+ Le chant du vario +

Une nouvelle EnD légère:

https://ad-gliders.com/project/hero-2-reborn/?lang=fr (https://ad-gliders.com/project/hero-2-reborn/?lang=fr)

La vache ! Ça rigole pas chez AD : quand ils renouvellent, c'est par rafales  :lol:
Je vois que le skytex perd des parts de marché. Un vent de tempête signe de renouveau...ou de problèmes récurents  :twisted:
Gros boulot en perspective pour Nico ! Inspire un grand bol d'air avant le sprint !

Mais, elle n'a pas de winglets ? Des experts pour commenter ce terrible défaut ?  :P

Sympa en tout cas. Je vais essayer d'essayer même si la plage de poids ne me soufle rien de bon

Ils ont le vent en poupe en effet, mais pourquoi faut-il toujours qu'il y ai des spéculations sur tel ou tel tissu lorsqu'un constructeur change de tissu! J'avais le skytex sur ma précédente voile, et maintenant sur la V4, et y a aucun souci de "problème récurent"! J'ai une connaissance qui avait une artik 6, avec du classic, et elle est rincée sans avoir 250 heures, et la personne est méticuleuse..

C'est à peu près le sens de mon propos  ;)
Si le double induction était parfait, pourquoi changer ?

Ouaip, on dirait que le webmaster est juste revenu de vacances et qu'il a mis à jour toutes les pages d'un coup  ROTFL
(D'ailleurs pour afficher les données techniques j'ai du cliquer sur "Did you know"  :? )

La plage de poids serait top pour moi, mais sortie 6 mois trop tard  :P

l'artik 6 elle est en dominico je crois, c'est ça ?

Mais pas que.
Chez ozone c'est pareil.
Mon propos ne concerne pas uniquement AD mais un truc un peu plus général.

L'artik est dokdo 40 en BA, 36 et 32 pour le reste! Donc un grammage bien plus conséquent..

Porcher semble avoir du mal à fournir...

L'artik est une C qui pèse 4,5kgs.
Tant qu'à comparer autant prendre un programme identique. Ça correspond plutôt à la klimber3 qui est aussi en dokdo10 en BA et le reste.

Le sky27 a fait ses preuves en durabilité et résistance.  Porcher offre une qualité de produit supérieure.

Toutefois le dokdo 10D a 2 avantages que je connais : deja il est un peu plus léger,  mais surtout plus souple, soyeux, ce qui amène à une plus grande compacité de l aile pliée. :trinq:

Les fabricants ont peut-être surtout à coeur de trouver des tissus fabriqués près des ateliers de couture. (  :ange:  )

D'ici que les asiatiques deviennent les plus nombreux consommateurs de parapente et on pourra pointer du doigt Nervures pour ses pratiques exotiques dispendieuses en transport...

Je vois assez peu de cellules et je m'attendais à une voile moins lourde comparé à d'autres marques en D10 pour des mensurations identiques. La gt2, est dans le même ordre de poids pour plus de caissons et du D20 en ba, par exemple. C'est quoi la raison ?
En dehors du poids de l'aile, je crois que le choix de réduire le nombre de cellules est valable aussi pour la Volt5. J'avais attribué le 'manque de cohésion' de la zéolite au petit nombre de cellules.  Je me suis trompé ? Sachant que, pour moi, réduire le nombre de cellules présente d’autres intérêts : le poids de l'aile, entre autre, mais aussi que le côté 'tranchant' ou 'poutre rigide' d'une aile avec beaucoup de cellules n'est pas toujours une qualité.

Sans être concepteur de voile, je pense que le la réduction du nombre de cellule est compensée par une structure interne élaborée, mais Nico en dira peut être plus!

J'aime bien quand ça parle de parapente sur le fofo ;-)

Je vais essayer de répondre, bien qu'il y ait déjà des réponses, et même s'il n'y a pas tant de questions.

Une petite histoire pour commencer... le webmaster, designer... il est moniteur de ski. Et là comme c'est les vacances scolaires, il fait les 3x8. Dans une journée. Et 7/7. Huit heures d'enseignement de ski, 8 heures de boulot pour AD, les autres 8h j'espère qu'il dort ! Grosse mission pour toute l'équipe cette semaine (parce que le webmaster, faut aussi l'alimenter en infos, textes, photos, pendant qu'on fait notre boulot normal aussi qui ne s'arrête pas, que je trainouille sur le fofo... mais comme j'ai dit, on aime ça !). Je vais regarder pour cette histoire de did you know qui fait apparaitre les données techniques. Sebdusud, si tu peux me dire quel outil, quel OS, ça peut me faciliter la tâche parce que je n'arrive pas à reproduire ça (une coïncidence avec un réseau un peu lent ?).

Archaleon a répondu pour le 10D. Pourquoi tout le monde y passe ? Je réponds au moins pour AD...
1. parce qu'il est facilement dispo, sans avoir à stocker un an pour ne pas tomber en panne. Il nous autorise plus facilement plus de couleurs.
2. parce que (airsinge a raison), sa dispo est aussi plus proche des lieux de fabrication (on évite le bateau, rapidité de livraisons).
3. parce qu'il a une tenue à la porosité incroyable.
4. parce qu'il est (un peu) plus léger (pour nous 4g/m2 quand même par rapport au 27 Classic II), et surtout bien plus compact au pliage.
5. parce que finalement, il a aussi fait ses preuves en terme de durabilité sur tous nos essais.

S'il a deux inconvénients... un peu plus fragile à la déchirure... et beaucoup plus compliqué à assembler à cause de son aspect soyeux (les versions à enduction siliconée).

Comparer les poids, tissus et nombres de cellules par rapport à la concurrence...
Oui, on gagne environ 150g sur une taille S en remplaçant du 27 Classic II par du 10D (j'ai volé toute la saison dernière avec une Volt 4 en 10D intrados et extrados). Ce qui permet, soit de rester dans l'extrême léger, soit d'avoir plus de marge pour travailler une structure interne plus robuste, plus durable, pour un meilleur maintien du profil dans le temps.
C'est pareil en réduisant le nombre de cellules.
Pour le tissu du bord d'attaque, comme on trouve le 10D excellent en durabilité, on préfère le garder... et renforcer les zones fragiles (patchs sur les joncs). Plutôt que de tout renforcer alors que tout n'est pas soumis aux mêmes contraintes. Ca nous permet des renforts bien costauds là où il faut sans être trop lourds.
En fait pour faire léger à tissu équivalent on a plusieurs choix. Réduire la structure interne, ou réduire le nombre de cellules. Vous avez compris quel paramètre on utilise chez AD.
Réduire le nombre de cellule donne par contre plus de difficulté pour maintenir des surfaces propres, plus de travail. Et, oui, le comportement peut être différent. C'est un équilibre à trouver... On a trouvé le nôtre.

Bons vols !

Il me semble que l'on peut aussi signaler dans ses inconvénients la moindre facilité pour le réparer au Ripstop, surtout d'ailleurs les versions à enduction siliconée. Je me cite ci-après pour un lien vers un article bien fait je trouve et qui devrait intéresser tous les pilotes volant sous des ailes confectionnées avec de tels tissus siliconés.

:coucou:

J'ai croisé Nico hier par hasard au déco qui m'a gentiment proposé d'essayer sa Hero 2... Je ne pouvais pas refuser ! :)

Essai très rapide d'une vingtaine de minutes donc impossible de faire un retour exhaustif, mais voici quand même quelques impressions :

Le gonflage m'a semblé très facile (c'était alimenté au déco juste comme il fallait, mais j'ai senti une aile très simple à lever qui n'arrachait pas du tout, ni qu'il fallait forcer).
En l'air, petits thermiques au début, puis consistants sur la fin, l'aile m'a semblé plus petite et moins allongée que ce qu'elle est réellement, et aussi très maniable et agréable à la commande, il s'en dégageait une impression de "petit kart" bien sympathique !

J'ai essayé d'accélérer sur une courte distance, je ne peux rien dire en terme de chiffres, mais on sent que dès le premier barreau on prend de la vitesse sans vraiment dégrader, et le barreau n'est absolument pas physique, c'est très agréable.

Sur la fin de vol, j'ai pris un bon thermique qui m'a amené un peu trop au dessus de déco où je voulais poser, j'ai donc engagé des 360, j'ai eu un peu de mal à les maintenir, mais je pense que c'est parce que j'étais timide à la commande, n'étant pas très loin du sol. J'ai essayé les oreilles, et une fois que j'ai eu compris qu'il ne fallait pas tirer les suspentes A extérieures (qui sont les stabs), j'ai pu obtenir de belles oreilles stables qui aidaient bien à descendre et se reouvraient facilement.

Bref, un petit essai bien plaisant qui donne envie d'en faire un plus grand ! :)

http://www.youtube.com/watch?v=lXgkuM2NhYI

Qu'en pense David Bowie?  :sors:

PS : j'étais à 90 de PTV sous la S (PTV Max 92), et je suis curieux de la voir pliée ; entre les joncs Nitinol et le 10D, elle ne doit pas prendre beaucoup de place !

https://www.instagram.com/reel/C3e4BzjC2-d/?utm_source=ig_web_copy_link (https://www.instagram.com/reel/C3e4BzjC2-d/?utm_source=ig_web_copy_link)

Petit test en conditions bien dégueu...
http://youtu.be/TFkhuLE0CHY?si=mkBfmI5MNCfrPILn (http://youtu.be/TFkhuLE0CHY?si=mkBfmI5MNCfrPILn)

Salut

J’ai suivi vos échanges sur la Hero 2 d’Air Design, et je dois dire que vos retours me donnent bien envie de l’essayer. Entre la légèreté du tissu et les sensations de pilotage que certains décrivent, ça semble être un sacré joujou pour le cross. Le côté plus compact grâce au 10D, c’est vraiment un plus pour ceux qui aiment voyager léger comme moi.

Merci pour ton retour d'essai rapide, ça conforte l’idée que cette voile est super maniable. J’adore aussi ton commentaire sur les 360, je crois qu’on a tous ce moment d’hésitation quand on est un peu bas ! Si je peux mettre la main dessus pour un test, je vous tiendrai au courant.