+ Le chant du vario +

Coucou à tous,

Vous mettez, deux secondes pour l'ouverture, suivie d'une stabilité pendulaire très rapide tout cela évidement sur un très bon taux de chute et vous obtenez la nouvelle référence des secours non pilotables :

l'ORANGE CROSS DE TEAM 5!!

http://www.youtube.com/watch?v=S1hXC2Ox9FM

quelle belle idée les siv au dessus de la mer, c'est pas comme si le sel détruisait littéralement l'enduction du tissu!

Et un secours pour la poubelle, un !  :lol:

:grat: Ah? Je croyais qu'il la détruisait justement!
Bon si le gars qui bosse chez porcher le dit c'est que c'est vrai... :canape:

Il faut rincer le matos à l'eau douce, le secher avant de le replier....

Salut et fraternité,

J'ai surtout noté sur cette vidéo :
1 - Le moniteur parle encore de tenter de sortir la cravate alors que le pilote est vraiment très bas.
2 - Le pilote se bagarre pour tenir son cap et il est évident qu'il ne posera pas comme ça sans faire un beau cratère, le moniteur n'est pas clair non plus sur cette séquence.
3 - Le pilote part en autorot, ce à quoi il devait s'attendre, et il lui faut plusieurs tours pour réagir quand le moniteur ordonne "secours". Il doit tétaniser du côté des fessiers.
4 - La forme du secours est inhabituelle et je n'ai pas observé une ouverture plus rapide qu'avec un Sol ou un Sup'Air mais par contre beaucoup moins d'effet miroir.

Mes conclusions :
1 - Je n'irai pas faire un SIV avec cette équipe.
2 - J'ai toujours autant horreur de l'eau, ce qui limite mon audace en SIV.

Ugh !

Je ne vois pas ou est le probleme. On peut poser avec une cravatte comme ca. A la limite on peut faire une grosse oreille de l'autre cote pour equilibrer.


J'ai plutot l'impression que le pilote se bagarre avec la suspente de stab. Il est clar qu'il est pas evident de tracter sur le stab tout en maintenant une position selette de contre constante ... d'ou l'instabilite en roulis.



Tu es deja partie en autorot avec une belle cravatte ? Ca n'a un peu rien a voir avec les autorot que tu montrais dans ton SIV avec des fermetures. Une cravatte provoque un bras de levier enorme. D'ailleurs la plupart du temps, l'action selette est pas suffisante pour une cravatte (alors qu'elle le serait avec une fermeture de meme taille).

Le reference je ne suis pas sur.
Le seven-UP de Independence me parait encore meilleur sur le principe :
http://www.independence-world.com/internet/nav/d9d/d9d18a44-1130-701b-e592-67b482058468.htm

Le principe d'amelioration de la stabilite pendulaire par une conception non axi-symetrique est similaire.

En tout cas à en juger uniquement sur cette vidéo, c'est vrai que ce secours Team5 paraît à la fois rapide à ouvrir et bien stable.  :pouce:

Ach.... j'oubliais....

1,6 Kg.. juste 100 grammes de plus que son cousin ORANGE ST (Type ROGALLO)

Jc

Salut et fraternité,

J'ai failli apporter la contradiction à Akira et le rhabiller pour l'hiver, mais comme c'est bientôt le printemps j'ai pensé qu'il n'était pas opportun de le mettre en surchauffe ni de lui échauffer la bile.
:prof: Quand on prend de l'usage, il arrive parfois qu'on prenne aussi de la raison, ce qui est assez cohérent avec le fait avéré qu'étant usagée j'ai toujours raison.   
Je rebondis donc sur la masse des secours (le poids est une autre dimension physique).
J'ai un "ultra-léger" qui pèse 2kg, à quoi on ajoute évidemment tout le reste : pod, enveloppe, poignée et élévateur. Quand je lis que le Team5 et l'Orange sont à 1,5kg environ, je me tapote doucement le menton : quel intérêt ?

Quand on vole sur site et/ou qu'on part en cross, on ne monte pas un gros matos sur le dos par un sentier (à moins d'être un peu maso et d'aimer souffrir), on utilise un véhicule. L'intérêt d'un matériel hyper-léger c'est quand on rentre en stop après avoir vaché, mais dans ce cas-là non plus on ne le porte guère, et c'est sur du plat : on trouve un endroit favorable, on pose le sac et on lève le pouce.
Quand on part en montagne pour décoller de là-haut, on embarque une voile légère, une sellette légère et pas de secours.

D'où ma réflexion : nonobstant l'argument commercial, quel est l'intérêt réel d'un secours ultra-léger ?
 :prof:  Il me semble plus judicieux de privilégier la vitesse d'ouverture, la facilité de contrer l'effet miroir ou la possibilité de piloter pour éviter de poser à un endroit dangereux (ligne HT, puits, rivière, autoroute, taureau, vieille dame érudite etc...)

Ugh !

Salut,

Je comprends ton message mais alors peut tu m expliquer comment un secours pourrait s ouvrir plus vite que sur la video de  l'orange CROSS. Si cela n est pas possible, a quoi servirai qu il soit plus lourd?? Après on peu les plomber mais bon..... Ca va encore hurler..... ;-)

Un intérêt du tissu léger est déjà la rapidité d'ouverture: un ami a été pilote test pour les parachutes de secours (163 ouvertures à son actif, notamment pour développer des apex ultra légers).
Il s'avère qu'un parachute en apex rentrant fait de tissu ultra-léger ouvre plus vite qu'un rogallo (qui est la référence de rapidité d'ouverture). Donc j'imagine qu'un Rogallo en tissu ultra-léger doit vraiment vite ouvrir...