montage des commandes de freins

[Dominique B]

On peut voir sur les vidéos que de plus en plus de pilotes libèrent leurs freins des guides fixés sur les arrières et adoptent un pilotage bras écartés dès la tempo et le déco.
Est ce un effet de mode(nostalgie de la crucifixion) ou cela apporte il des" plus" en terme de précision de pilotage et lesquels pour le pilote lambda sur une aile de progression?
Aucun esprit de polémique dans ma question je le précise,juste de la curiosité car j'ai l'impression qu'au déco le passage tempo - bascule avant bras en arrière est plus naturelle et suis tenté par ce type de montage.
Si le sujet a déjà été traité merci de me réorienter.

[Norby]

C'est surtout que tu as la possibilité de freiner plutot l'exterieur ou l'interieur de l'aile suivant comment tu ecartes les bras jsutement.

Ca doit aider sur certaines ailes dans certaines configuration, pour entre autre aider a faire tourner l'aile, de meme pour les pilotes d'accro.
Apres si on est pas sur du truc on peut plus facilement faire des conneries aussi.

J'imagine que l'aile n'est plus homologuée non plus du coup.

Norbert

[laurentgedm]

Est ce un effet de mode(nostalgie de la crucifixion) ou cela apporte il des" plus" en terme de précision de pilotage et lesquels pour le pilote lambda sur une aile de progression?

Ca ne t'apportera rien du tout avec une aile de progression. A ta place je garderais les poulies.

pour les pilotes d'accro.

D'acro

J'imagine que l'aile n'est plus homologuée non plus du coup.

Y'en a qui prétendent ça, mais perso je ne comprends pas pourquoi. Je n'ai jamais pu avoir de réponse claire de la FFVL à ce sujet.

[piment]

Ben quelque part c'est un peu comme si tu modifiais les longueurs relatives des suspentes de frein hautes, en principe le concepteur travaille là dessus avant d'envoyer sa voile à l'homolog.
Après chacun fait ce qu'il veut, sur une aile fortement allongée on obtient un comportement sensiblement différent selon que l'on freine plus ou moins intérieur ou extérieur, sur une aile moins allongée je ne suis pas certain que ça change vraiment quelque chose.
Pour rigoler tu peux aussi essayer de tourner en jouant avec la suspente de stabilo, c'est surprenant!

[wowo]

...
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J'imagine que l'aile n'est plus homologuée non plus du coup.

Y'en a qui prétendent ça, mais perso je ne comprends pas pourquoi. Je n'ai jamais pu avoir de réponse claire de la FFVL à ce sujet.

Pour autant que je sache, hormis la compet et éventuellement le Bi (et j'en suis vraiment pas sûr) il n'y a aucune obligation en France de voler sous du matériel homologuée... non ? 

[laurentgedm]

Oui, et?

[wowo]

Oui, et?

Quel importance que l'aile garde ou non son homologation après une telle modif dans le cadre d'une pratique solo hors-compet ? Donc, quel intérêt de se poser la question dans le cadre de l'interrogation de Dominique ?

Je rappelle ;

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Est ce un effet de mode(nostalgie de la crucifixion) ou cela apporte il des" plus" en terme de précision de pilotage et lesquels pour le pilote lambda sur une aile de progression?
Aucun esprit de polémique dans ma question je le précise,...
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[laurentgedm]

D'abord, un pilote lambda sous une aile de progression peut très bien faire de la compet.

Ensuite, certains (moi, par exemple, mais aussi Félix Rodriguez) ont été tentés de faire cette "modif" sur leur aile en compétition et la question de l'homologation s'est posée. Apparemment il a été demandé à Félix de remettre ses poulies, mais c'était à haut niveau.
Moi je me demande toujours en quoi ça changerait quoi que ce soit à l'homologation, vu que (en théorie) les tests sont effectués sans toucher aux freins...

Mais bon, de toute façon les ailes de cross vont très bien avec des poulies et il n'y a pas de vraie raison de les virer.

[plumocum]

Si tu t'exploses sur un bus rempli de ptit n'enfants et que ce dernier fini dans un précipice. Est ce que ta rc prend en chage? Surtout si un rapport d'expertise indique que ta voile était bidouillée.

[Triple Seven France]

La loi n'impose pas de norme matérielle pour faire du vol libre ; tu as encore le droit de fabriquer toi-même tes protos et de voler avec eux en toute légalité. Pourquoi donc aller chercher des problèmes là où il n'y en a pas ?

[Norby]

Ensuite, certains (moi, par exemple, mais aussi Félix Rodriguez) ont été tentés de faire cette "modif" sur leur aile en compétition et la question de l'homologation s'est posée. Apparemment il a été demandé à Félix de remettre ses poulies, mais c'était à haut niveau.

Interessant... moi je me posais juste la question de savoir si justement l'aile perdait son homologation ou pas...
C'est peut etre bon a savoir pour certains, (vis a vis de leur assurance par ex), meme si on a le droit bien sur de voler en VNH

Norbert

[Dominique B]

Tout d'abord merci de vos réponses.
Si j'envisageais d'essayer ce montage c'est parce avec ma vieille Aspen 2 par vent fort, lors de ma bascule avant et passage bras haut en arrière ,il me semble qu'il y a un moment critique ou de par la configuration du passage de la drisse dans les poulies, je redonne involontairement un peu de frein temporairement,ce qui modifie l'incidence de ma voile et redonne un supplément de portance qui  peut aller jusqu'à l'arrachement.
J'avais l'impression en regardant les vidéos des décos avec les drisses libérées, que ce montage pouvait éviter cette phase critique.
 
Visiblement comme personne n'a soulevé ce point critique que pourrait modifier ce type de montage(constance de la position des commandes dans cette phase précise:tempo-bascule bras haut en arrière) et que sur une voile comme la mienne d'après vos réponses ça n'apporte visiblement aucun autre avantage,j'en conclu donc à regret que je dois encore améliorer ma gestuelle et m'assouplir les épaules plutôt que de modifier le montage de mes commandes de freins.

[laurentgedm]

j'en conclu donc à regret que je dois encore améliorer ma gestuelle et m'assouplir les épaules plutôt que de modifier le montage de mes commandes de freins.

Ca c'est sûr. Retirer tes poulies ne t'aidera certainement pas à faire de beaux décos

[Parapente Samoens]

Tout d'abord merci de vos réponses.
Si j'envisageais d'essayer ce montage c'est parce avec ma vieille Aspen 2 par vent fort, lors de ma bascule avant et passage bras haut en arrière ,il me semble qu'il y a un moment critique ou de par la configuration du passage de la drisse dans les poulies, je redonne involontairement un peu de frein temporairement,ce qui modifie l'incidence de ma voile et redonne un supplément de portance qui  peut aller jusqu'à l'arrachement.
J'avais l'impression en regardant les vidéos des décos avec les drisses libérées, que ce montage pouvait éviter cette phase critique.
 
Visiblement comme personne n'a soulevé ce point critique que pourrait modifier ce type de montage(constance de la position des commandes dans cette phase précise:tempo-bascule bras haut en arrière) et que sur une voile comme la mienne d'après vos réponses ça n'apporte visiblement aucun autre avantage,j'en conclu donc à regret que je dois encore améliorer ma gestuelle et m'assouplir les épaules plutôt que de modifier le montage de mes commandes de freins.

Oublie la technique du poulet qui plonge en avant !

Essaie d'accelerer avec une position légèrement penché vers l'avant en appui sur la ventrale sans exagération. Cela te permet de garder les mains le long du corps dans la position 'normale' de pilotage. Pour peaufiner, il faut garder les bras et les mains relaxées pour avoir une bonne proprioception, cela permet de conserver une tension régulière sur les commandes pendant cette phase importante.

[Dominique B]

Merci Patrick ,je peaufine ça dès que le thermomètre repasse les 15° !

[wowo]

La loi n'impose pas de norme matérielle pour faire du vol libre ; tu as encore le droit de fabriquer toi-même tes protos et de voler avec eux en toute légalité. Pourquoi donc aller chercher des problèmes là où il n'y en a pas ?

Merci Triple Seven France, je me sentais un peu seul à penser que l'argument de l'homologation ou sa perte n'avait rien de pertinent dans ce fil.

Après je rejoint tous ceux qui pensent que pour un pilote lambda sous une aile lambda dans une pratique lambda se passer des poulies (ou anneaux) n'a rien d'intéressant, à part se donner un look... (pourquoi pas...) Je connais un pilote (> 20 ans, un peu + d'1 an de pratique, < de 100 vols) il a sorti ses drisse de freins des poulies de son EN-A et il est persuadé qu'ainsi son feeling et sa capacité à piloter finement à très fortement progressé... (pourquoi pas...)

Bonne soirée,

[wowo]

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Si j'envisageais d'essayer ce montage c'est parce avec ma vieille Aspen 2 par vent fort, lors de ma bascule avant et passage bras haut en arrière ,il me semble qu'il y a un moment critique ou de par la configuration du passage de la drisse dans les poulies, je redonne involontairement un peu de frein temporairement,...
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...,j'en conclu donc à regret que je dois encore améliorer ma gestuelle et m'assouplir les épaules plutôt que de modifier le montage de mes commandes de freins.

Si ton réglages de commandes est correcte (correspondants aux préconisation de constructeur)
Si le calage de ton aile est toujours dans les clous.
Si vraiment tu laisses tes mains aux poulies.

Je ne vois pas trop comment ou plutôt pourquoi, ton aile se verrait temporairement freinée...

La conclusion la plus logique me semble celle que tu (te) donne toi-même ; "je dois encore améliorer ma gestuelle et m'assouplir les épaules plutôt que de modifier le montage de mes commandes de freins." Bravo,