Little Cloud Kagoo2

[Nighthiker]

Une concurrence de AD Susi3 ? 
Voyant la philosophie de LC, ça va être une machine idéal !

[Nighthiker]

Info de fb.

[Nighthiker]

Info de fb.

[swaxis38]

2,4kg en taille 18
également une 16 prévue.

pas d'homologation en prévision (à part le test en charge)

[Archaleon]

Ca a l'air fort sympas ! Je testerai bien la 16 a l'occasion... 

[Nighthiker]

Est-ce qu’on voit des suspentes gainées sur la photo?
J’espère que ce le cas

[swaxis38]

Est-ce qu’on voit des suspentes gainées sur la photo?
J’espère que ce le cas

non, c'est tout dégainé.

[Nighthiker]

Quel est intérêt de faire dégainé dans une voile de ce type ?
Le gain de 150g et 1km/h en vitesse ?
Je pense que ça ne récompense pas des emmerdes a chaque fois au déco.

[fanby]

Ca a l'air fort sympas ! Je testerai bien la 16 a l'occasion... 

moi aussi !
J'avais adoré la 1...

[Kriko]

Une idée des fourchettes et de l'allongement ?

[Nicolas - AirDesign]

Quel est intérêt de faire dégainé dans une voile de ce type ?
Le gain de 150g et 1km/h en vitesse ?
Je pense que ça ne récompense pas des emmerdes a chaque fois au déco.

Salut Nighthiker!
Quelles emmerdes?
Les bonnes suspentes non gainées pour moi sont souvent beaucoup plus fluides au démélages que des suspentes gainées. Un peu de soin au rangement pour éviter les noeuds potentiels et tout se pass bien (gainées ou dégainées, pliez votre aile sans jeter les suspentes sur l'intrados avant, et à l'ouverture, commencez par éloigner les élévateurs du bord de fuite avant d'ouvrir l'aile, par exemple).
Je pense qu'il reste 2 inconvénients, et certains peuvent les trouver majeurs, c'est peut-être ce que tu évoquais: si tu marches dessus sur un cailloux (plus fragile), et... elles sont souvent toutes de la même couleur. Avec un peu d'habitude et de soins, ça se passe très bien

[Nighthiker]

Je ne sais pas si tu as déjà essayé la LT EZ avec les grosses suspentes bien gainées. C'est que du bonheur
J'en une en 16m2, je plie la voile n'importe comment, après je la jette par terre n'importe ou, je ne fais pas de gaffe au déco parce que c'est toujours tout en place.
Pour comparer, ma voile principale après une saison de vol a déjà 2 suspentes non gainées qui sont presque cassées.. ça craint.
J'avais aussi une niviuk skin1 (il fallait passer 10min avant décoller pour la bien préparer) et une ultralite4 (vendue après 10vols car c’était tout trop fragile pour moi).
C'est a la mode maintenant d'avoir des voiles qui ne pèsent rien, mais il faut pas oublier qu'on vol très souvent sans secours avec et légèreté  = fragilité = des emmerdes (au sol et en vol).
Je dois quand même essayer un jour la SuSi

[flying tom]

Quelques infos à la volée...

Taille 14 16 18 20
Allongement: 4.7
Elevateur à accélérateur (poids et moins de contraintes).

Attentions aux idées reçues ou raccourcis sur les suspentes dégainées: sur une monosurface ou une ultralight il y a au moins le double de suspente, donc plus de raison de s’emmêler.
La c'est pas le cas, et mise à part sur les oreilles et freins, il n'y a que 2 étages de suspentes...
bref, 156m de lignes en tout sur la 18 (407 sur une skin  2 18!!!!)
on reste sur des diametres corrects aussi, pas d'optimisation à outrance sur ce point.

C'est une mini-voile légère, facile et extrêmement fun à piloter, une vraie LC. Destinée suivant le PTV à des pilotes intermédiaires à confirmés.

Elle sera la avant Noel je pense.

Voili!

Happy Flying

Tom

[Nicolas - AirDesign]

Quelques infos à la volée...

Taille 14 16 18 20
Allongement: 4.7
Elevateur à accélérateur (poids et moins de contraintes).

Attentions aux idées reçues ou raccourcis sur les suspentes dégainées: sur une monosurface ou une ultralight il y a au moins le double de suspente, donc plus de raison de s’emmêler.
La c'est pas le cas, et mise à part sur les oreilles et freins, il n'y a que 2 étages de suspentes...
bref, 156m de lignes en tout sur la 18 (407 sur une skin  2 18!!!!)
on reste sur des diametres corrects aussi, pas d'optimisation à outrance sur ce point.

C'est une mini-voile légère, facile et extrêmement fun à piloter, une vraie LC. Destinée suivant le PTV à des pilotes intermédiaires à confirmés.

Elle sera la avant Noel je pense.

Voili!

Happy Flying

Tom

Oui enfin, Tom, si je peux me permettre, c'est aussi un raccourci... Quand sur une UFO t'es en 2-3-2 sur les suspentes basses A-B-C, on ne peut pas dire que ce soit très suspenté... on est à 250m sur l'UFO 18 si tu veux comparer... c'est plus que sur la Kagoo (et bravo!) mais loin de la Skin! Et la longueur du cône joue bien sûr
Par contre tu as raison, le super fin n'aide pas au démélage, ce que j'avais omis de préciser dans mon post plus haut. Tant qu'on n'est pas dans du "radical" au niveau diamètres, pas de quoi s'inquiéter!
Bienvenue à la Kagoo 2!

[Butch de la Yaute]

Je ne sais pas si tu as déjà essayé la LT EZ avec les grosses suspentes bien gainées. C'est que du bonheur
J'en une en 16m2, je plie la voile n'importe comment, après je la jette par terre n'importe ou, je ne fais pas de gaffe au déco parce que c'est toujours tout en place.
Pour comparer, ma voile principale après une saison de vol a déjà 2 suspentes non gainées qui sont presque cassées.. ça craint.
J'avais aussi une niviuk skin1 (il fallait passer 10min avant décoller pour la bien préparer) et une ultralite4 (vendue après 10vols car c’était tout trop fragile pour moi).
C'est a la mode maintenant d'avoir des voiles qui ne pèsent rien, mais il faut pas oublier qu'on vol très souvent sans secours avec et légèreté  = fragilité = des emmerdes (au sol et en vol).
Je dois quand même essayer un jour la SuSi

j'ai eu a peu pres la meme experience que toi (temps perdu aux decos) et je suis 100% d'accord avec toi: solidité, simplicité et efficacité. 

Attentions aux idées reçues ou raccourcis sur les suspentes dégainées: sur une monosurface ou une ultralight il y a au moins le double de suspente, donc plus de raison de s’emmêler.
La c'est pas le cas, et mise à part sur les oreilles et freins, il n'y a que 2 étages de suspentes..

c'est en effet a prendre en compte.

[flying tom]

allez zou, elle est online;-) et en stock la semaine prochaine!

http://littlecloud.fr/fr/gamme-2/kagoo2/

Bons Vols!
Tom

PS: les poids sont sujet à évolution... les samples étaient avec des autocollants et non des sérigraphies. j'ai donc estimé les poids finaux. Je les corrige dès que j'ai les ailes en mains.

[FAFA]

Je ne sais pas si tu as déjà essayé la LT EZ avec les grosses suspentes bien gainées. C'est que du bonheur
J'en une en 16m2, je plie la voile n'importe comment, après je la jette par terre n'importe ou, je ne fais pas de gaffe au déco parce que c'est toujours tout en place.
Pour comparer, ma voile principale après une saison de vol a déjà 2 suspentes non gainées qui sont presque cassées.. ça craint.
J'avais aussi une niviuk skin1 (il fallait passer 10min avant décoller pour la bien préparer) et une ultralite4 (vendue après 10vols car c’était tout trop fragile pour moi).
C'est a la mode maintenant d'avoir des voiles qui ne pèsent rien, mais il faut pas oublier qu'on vol très souvent sans secours avec et légèreté  = fragilité = des emmerdes (au sol et en vol).
Je dois quand même essayer un jour la SuSi

    assez drôles certains argumentaires commercialement dépendants...

[yet]

Des retours sur cette Kagoo 2 ? Qui a essayé ? Y a t'il une grosse différence avec une spiruline 2012 ou EZ de même taille en terme de pilotage, de perf.
Merci

[yet]

Je suis allé à la pêche aux infos. En fait la Kagoo2 est la version light de the spiruline nouvelle version.
http://littlecloud.fr/fr/gamme-2/the-spiruline/

J'attends avec impatience d'essayer.

[ABo]

Vu que personne ne fait de retours sur cette voile, j’en dis deux mots malgré le très peu de temps passé dessous. J’ai pu faire un petit plouf avec une 14 à la mi-décembre (avec un PTV autour de 65-70).
C’est en effet la version light de la nouvelle Spiruline. Elle apparaît d’emblée plus allongée que l’EZ. Pour le reste, les habitués de LC retrouveront les caractéristiques des Spirulines, notamment un suspentage très épuré et des élévateurs en sangles fines (et pas des cordes en dynema) qui font qu’on se sent tout de suite à l’aise : pas de risque d’emmêler les suspentes, même si celles-ci ne sont pas gainées et toutes de la même couleur sous la Kagoo. Le déco est facile : sans vent, et malgré une levée de voile bien travers, il m’a suffit d’accélérer un peu pour qu’elle se recentre... ça sent le déco inloupable ;o) La prise en charge est rapide pour une si petite surface. Le pilotage m’a semblé instinctif, ça réagit vite à la commande. Très peu de tangage. En revanche elle a pas mal de roulis quand on appuie sur les commandes, ce qui doit la rendre assez joueuse. Bonne finesse. Je pense qu’il n’aurait pas fallu grand chose pour que ça tienne un peu, même en 14.
Un essai beaucoup trop court pour donner un avis pertinent, mais ça donne envie de l’essayer en plus grande taille (16 m pour mon PTV) et en thermique ou soaring, où elle doit être très agréable et polyvalente. Si je devais choisir, vu le poids déjà très optimisé des Spirulines, j'hésiterais quand même à choisir la Kagoo. D'ailleurs, à mon avis, la Kagoo aurait davantage sa place dans la rubrique "matériel montagne" plutôt que "mini-voiles".

[caillotte]

hello,
d'autres retours concernant cette petite Kagoo 2 ? 

[Nug]

Intéressé également pour avoir d'autres retours sur la Kagoo 2 qui a l'air fort bien née...
Je commence à regarder pour une aile moins encombrante dans le sac que la GT tout en restant assez polyvalente, safe et fun.

Comment vole-t-elle, a surface égale (notamment dégradation en virage, plané, comportement face au vent, qualité de prise en charge)
- par rapport à une GT2 20m2 (que j'ai)
- par rapport à une Susi 3

Merci 

[flying tom]

Intéressé également pour avoir d'autres retours sur la Kagoo 2 qui a l'air fort bien née...
Je commence à regarder pour une aile moins encombrante dans le sac que la GT tout en restant assez polyvalente, safe et fun.

Comment vole-t-elle, a surface égale (notamment dégradation en virage, plané, comportement face au vent, qualité de prise en charge)
- par rapport à une GT2 20m2 (que j'ai)
- par rapport à une Susi 3

Merci 

Hello Nug,

Kagoo2 20m2- volume: 25l sans forcer.
Par rapport à la GT2: meilleur plané, meilleur finesse face au vent.
Le virage est plus progressif et plus précis. La prise en charge est meilleure, car meilleures perfs et gonflage plus court.
Vitesse de décrochage inférieure, le profile tolère beaucoup plus les grands angles, cela se ressent dans le débattement à la commande qui est aussi plus important (70cm environs).
L’amortissement en tangage reste une valeur LC depuis sa création, pas de changement donc sur la Kagoo2.
Le creusement/dégradation en virage dépendra de ce que lui demande le pilote, mais sa précision sera un avantage pour maitriser ce que le pilote souhaite...

La GT2 est de conception plus ancienne (mais toujours d'actualité pour son programme) donc forcément la Kagoo2 gagne sur tout les points...y compris en sécurité grâce à l'augmentation du débattement à la commande (En langue de shakespear- sorry for the english only:https://www.facebook.com/groups/49948333535/permalink/10158022035203536/).

En gros, en sortant de la GT2, tu te sentiras à la maison, mais avec plus de possibilités, moins de poids à porter (1kg environs).

Bon courage!

Tom

[Nug]

Merci Tom, ça fait bigrement envie !

[Nug]

Bien sûr, toujours preneur d'expériences si certain(e)s ont eut la chance de tester ces deux voiles.

[b_42]

Bien bien bien....je viens de faire un premier vol (depuis larrrrgement plus d'un an et demi) avec ma Kagoo2, voile qui remplace ma GT2 et avant, la Kagoo1!
Condition fortes (même trop, j'aurais pas dû) mais ma voile m'a amené où je voulais et m'a posé dans dommage. Je dois avouer que je n'étais pas serain avec mes 2 nouvelles prothèses de hanche.
La voile est légère, pas encombrante(18m2)suspentes courtes, fluides, pour le gonflage, ça a l'air de se faire facilement, mais le vent rafaleux et changeant  n'as pas permis de se faire une idée précise. En clair, ça brassait pas mal, mais je me suis toujours senti bien sous l'aile, pas le début de commencement de fermeture. Pas pu tester les accélérateurs (pas monté). Bref, je sent que j'aime déjà cette voile,!

[Perkass]

b_42, bientot le seul sur-être avec trois prothèses de hanches ! Ou pas hein... fais attention, on a tous les crocs mais ne faisons pas de bêtises !

[b_42]

Perkass, t'es pas loin, effectivement opéré 3 fois (maladie nosocomiale), mais là n'est pas le sujet.
Je viens de faire mon 2 ème vol en Kagoo2 et je confirme: voile compacte, légère, suspente "hyper démêlante", facilité de gonflage bluffante (tandis que je mettais ma sellette, la voile est montée toute seule se mettre au dessus de moi!
Bref, je l'adore et impatient de l'amener plus haut en montagne!

[Floflo33]

Bien bien bien....je viens de faire un premier vol (depuis larrrrgement plus d'un an et demi) avec ma Kagoo2
Condition fortes (même trop, j'aurais pas dû)
Je dois avouer que je n'étais pas serain avec mes 2 nouvelles prothèses de hanche.
Pas pu tester les accélérateurs (pas monté).

Ah la vache quand même... (Je ne juge pas, j'ai fait et fais encore ma part de bêtises...)

Enfin, content que tu n'aies rien et qu'elle te plaise.

[b_42]

https://youtu.be/YsR9lEr9F9U

[Fred McTwist]

Salut, d'autres retours sur cette voile ? Elle m'intéresse pour remplacer la goose XL mais entre ce p..... de covid et les travaux à la maison je suis completement déconnecté du parapente.
B52 tu avais fait d'autres vidéo ? Peut-être où l'on voit un peu la construction ?

[GZ68]

Salut

Je viens de me prendre une kagoo2 ...

20m2 pour 67kg de ptv ... Donc dans le bas de fourchette (débutant)


Super satisfait de mes 4 vols avec.


J'ai quand même quelques conseils a demander aux utilisateurs de cette voile :

Comment faire un bel arrondi a l'atterrissage?

Ma dernière voile était une UFO2 monosurface mais mes atterrissage était moins violent qu'avec la Kagoo!

J'arrive bras hauts et freine progressivement jusqu'à 2m du sol puis frein a fond ...est ce la bonne méthode avec cette voile?
Ou y a t il une astuce pour ne pas poser trop fort?

Concernant le décollage pareil ça change énormément de la monosurface ....

La voile semble monter rapidement puis n'arrive pas de suite au dessus de ma tête (dos voile) ... J'ai l'impression qu'il faut la forcer un peu ... Quelle est votre méthode avec cette voile?


1

[wowo]

Désolé mais aussi tans-pis d'avance si ma réponse n'est pas forcément celle souhaité. Mais à ma décharge elle se veut de bonne foi dans un esprit d'aide et de partage expérience.

Alors... autant en termes de décollage que d'atterrissage, il n'y a pas de méthode unique et invariable pour en assurer la réussite.

Il faut toujours adapter sa façon de faire aux circonstances du moment qui sont évidemment dictées par le matériel, mais pas que. La configuration environnementale qui comprend autant l'aerologie du moment que la topographie des lieux est à considérer au cas par cas pour adapter et adopter la bonne façon de s'y prendre.

Maintenant il y a et il reste des principes de base qui sont invariables pour cela :

- la voile doit être à la bonne incidence pour la course d'envol pour en optimiser la prise en charge et la finesse au décollage.
-- ce qui suppose de ne pas la bloquer en effet spi dans la montée par une impulsion trop brusque au gonflage.
-- ce qui suppose de ne pas l'arrêter trop tôt dans sa montée vers la bonne incidence au travers d'un tempo trop précoce.
-- ce qui suppose de ne pas mettre une tempo trop forte rapport aux conditions aérologiques pour éviter un pic de portance qui en provoquant un arrachage va d'autant compliquer une prise de vitesse-air efficace à la bonne incidence.

- la voile doit avoir de l'énergie donnée par sa vitesse pour pouvoir créer une ressource au moment du freinage final pour le posé.
-- ce qui suppose de ne pas mettre plus de frein que nécessaire en finale pour garantir la prise de vitesse-air indispensable.
-- ce qui suppose de ne pas consommer trop rapidement de cette vitesse/énergie en réalisant un flair/palier avant freinage final.
-- ce qui suppose de ne pas "hésiter" au moment du freinage final avec une action trop timide ou insuffisamment profonde pour réaliser une complète dissipation de l'énergie lié à sa vitesse-air dans une ressource ajustée et adaptée.

Une pente école est idéale pour répéter encore et encore les phases de décollage et atterrissage pour déjà bien connaître son matériel et ses réactions à nos actions dans un environnement plutôt stable. Pour pouvoir ensuite en connaissance de causes "apprendre" à les gérer dans d'autres environnements très souvent à chaque fois (un peu au moins) différents.

 

[pingumotion]

- la voile doit être à la bonne incidence pour la course d'envol pour en optimiser la prise en charge et la finesse au décollage.
-- ce qui suppose de ne pas la bloquer en effet spi dans la montée par une impulsion trop brusque au gonflage.
-- ce qui suppose de ne pas l'arrêter trop tôt dans sa montée vers la bonne incidence au travers d'un tempo trop précoce.
-- ce qui suppose de ne pas mettre une tempo trop forte rapport aux conditions aérologiques pour éviter un pic de portance qui en provoquant un arrachage va d'autant compliquer une prise de vitesse-air efficace à la bonne incidence.

Ouai ... Je me permets de corriger avec ce que je viens d'apprendre du métier de moniteur

Voilà correction de ce qu'on apprend aux élèves en école :

"-- ce qui suppose de ne pas la bloquer en effet spi dans la montée par une impulsion trop brusque au gonflage."
-> On apprend justement à réaliser une IMPULSION (qui est la toute première action du gonflage), qui se veut quoi qu'il en soit dynamique. Elle se fera sur 1, 2,3,4 pas, selon la force du vent.

"-- ce qui suppose de ne pas l'arrêter trop tôt dans sa montée vers la bonne incidence au travers d'un tempo trop précoce."
-> Ce n'est pas faux, mais ça dépend : dans le cas d'un pilote qui aurait un peu "forcer" pendant la montée de la voile (par son action sur les avants ou par sa course maintenue au lieu de ralentir, voir de s’arrêter, voir de reculer, toujours selon le vent), ça peut être une façon d'amortir l'abattée en train de se créer (la voile gagne en énergie dans sa phase de puissance). Et dans ce cas, ça peut être un bon réflexe pour justement éviter d'avoir une grosse tempo à faire.

"-- ce qui suppose de ne pas mettre une tempo trop forte rapport aux conditions aérologiques pour éviter un pic de portance qui en provoquant un arrachage va d'autant compliquer une prise de vitesse-air efficace à la bonne incidence."
-> ça c'est juste très maladroit de l'exprimer comme ça, et ça porte à confusion ! En effet, on est d'accord que l'on doit effectuer son gonflage de sorte à n'avoir idéalement qu'à réceptionner la voile, sans avoir de véritable tempo à faire. Et c'est donc pour cela qu'on souhaite une voile qui quitte le sol de façon dynamique (pour monter franchement, dans l'axe, en gagnant assez d'énergie pour aller jusqu'en haut par inertie, sans obliger le pilote à en rajouter pendant la phase de montée), mais qui finit sa montée en RALENTISSANT. Ça, c'est l'idéal. On met tout en place en amont pour y arriver. MAIS, et c'est là que c'est absolument critique, il FAUT quoi qu'il en soit temporiser une aile si besoin ! C'est élémentaire, et c'est une composante majeure de sécurité au décollage ! Ok, celui qui a une grosse tempo à faire n'a pas fait un gonflage idéal du tout, pour autant, s'il ne la fait pas, il se prend la voile sur la gueule !
Donc non, on ne dit pas de ne pas faire de grosse tempo, on dit de tout faire pour ne pas avoir à en faire ! La nuance est TRÈS importante !

[pingumotion]

Ma dernière voile était une UFO2 monosurface mais mes atterrissage était moins violent qu'avec la Kagoo!

J'arrive bras hauts et freine progressivement jusqu'à 2m du sol puis frein a fond ...est ce la bonne méthode avec cette voile?
Ou y a t il une astuce pour ne pas poser trop fort?

Ah bah si quand tu es à 2m sol tu as déjà réalisé une partie du freinage, tu m'étonnes que c'est violent ! 

A 67kg de PTV sous la 20, tu ne dois pas arriver spécialement vite, mais comme tu as une aile avec une polaire des vitesses différentes (et concrètement une aile qui continue à mieux planer même avec un peu de frein comparé à l'UFO 2), il va être préférable pour toi d'attendre d'être bien plus bas avant de commencer à freiner progressivement. La gestuelle exacte et précise du freinage à l'atterrissage dépend de beaucoup de choses, et c'est un geste que l'on doit à chaque fois plus ou moins adapter selon les conditions. Mais si tu veux te faire un schéma de base qui marche au moins par conditions calmes, vent nul, c'est le classique freinage en 2 temps. C'est un début de freinage en dessous des 2m/sol, avec une première moitié progressive, qui te permet alors d'avoir une trajectoire qui temporairement va "s'aplatir", donc une sensation de tangenter le sol. Et selon comment c'est fait, ça peut durer quelques secondes ainsi, et dans ce cas on peut interrompre le final, on appelle ça faire un palier. Puis intervient la 2ème partie du freinage où on vient freiner à fond pour se poser. Selon les cas, on peut avoir une légère ressource lors de ce freinage final, mais ce n'est pas obligé.

Tu as l'excellente vidéo de Laurent Van Hille qui détaille tout cas, avec plein d'exemples, bons ou moins bons, pour illustrer 

https://www.youtube.com/watch?v=DLf5_wYAUc0

[wowo]

[...]

  visiblement dans ton apprentissage du métier de moniteur on ne t'a pas encore expliqué ce que signifie l'adverbe "trop" que j'ai pris soin d'utiliser.

3) TROP : "trop" est un adverbe qui a une valeur négative, il marque l'excès, une limite dépassée (sauf cas particulier*).

Il est utilisé pour parler d'une chose qui est désagréable, négative pour une personne et signifie plus que très.  

https://www.francaisfacile.com/exercices/exercice-francais-2/exercice-francais-122603.php

Quand je dis qu'il ne faut pas en faire trop, cela ne signifie en rien qu'il faudrait ne pas en faire assez.

Allez une video pour l'exemple avec des Little-Cloud de surcroit.

http://youtube.com/watch?v=jLbnB7lXzgM


Et accessoirement dis-toi que tu n'es ni le 1er ni le seul à apprendre voire à avoir appris le "métier" de moniteur parapente.

Et accessoirement-bis, que des confrontations d'idées mais aussi de façon de dire les choses est une bonne chose car cela permet d'élargir le débat et les réflexions qui en découlent, donc,

 

[flying tom]

Salut

Je viens de me prendre une kagoo2 ...

20m2 pour 67kg de ptv ... Donc dans le bas de fourchette (débutant)


Super satisfait de mes 4 vols avec.


J'ai quand même quelques conseils a demander aux utilisateurs de cette voile :

Comment faire un bel arrondi a l'atterrissage?

Ma dernière voile était une UFO2 monosurface mais mes atterrissage était moins violent qu'avec la Kagoo!

J'arrive bras hauts et freine progressivement jusqu'à 2m du sol puis frein a fond ...est ce la bonne méthode avec cette voile?
Ou y a t il une astuce pour ne pas poser trop fort?

Concernant le décollage pareil ça change énormément de la monosurface ....

La voile semble monter rapidement puis n'arrive pas de suite au dessus de ma tête (dos voile) ... J'ai l'impression qu'il faut la forcer un peu ... Quelle est votre méthode avec cette voile?


1

Ola,

Quelques conseils au sujet de tes questions :
Gonflage: comme pour toutes les LC, il faut accompagner l'aile jusqu'à la fin, plus ou moins fermement selon que tu veuilles une montée rapide ou tranquille qu'il y ait du vent ou pas.
La dynamique de la montée est très différente de ton ufo.
Important aussi: mains aux épaules et coudes serres.
Prends tes élévateurs aux maillons (maillons entre le pouce et l'index). Les branches sont courtes donc tu ne sur solliciteras pas ton bord d'attaque.
Le cone étant court, si tu ecartes les bras, tu sollicites bcp les oreilles avant le centre et ca crevette:)
Un peu d'entraînement au sol te permettra de comprendre cette montée.

Pour le posé, il semble effectivement que tu freines un peu haut!
Tu as aussi pas mal de débattement, n'hésites pas à enfoncer un peu plus la commande (c'est un défaut assez récurent ce manque de freinage en fin d'arrondi).
Amuse toi bien avec cette kagoo;)

Tom

[GZ68]

Merci a tous pour vos réponses!

Très instructive cette video de gonflage little cloud

Après 4 vols supplémentaires j'aimes encore plus cette voile!

effectivement le gonflage est différent mais je commence a capter le principe..

concernant l'atterrissage, merci de vos conseils je pose comme une fleur desormais ...en fait tout pareil qu'un parapente d'ecole.


J'ai une petite question encore (j'en dors plus la nuit):


A quoi sert le velcros/scratch présent sur le bord de fuite au niveau des caissons exterieurs?
Et a quoi sert le bout de tissu qui se trouve a l'intérieur?

[canardvolant]

Les velcro servent à vider les caissons si tu as des petits éléments  genres petits cailloux, poussières... qui se sont accumulés.
Naturellement ils vont se déposer aux extrémités au bord de fuite.


Je vois pas de quels bouts de tissu tu parles

[GZ68]

ok merci je dormirais mieux ce soir.

en fait si ouvre le scratch tu peux sortir un manchon tissu de 10cm de long qui est attaché au tissu intrado/extrado.... ca doit aussi avoir une utilité ce truc

[Archaleon]

ok merci je dormirais mieux ce soir.

en fait si ouvre le scratch tu peux sortir un manchon tissu de 10cm de long qui est attaché au tissu intrado/extrado.... ca doit aussi avoir une utilité ce truc

ca sert de réservoir de "merdouilles", et du coup en retournant la chaussette tu peux bien vider les trucs accumulés. 
Je crois aussi que tu peux voler avec la chaussette sortie pour pas que les velcros ne referment... pour la dune par ex.

[stephou96]

Il est gentiment temps pour moi de changer d'aile et de prendre quelque chose de plus dynamqiue pour le vol rando et l'alpinisme.
Mon coeur chavire pour cette Kagoo 2 en 18 (mon PTV est de 75kg). L'esprit de la marque me plait particulièrement !

Mais le point bloquant pour moi est le manque de comparaison entre les différentes ailes au niveau de l'encombrement et du volume plié.

Savez-vous comment est-ce que la kagoo 2 ce compare face à la Kode P et à la nouvelle Susi 4 ? Qu'en est-il de la Pi3 19 ?

Est-ce qu'elle a des joncs en nitinol ?

Je rentre ma pi2 23m dans un sac de 25L avec sellette et airbag pour comparaison.

Egalement, comment est le comportement de la kagoo lors de vols thermiques. Un copain avec la même PTV que moi thermique sans soucis avec sa Susi 3 18m mais a galéré avec une kode P de même taille...

Quand est-il donc de cette fameuse kagoo 2 ?

Je prévois un petit trip à Annecy au printemps pour essayer cette aile.

Merci !

[flying tom]

Il est gentiment temps pour moi de changer d'aile et de prendre quelque chose de plus dynamqiue pour le vol rando et l'alpinisme.
Mon coeur chavire pour cette Kagoo 2 en 18 (mon PTV est de 75kg). L'esprit de la marque me plait particulièrement !

Mais le point bloquant pour moi est le manque de comparaison entre les différentes ailes au niveau de l'encombrement et du volume plié.

Savez-vous comment est-ce que la kagoo 2 ce compare face à la Kode P et à la nouvelle Susi 4 ? Qu'en est-il de la Pi3 19 ?

Est-ce qu'elle a des joncs en nitinol ?

Je rentre ma pi2 23m dans un sac de 25L avec sellette et airbag pour comparaison.

Egalement, comment est le comportement de la kagoo lors de vols thermiques. Un copain avec la même PTV que moi thermique sans soucis avec sa Susi 3 18m mais a galéré avec une kode P de même taille...

Quand est-il donc de cette fameuse kagoo 2 ?

Je prévois un petit trip à Annecy au printemps pour essayer cette aile.

Merci !

Ola

Je dirais:
Thermique : pas de soucis, forcément tu voles un peu plus vite donc en conditions peu etablies tu es pénalisé.
Sinon no worries.
Perf kifkfif susi3 et pi.
Plus amortie en tangage que toutes les ailes citées.
Pliage: je la range dans un sac 19l avec un casque une veste et un string.
Voili

C'est vrai qu'en régle générale, les pilotes LC ne s'etalent pas trop sur les forums... Difficile d'avoir des avis:-(

Bons vols

Tom

Tom

[GZ68]

Salut,

Pour ma part j'ai une kagoo2 en 20m2 (pour poid a nu de 62kg)donc environ avec une charge alaire de 3.4 /3.5 car je débute

C'est la 3 ème voile avec laquelle je voles et j'adore vraiment.

Je te mets des photos de la voile roulée avec la sangle donc avec pas mal d'air dedans encore ...on peut facilement gagner encore pas mal de volume en sortant l'air

Dimensions avec la voile roulée (20m2):

22x22x40 cm environ donc moins encore en comprimant plus

dans le sac gris fourni avec je mets la voile+secours+ slip avec airbag+ casque+doudoune+gants+ plus gourde 1l dans la poche de côté .... Et y aurait encore de la place!
Au passage le sac fourni est minimaliste mais excellent je trouve...

Pour ce qui est du vol je préfères passer mon tour ... 5 vols avec seulement et j'avais une ufo2 avant donc difficile de te renseigner ....mais j'adore vraiment!

Nb: sur la photo la bouteille de chartreuse pour l'échelle c'est la 37.5cl et pas la 75cl

[GZ68]

Je te rajoutes cette photo ...

La même voile glissé dans un sac ''etanche''

Dimensions 40*25*15 = 15l

Nb: y a encore moyen de gagner de la place en compressant plus mais j'ai pas osé ...

[Willitou]

Comme cela il te reste un peu de place pour les pantoufles 

[SeCanto]

Comme cela il te reste un peu de place pour les pantoufles 

Qui sont d'ailleurs assorties au Container du secours. La classe !

[GZ68]

confort en vol ... c'est super important

[stephou96]

Je te rajoutes cette photo ...

La même voile glissé dans un sac ''etanche''

Dimensions 40*25*15 = 15l

Nb: y a encore moyen de gagner de la place en compressant plus mais j'ai pas osé ...

Merci Beacoup pour les informations et les photos ! Du coup je suis convaincu. Je planifie le petit voyage à Annecy au printemps pour tester la bête !

[YenYen]

D'ailleurs après bientôt 4 ans, il y aurait pas une 3 dans les tuyaux?
 

[flying tom]

Ola,

Non pas de Kagoo 3 en vue;-)

Bons vols!

Tom