Le dernier LTF Safety test est en ligne

[paul]

http://www.dhv.de/web/fileadmin/user_upload/files/2014/sicherheit/Safetytest_part7.pdf

Au programme :

- Swing Discus M DHV GS-01-2080-13 80-105 kg
- Gradient Bright 5.26 DHV GS-01-2071-13 75-100 kg
- Airdesign Eazy M EAPR-GS-0089/13 80-105 kg

Évaluées précédemment :

- Skywalk Mescal 4

http://www.dhv.de/web/en/safety/safety-tests/safety-test-ltf-a-and-b-part-6/


Plus généralement, pour ceux qui s'intéressent à des voiles d'occasion récentes, il sera toujours bon de consulter les archives de ces évaluations sous :  http://www.dhv.de/web/en/safety/safety-tests/ltf-a-and-b-class-saftey-check-part-1/

A examiner avec soin et/ou se le faire commenter par un pro compétent et de confiance

[marcus]

Toujours super intéressantes ces études du DHV.
Que ça soit sur l'étude des matériels ou les enquêtes après accidents, la FFVL aurait pas mal à apprendre du DHV à mon avis.
Au passage, on voit bien le problème de certaines voiles homologuées EN B mais qui ne s'adressent absolument pas au public moyen des EN B.
D'où nécessité impérieuse que la nouvelle mouture de la norme EN fasse un peu le ménage dans les différents niveaux d'homologation (cf fil correspondant sur le forum)

[JC - MARSEILLE PARAPENTE]

Deux conclusions :

1er)La EAZY de AIR DESIGN est vraiment une super voile.

2nd ) Comment la CARRERA à t'elle pu passer en B ?????

[fabrice]

Deux conclusions :

2nd ) Comment la CARRERA à t'elle pu passer en B ?????

Parce que la norme est une norme, et non pas l'idée de ce que certains s'en font.

Parce que dans le système a été construit involontairement  pour déresponsabiliser, indirectement,  les constructeurs, mais ce n'est pas une nouveauté, on le sait depuis longtemps maintenant.

[JC Skiera]

Et hop, encore un petit coup de pub Air Design par JC sur le dos du forum...

[fab 01]

les autres le font indirectement par le biais de copains ou des adresses mails différentes , pas grave du moment qu'ils remplisse les caisses du RSI...

[tanga]

Parce que dans le système a été construit involontairement  pour déresponsabiliser, indirectement,  les constructeurs, mais ce n'est pas une nouveauté, on le sait depuis longtemps maintenant.

C'est surtout nous les pratiquants qui somme déresponsabilisé. On achète de l'homologation et des chiffre sur un papier.