https://www.redbull.com/ro-ro/toma-coconea-red-bull-x-alps-2019-interviuTrad Google:
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"Il y a eu de nombreux changements dans l'édition de cette année. Comment les avez-vous perçus?
C'était une course technique, avec de nombreuses variantes, et cela a été vu. Heureusement, même si un vol plus long et une météo plus difficile étaient attendus, car il neige encore dans les Alpes, les étoiles nous ont suivis et ce fut une belle course au final, avec beaucoup de vols, nous avons eu un pourcentage approximatif de le top 10, j'ai parcouru près de 1500 km (n.red. Toma a parcouru 1439,95 km pendant près de 41 heures, à une vitesse moyenne de 33,95 km / h et a couru 590,84 kilomètres en course en 98 heures et demie, à une vitesse moyenne de 4,7 km / h).
Hormis l'avant-dernier vol, dans lequel la tempête m'a rattrapé à la fin et j'ai dû prendre la décision de rentrer, une décision très difficile pour moi, car je suis une personne très têtue, j'ai tourné à 180 degrés, avec le risque de n'atteignant pas la fin, je n'ai eu aucun problème. Cela me fait penser qu'être cérébral pour ne pas se blesser importait davantage. La route et l'histoire sont plus importantes que de risquer un accident.
Diriez-vous que la décision de revenir est un signe de maturité?
(Rires) Oui! Même si après cette décision et après l'atterrissage j'ai été déçu, j'étais également heureux. L'avant-dernier jour j'ai également eu le vol avec une altitude record de plus de 6000m, j'approchais de la fin quand, à 18h00 de l'après-midi, alors qu'il me restait encore 80km et que je calculais que j'arriverais au bout, je parlais à moi, que peut-être que je le rattraperais sur Tom de Dorlodot en dernier et que nous franchissons la ligne d'arrivée ensemble à la main, j'ai eu des films, je vois qu'ils ont flashé 1km devant moi, puis j'ai frappé comme un mur du vent qui soufflait du nord et c'était une heure de cauchemar, avec beaucoup de travail, avec des incidents, avec le vent qui pliait les arbres et les fils à haute tension et je me battais.
Dans la soirée, Adrian Miclea (supporter officiel n.ed.) a regardé ma montre pour voir quel pouls j'avais à 6000m et je l'avais constamment, à 80, mais dans l'incident avec le vent, il est passé à 230, donc clairement J'ai senti le moment être très dur. J'ai reculé de 20 km et la barrière où je risquais de ne pas atteindre la ligne d'arrivée a été fixée. C'était le tournant.
Comment était le 6 000m?
Le plafond de vol à 5943 m était autorisé dans cette zone et ce jour-là, en raison de la pression atmosphérique, j'ai pu légalement grimper jusqu'à 6050 m et je me suis souvenu que de mes collègues le matin, quand je leur ai demandé jusqu'à quelle hauteur je j'ai le droit de grimper et ils ont dit 6000. Quand j'ai commencé à monter à 5000m, je dis "si je me mets à l'ombre des nuages et que j'arrive à grimper, est-ce que je dépasse les 6000?" et quand j'ai vu que j'étais à 5000 et quelque chose, j'ai pensé que je n'abandonnerais pas avant de voir le 6000 sur l'horloge.
J'avais un état de somnolence en raison d'un manque d'oxygène, mais cela m'a fait me concentrer, ne pas tomber dans l'extrême de m'endormir ou même de m'évanouir. De plus, le nuage sur le bord crachait de la grêle, ce qui me tenait un peu éveillé (rires).
Je ne portais qu'un T-shirt et un speedarm Red Bull, car je ne savais pas ce qui allait se passer ensuite quand je partirais pour la route le matin. Et là, comme en Roumanie, il y a eu une canicule et j'ai rendu les derniers vols plus nus. Je frissonnais de froid, mais je regardais la caméra et j'étais heureuse. J'ai également eu une obstruction rénale par la suite, mais je me suis rétablie. Dans l'ensemble, c'était bien."