flaille
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« le: 16 Décembre 2011 - 20:03:22 » |
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Denis 77
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« Répondre #1 le: 16 Décembre 2011 - 20:11:05 » |
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Obruni
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« Répondre #2 le: 16 Décembre 2011 - 21:08:48 » |
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La classe! En plus en bon acroteux il a pas touché l'accélo...
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vichnou57070
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« Répondre #3 le: 16 Décembre 2011 - 21:33:29 » |
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impressionnant comment il recul  |
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lologoeland
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« Répondre #4 le: 16 Décembre 2011 - 22:14:56 » |
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Je suis admiratif de son calme et de son placement avant de poser.
Seulement une expérience de pilote de bord de mer.(pas une leçon)
bras haut (une main sur A droite l'autre sur arrière gauche)=> contact au sol => fermer assy droite(elévateur entier) et simultanément élévateur arrière opposé => l'aile est neutralisée.
L' avantage, tu ne risque pas de passer par l'effet spi (et de te faire soulever/renverser)
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Celui qui veut connaitre le divin doit sentir le vent sur son visage et le soleil sur sa main
le coran
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yeager
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just flying
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« Répondre #5 le: 17 Décembre 2011 - 00:32:46 » |
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ah! ces petits jeunes qui se mettent toujours dans des situations aérologiques difficile, enfin celui-ci a un avenir prometteur me semble t il  |
Quand je vole, c'est comme dans un rêve sauf que ce n'est pas un rêve
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xavier29
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« Répondre #6 le: 17 Décembre 2011 - 02:37:14 » |
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Je trouve ça plutôt très moyen comme technique: il touche le sol doucement un premier temps à 1:07 sans neutraliser sa voile, puis se fait arracher, fait un vol plané monumental de 2 ou 3 secondes puis la neutralise à l'impact.
Il a eu du bol qu'il ne soit pas tombé sur un caillou.
Je pense que j'aurai saisi les élévateurs à tirer juste avant le premier contact sol.
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Jérôme C
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« Répondre #7 le: 17 Décembre 2011 - 03:34:27 » |
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La classe! En plus en bon acroteux il a pas touché l'accélo...
hello, utiliser l'accélo dans ces conditions (ventées donc turbulentes) lui aurait un bon vrac (frontale, asymétrique). Faire les oreilles aussi ne sert à rien, il a un terrain idéal pour accepter de se faire reculer (pas besoin de limiter la distance à cause d'obstacles) et la priorité est de piloter sa voile , donc avec les freins. Trés bon sang froid jusqu'au bout et c'est surtout l'affalement de la voile sans effet spi qui est le plus technique(et le plus risqué si ça merde, épluchage garanti au sol ). On peut dire qu'avant le posé il doit piloter sa voile pour la garder ouverte (risque de fermeture) et rester face au vent. Au moment du posé il faut agir rapidement sans hésitation pour "tuer "la voile. Et tout cela se bosse avant en travail au sol dans du vent pas trop fort ou sur des atterros avec vent pas trop fort. bonne reculade jérômeC |
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Tom
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« Répondre #8 le: 17 Décembre 2011 - 07:34:00 » |
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Mouai, venant de pal takats le grand ouf, je m'attendais quand meme a mieux, je sait pas moi un enorme bare foot sur 200m elevateurs twiste et pose vrille sur la ressource en sortie ! Enfin le minimum quoi !!  |
R&D Chez Bruce Goldsmith Design
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aileF
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« Répondre #10 le: 17 Décembre 2011 - 10:35:56 » |
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un peu comme Tom, mais en sérieux, je m'attendais à ce qu'il se twist juste avant le poser, histoire de pouvoir courir vers la voile.
m'enfin, c'est facile à imaginer au chaud le cul sur son fauteuil, hein.
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flaille
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« Répondre #11 le: 17 Décembre 2011 - 10:38:02 » |
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un peu comme Tom, mais en sérieux, je m'attendais à ce qu'il se twist juste avant le poser, histoire de pouvoir courir vers la voile.
m'enfin, c'est facile à imaginer au chaud le cul sur son fauteuil, hein.
Il explique sous la vidéo qu'avec autre chose qu'un cocon, c'est ce qu'il aurait fait  |
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aileF
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« Répondre #12 le: 17 Décembre 2011 - 10:40:38 » |
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oui, au début je me demandais ce qu'il foutait dans ce trou à rat qui ressemble à un piège à vent. sa trace mon bien comme il s'est fait capturer par la chasse d'eau (d'air). il a bien essayé d'en sortir, mais pas moyen d'arriver en haut on dirait. il a du bien transpirer quand même.
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flaille
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« Répondre #13 le: 17 Décembre 2011 - 10:43:40 » |
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un peu comme Tom, mais en sérieux, je m'attendais à ce qu'il se twist juste avant le poser, histoire de pouvoir courir vers la voile.
m'enfin, c'est facile à imaginer au chaud le cul sur son fauteuil, hein.
Il explique sous la vidéo qu'avec autre chose qu'un cocon, c'est ce qu'il aurait fait erratum, lu trop vite: ce qu'il aurait fait avec un autre harnais, c'est se détacher et sauter hors de la sellette au moment d'atterir pour ne pas se faire trainer |
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Planbfr
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« Répondre #14 le: 17 Décembre 2011 - 11:28:34 » |
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Seulement une expérience de pilote de bord de mer.(pas une leçon)
bras haut (une main sur A droite l'autre sur arrière gauche)=> contact au sol => fermer assy droite(elévateur entier) et simultanément élévateur arrière opposé => l'aile est neutralisée.
 .... et dans quel sens te retournes tu ? |
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lologoeland
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« Répondre #15 le: 17 Décembre 2011 - 14:04:48 » |
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Seulement une expérience de pilote de bord de mer.(pas une leçon)
bras haut (une main sur A droite l'autre sur arrière gauche)=> contact au sol => fermer assy droite(elévateur entier) et simultanément élévateur arrière opposé => l'aile est neutralisée.
.... et dans quel sens te retournes tu ? gros avantage, tu n'as pas a te retourner. L'aile est tuée et tu tiens les élévateurs en main. A essayer sans trop de vent, c'est bluffant. Un seul souci, ce n'est pas préconisable en biplace car la charge alaire demande beaucoup de force pour fermer une moitié de BA. |
Celui qui veut connaitre le divin doit sentir le vent sur son visage et le soleil sur sa main
le coran
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py
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« Répondre #16 le: 17 Décembre 2011 - 14:49:03 » |
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... se détacher et sauter hors de la sellette au moment d'atterir pour ne pas se faire trainer fallait y penser!  c'est une vraie option ?! tu gardes qd même une (ou 2?) commandes en main pour pas retrouver le matos 3kms derriere? |
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aileF
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« Répondre #17 le: 17 Décembre 2011 - 16:29:44 » |
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tant qu'à faire une roulade dans les caillasses, je me demande si je préférais pas le faire AVEC le bumpair.
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flaille
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« Répondre #18 le: 17 Décembre 2011 - 18:18:59 » |
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... se détacher et sauter hors de la sellette au moment d'atterir pour ne pas se faire trainer fallait y penser! c'est une vraie option ?! tu gardes qd même une (ou 2?) commandes en main pour pas retrouver le matos 3kms derriere? sans doute . Mais faire un peu de marche pour aller chercher son matos c'est bien peu de choses à côté de ce qui peut nous arriver si on se fait trainer sur 100 ou 200 mètres. J'avais entendu l'histoire d'un mec mort comme ca, bien posé mais trainé ensuite dans les cailloux... |
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Planbfr
Invité
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« Répondre #19 le: 17 Décembre 2011 - 18:39:34 » |
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gros avantage, tu n'as pas a te retourner. L'aile est tuée et tu tiens les élévateurs en main.
A essayer sans trop de vent, c'est bluffant.
Excellent  J'essayerai à ma prochaine sortie en bord de mer ... |
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py
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« Répondre #20 le: 17 Décembre 2011 - 18:54:54 » |
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... faire un peu de marche pour aller chercher son matos c'est bien peu de choses ...
oui; mais je me demande concretement si qqun a deja tenté ce truc ... ? faut pas se rater non plus en descendant! |
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piwaille
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« Répondre #21 le: 17 Décembre 2011 - 19:24:38 » |
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... faire un peu de marche pour aller chercher son matos c'est bien peu de choses ...
oui; mais je me demande concretement si qqun a deja tenté ce truc ... ? faut pas se rater non plus en descendant! perso jamais tenté ... en revanche se préparer juste avant de toucher à neutaliser son aile et faire une (beau) roulé boulé ça oui.. pour ma part, je n'ai même pas cherché à rester debout ... j'avais la certitude que je finirais par terre, alors autant passer son énergie à neutraliser l'aile. En revanche pas d'accord avec Jérome : vent fort ne signifie pas forcément turbulences ... Ma 1e fois j'ai gardé le 2e barreau jusque une hauteur de ligne électrique (3-5m ?) et la conjonction oreilles+accélérateur permet de se poser sur le début du terrain (enfin pas trop loin derrière), sans trop le bouffer (quoi que visiblement, là pal avait encore beaucoup de dégagement). La 2e fois, c'était 1er barreau gardé jusqu'au touché (là encore roulé boulé). j'ai tenté de me retourner lors de l'approche ... et malgré le peu de turbulences, je n'étais vraiment pas serin. Je trouve le roulé boulé bien plus sûr (enfin pas joué en marche arrière avec des gros cailloux non plus) PS: le fil sur les techniques de neutralisation : http://www.parapentiste.info/forum/techniques-de-base-du-pilotage/technique-daffalement-ou-daffalage-t7115.0.html |
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Seb26
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« Répondre #22 le: 18 Décembre 2011 - 20:00:30 » |
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... se détacher et sauter hors de la sellette au moment d'atterir pour ne pas se faire trainer fallait y penser! c'est une vraie option ?! tu gardes qd même une (ou 2?) commandes en main pour pas retrouver le matos 3kms derriere? L'idée est de garder les commandes en main: Quand tu sorts de ta sellette et que tu poses les pieds au sol, la sellette et les élévateurs se retrouvent bien derrière toi et la voile n'a plus de résistance car les freins sont encore dans tes mains (c'est comme si tu avais avalé 2m de ligne de frein d'un coup, la voile flap mais ne tracte pas). Par contre, le point qui me ferai hésiter à utiliser cette méthode et le moment du décrochage: Si tu ne gardes pas les commandes tu n'aura plus un pilotage actif, et si tu les gardes tu va énormément freiner ta voile... |
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bruno3166
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« Répondre #23 le: 18 Décembre 2011 - 20:14:20 » |
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Bien joué. Belle maîtrise. Heureusement qu'il n'y avait pas les Talibans à l'atterro, sinon Kouik !! Je sais je sais =>  |
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aileF
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« Répondre #24 le: 18 Décembre 2011 - 20:21:26 » |
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des Talibans au Chili ? donnes moi le nom de ton fournisseur, ta moquette a l'air d'enfer.  |
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