on obtient un virage rapide et direct dans n'importe quelle thermique ! (Là encore, au poids optimal.)

Performances :
Nous avons fait de nombreuses transitions par vent de face, vent arrière et bas sous l'inversion. Nous avons passé du temps ensemble pour comprendre le potentiel de la Cure 3. Nous sommes tous deux convaincus que BGD a créé avec la Cure 3 une superbe machine performante, lui permettant de rivaliser dans les catégories supérieures.
Même à  mi barreau et accéléré à fond, la finesse est très compétitive. (Comparaison EN-C mise à jour prochainement)

Confort :
La sensation sous la Cure 3 est très douce, tout en étant assez solide. Le roulis est modérément faible et il n’y a aucun mouvement de lacet. Ainsi, en air turbulent, on ressent bien le mouvement, mais avec une grande fluidité. La Cure 3 est très confortable à piloter, non seulement grâce à ses mouvements globaux, mais aussi grâce à l’homogénéité de sa structure.
Le pilotage aux B offre une pression modérée et est facile à contrôler accéléré.
Les oreilles peuvent être formées avec les A externes, ce qui est fantastique et efficace.


Conclusion :
Je suis impressionné par l’ensemble de la Cure 3, en plus de sa forme époustouflante au-dessus de la tête, avec ses ailes en flèche !
Agile, directe, avec une grande autorité aux commandes pour le pilote. Les freins étaient un peu durs après 20 cm. Finesse et montée dans le thermique dans le top 3 de la catégorie EN-C. Elle peut atteindre le premier rang en termes de confort et d'accessibilité pour des allongements égaux ou supérieurs à 6,5. Mais pour en faire l'expérience… il faut la piloter à son poids optimal.
Les pilotes du Cure 3 auront certainement de grandes chances de monter sur le podium cette année.

À bientôt !

Ziad

Ziad fait en effet un bel éloge de cette Cure 3.
Elle a l'air d'une aile bien réussie.
C'est curieux le fait que le comportement optimal se situe sur une plage de 1 à 2 kg, et qu'en dehors, ce soit nettement différent.

J'ai lu une autre revue indiquant que le décollage nécessitait une certaine adaptation, moins passé partout que la Lynx 2.

Cela doit être lié au suspentage plus court. En contrepartie, ce suspentage plus court apporte un bien meilleur confort de vol et un meilleur amorti tangage, un peu comme les little cloud