U Cruise ( B midd / B+ rapide)

[Archaleon]

Je crois qu'il n'y a pas encore de fil sur cette aile.


Ziad a priori à été impressionné ! Une aile vraiment rapide et confortable, plutot du genre grosse poutre quand même (bah, c'est Air Cross quoi).

"Air cross ( U-Cruise M )

My last glider from Air cross was the U cross EN-C glider.
The U-Cruise is their new 5.4 aspect ratio intermediate B glider.
I flew the M size (80-100) from 94 to 98 all up.
I felt that 95-97 could be an efficient option in all conditions.

The U-cruise features a shark nose, thin unsheathed lines on top and regular covered ppsl lines on the bottom like the ones on the modern gliders like the M4, Rook 2…with a 3.5 line configuration.

The risers are thin and sporty, the speed lengths on the risers on the M size I’m testing is more than 15 cm long !
The overall construction is really nice, with plenty of details like the leading edge with the little half moon openings to the stabilo's of the U-cruise which holds a complete rod to make it stiff in the air.

Launching the U-Cruise is smooth in weak or even in strong air for a B pilot.

First thermal and first tun showed an average pressure on the brakes which is slightly more than a Sprint 3 but with a more agile turn that could resemble the M4 one. Strong input on the brakes does get you in big wing overs and you will experience high energy coming from the glider.

The U-Cruise has the same excellent comfort in the air as the Nyos from Swing. It gives a more solid feel than the Iota or even the Mentor 4 ! I felt that the glider is extremely pressurized ! As it felt like an indestructible rock solid structure above my head ! Some pilot wouldn’t like but some will…I just saw today the certification report of the M with plenty of A’s, that confirmed my flying feel.
In entering thermals the U-Cruise has a slight tendency to bounce slightly back. But as I said the Roll and the pitch movements are dampened for an intermediate B glider.

Flying the U-Cruise in strong air does in fact give the (high-end B) pilot a high degree of comfort ! This pressurized, tough structure does in fact dilute the feeling in weak conditions, and the pilot underneath must open his complete senses to feel those tiny bits of thermals as they are completely erased by the U-Cruise, that led me to feel that it’s not really a floater rather than a cruiser…

Flying next to a reference high-end B gliders, showed me that the gliding power are good on-board the U-Cruise which could place it exactly between the Base from BGD and the Sprint 3 from GIN.
The U-Cruise is “slightly” faster at trim speed over a Mentor 4 or a sprint 3 similarly loaded !
The top speed of the U-Cruise I have for testing is really fast…I think I could see for many times 16 km/h over its fast trim of 40 km/h taken at 1000 ASL. I think this is a fast one !
Big ears are a very good way to get down ! they are very efficient and reopen quickly by themselves.
Wing overs are super high, and they need a special attention for pilots who are not use to throw them around.

Conclusion: Again this is my personal opinion after test flying the recent B glider available and I am sure that each pilot will find his own preference after his test flight.
-The U-Cruise has an interesting fast structure for the pilots who likes a feel of a (Turbo Rhino) design Smile structure over a nimble agile small Gazelle like the Rush 4 for example. The comfort over the Rush is enhanced and also the glide and speed ! But the sensitivity and efficiency in small and very weak conditions goes toward the Rush.
In Alpine conditions I can imagine many pilots on the U-Cruise getting some serious XC distances with the extra comfort this glider delivers. The overall usability and especially the top speed are really good for the B category.

Cheers,
Ziad "

[Livingston]

à tester !

[xtoff24]

salut,

moi aussi j'ai hate de la tester!!! je vole avec la UFLY2 et j'en suis hyper content!

[zen]

https://www.youtube.com/watch?v=NSS7nn8n38g
A+,
Ziad

[Mme POB]

La voile a été conçue, dessinée et développée par Paul Amiell et la mise au point fut longue pour la faire passer en B aux tests. Le prototype de Paul (construction personnelle !) a volé près de 2 sans avant de passer enfin l'homologation, il fallut pour ça effectuer pas mal de modifs et il en est résulté une voile moins ludique que celle qu'il avait définie au départ.
Je l'ai beaucoup accompagné pour faire des vidéos mais je n'ai hélas pas pu voler avec le proto, trop grand pour moi.
La voile est maintenant sur le marché mais Paul et Fred (qui s'est lui aussi construit une Cruise "perso") volent toujours avec leurs bébés et il n'est pas facile de les poudrer !
Paul a maintenant 76ans, il construit des parapentes depuis bientôt 30ans, il vole toujours et il a toujours des idées, je ne vous dis rien de ses projets.
 

[pingumotion]

"Congratulations to KONRAD GORG, owner of AirCross Gliders, who flew 446km in Quixada yesterday. He set a new world record for distance to a declared goal at 425km. More – he was flying an EN B wing, his own AirCross U Cruise. He was in the air for 10h40m. We are pretty certain his flight is the longest ever flown on an EN B glider. See the tracklog here: www.xcontest.org/wo…/…/flights/detail:konroo/1.11.2016/09:48"

Source : Page Facebook de Cross Country Magazine

[lologoeland]

La voile a été conçue, dessinée et développée par Paul Amiell et la mise au point fut longue pour la faire passer en B aux tests. Le prototype de Paul (construction personnelle !) a volé près de 2 sans avant de passer enfin l'homologation, il fallut pour ça effectuer pas mal de modifs et il en est résulté une voile moins ludique que celle qu'il avait définie au départ ... La voile est maintenant sur le marché mais Paul et Fred (qui s'est lui aussi construit une Cruise "perso") volent toujours avec leurs bébés et il n'est pas facile de les poudrer !
...
 

Je ne serai pas loin de penser que l'aile de Konrad pourrait aussi un "proto perso" (calage, vrillage et longueur d'accélérateur différents) ? 

[Tipapy]

L'article de Parapente+ est élogieux, les performances d'une C dans un corps de B. J'ai l'impression qu'avec la Phantom, c'est une nouvelle tendance qui se dessine. D'autres marques vont certainement suivre le mouvement.
 De prime abord, voulant changer de voile, je suis extrêmement tenté par la bête, mais je suis conscient qu'un pilote moyen comme moi, restera un pilote moyen avec une excellente machine qui peut avoir des réactions puissantes.
Restons humbles et prudents avec la classification des voiles, félicitons et remercions Paul de continuer à faire des engins qui nous font rêver.   

[plumevole]

Elle pèse quand même 1kg de plus que la tendance du moment.. En ce qui me concerne, c'est totalement rédhibitoire..

[Triple Seven France]

En ce qui me concerne, c'est totalement rédhibitoire..

Pourquoi ?

[swaxis38]

En ce qui me concerne, c'est totalement rédhibitoire..

Pourquoi ?

parce que ça fait toujours 1kg de plus à porter quand on grimpe à pieds au déco du Pic des Mouches 

[Triple Seven France]

Oui certes. Mais si c'est la seule raison, est-ce rédhibitoire ? Est-ce que ça fait vraiment sens, si c'est juste pour ça, de considérer la course à la légèreté ?
Une voile haut de gamme dans sa catégorie, qui est très cloisonnée, très renforcée, avec tous les avantages que cela apporte en terme de performances, construite en matériaux "lourds" pour faire des heures à n'en plus finir tout en restant dans une gamme de prix raisonnable, doit-elle être regardée en termes de poids ?

[swaxis38]

Oui certes. Mais si c'est la seule raison, est-ce rédhibitoire ? Est-ce que ça fait vraiment sens, si c'est juste pour ça, de considérer la course à la légèreté ?
Une voile haut de gamme dans sa catégorie, qui est très cloisonnée, très renforcée, avec tous les avantages que cela apporte en terme de performances, construite en matériaux "lourds" pour faire des heures à n'en plus finir tout en restant dans une gamme de prix raisonnable, doit-elle être regardée en termes de poids ?

bah les voiles pesant 1kg de moins, c'est maintenant le standard (je parle pas du light), et déjà depuis qq années (ma Hook3 25 en 2013 pesait deja moins de 5 kg) et on n'a pas de données statistiques factuelles qui montrent que ce genre de voile encaisse moins d'heures.

quant au "rédhibitoire", je laisse Plumevole s'expliquer mais si j’étais dans son cas, avec des décos uniquement accessibles à pieds, je pense que ça le serait pour moi aussi.  

[plumevole]

Bon, je sais pas comment swaxis38 sait que je monte au pic des mouches mais il le sait..

Effectivement, je monte environ 30 fois/an au pic des mouches, mais aussi au Montdenier, mais aussi au Garlaban et occasionnellement à la Saint Baume.

Et chaque année qui passe, les kg me coutent davantage... Je ne dois pas être le seul à y être très sensible car la population des parapentiste à bien les cheveux gris

[Triple Seven France]

bah les voiles pesant 1kg de moins, c'est maintenant le standard (je parle pas du light), et déjà depuis qq années (ma Hook3 25 en 2013 pesait deja moins de 5 kg) et on n'a pas de données statistiques factuelles qui montrent que ce genre de voile encaisse moins d'heures.

Personne ou presque ne va jamais au bout de son matériel en termes d'heures. Donc, non, on n'a pas de données. De mon côté j'ai eu une Oméga4 que j'ai menée à plus de 550 heures et qui tirait inexorablement à gauche à partir de 500 heures malgré un suspentage (le deuxième) parfaitement calé et symétrique. Tout ça cadre assez bien avec l'expérience de certains réviseurs qui donnent 500/600 heures de potentiel à une construction "classique". Après, les problèmes se développent de manière rédhibitoire justement.
Ensuite, il y a différentes manières d'obtenir des ailes légères : utilisation de matériaux ultra-légers (avec impacts sur les coûts), construction légère longuement élaborée, construction légère irréfléchie, construction allégée. Dans les deux derniers cas, mon expérience me dit que ça ne fait pas les mêmes heures sans soucis... Et même une construction légère très bien pensée entraine une perte de performances plus rapide au vieillissement.
Construire performant et durable est difficile à mettre en œuvre si on veut être léger sans toucher au facteur coût.

Il est certain que si je devais marcher une heure chaque fois que je veux aller voler, je chercherais une aile légère. Mais je ne regarderais pas les ailes du genre de la U-cruise !
Je dis ça car on m'a déjà (plusieurs fois) fait le coup sur la King : "Ah ouais, c'est quelque chose ! Mais c'est dommage, elle est lourde, elle est difficile dans les petits décollages sauvages et les suspentes non gainées sont pas top dans les ronces..."
Méheuuu  , comment dire ? C'est juste pas fait pour ça ! C'est fait pour le gars qui tape ses 150 heures par an et qui décolle qu'une fois de temps en temps car ses vols durent 8h...

[Tipapy]

En vol rando, il n'y a pas que le poids de la voile à prendre en compte. On peut gagner pas mal avec la sellette, le secours, les fringues, les instruments et...le pilote!
Perso, en supprimant l'apéro ou le repas au resto avec les clients, c'est là où j'ai gagné le plus.
Et comme dit 777, cette voile est plutôt destinée aux bouffeurs de km.

[fabrice]

Des voiles qui ont volé 1000heures et qui restaient solides  j'en ai vues, et aucunes n'étaient légères.

[swaxis38]

Des voiles qui ont volé 1000heures et qui restaient solides  j'en ai vues, et aucunes n'étaient légères.

qu'appelles-tu "légères" dans ton référentiel. 4,9kg pour 25m2 c'est léger?

[papypaul]

l'aile utilisée par Konrad est strictement de série.
Ceci étant posé, le cahier des charges de la U Cruise était celui d'une voile de cross destinée  aux pilotes de niveau moyen à bon qui ne souhaitent pas voler avec une "machine".
Çà explique l'allongement modéré de 5.5 mais aussi l'utilisation de profils spécifiques que j'ai développés pour cette voile.
J'ai beaucoup travaillé sur les comportements pour que la voile reste aussi accessible que possible,présente une sécurité passive qui soit vraiment dans le cadre d'une EN B et c'est vrai, c'est environ deux ans de travail mais avec les moyens d'une petite entreprise.
Après il n'existe pas encore, à mon avis, de voile qui satisfasse tout le monde soit trop lourde ,soit trop fragile soit trop..n'importe quoi, mais faites vous plaisir essayez celle là.
merci de votre patience.

[plumevole]

Après il n'existe pas encore, à mon avis, de voile qui satisfasse tout le monde soit trop lourde ,soit trop fragile soit trop.

je comprends tout à fait et et si j'habitais une région ou les sites sont accessibles en voiture, je pourrais très bien voler avec ce type de voile qui me parait très aboutie. D'autant que j'éprouve une satisfaction à choisir un produit en dehors des 3 ou 4 "majorcompagny" qui dictent le marché.

[plumevole]

Ceci dit, les pilotes qui cherchent à posséder un sac complet à 10kg ne sont pas forcement à classer dans la pratique vol rando. Beaucoup cherchent aussi cette solution pour faire du cross... Lors de retours en stop qui durent plusieurs heures, ils faut parfois encore porter le sac pour traverser une ville ou se positionner dans un endroit favorable et ceci après être monté au déco et avoir volé 5 à 6 h. A ce stade de la journée, le sac lourd est un boulet.
Perso, je pèse chaque élément du sac. Instruments, vétements, casque etc.. je suis à la recherche d'une eau moins lourde. Je n'ai pas encore trouvé

[nairolf]

Ceci dit,  je suis à la recherche d'une eau moins lourde. Je n'ai pas encore trouvé

  après une  étude de marché assez poussée,  je finalise un projet pour commercialiser de l'eau déshydratée  et suis à la recherche de partenaires sérieux pour la promotion du produit ...

[Maverick]

salut ! après une  étude de marché assez poussée,  je finalise un projet pour commercialiser de l'eau déshydratée  et suis à la recherche de partenaires sérieux pour la promotion du produit ...

Tu as laissé tomber la fabrication de thermique sous vide?

[nairolf]

Non non bien au contraire et malgré une grosse concurrence du thermique chinois (plus aleatoire...)
Je diversifie l'offre tout simplement , d'ailleurs en ce moment super promo sur le thermique de plaine
2 thermiques de montagne offert pour l'achat d'une boîte de 5.

[Tipapy]

Dans la boite de 5, c'est des AOC ?