Secours Chamechaude 01 août 2020

[Nicolas - AirDesign]

Salut à tous,
Désolé pour ce fil pas drôle...
J’ai été témoin d’un incident ce jour, 16:30, pilier sud de Chamechaude, Chartreuse.
Je venais du nord, poussé par la brise. Je passe devant la face ouest où je vois une Alpha 5 jaune se préparer à décoller.
Je me jette vers le thermique sous le vent que je connais, que je m’attends à trouver très fort aujourd’hui, Et potentiellement bien désagréable vu la brise qui m’y pousse.
Je trouve ce que je suis venu chercher, en souhaitant que le pilote aperçu ne m’y suive pas s’il n’est pas « prêt ».
Je le surveille en enroulant, puis entre 2 tours, aperçoit son aile en papillote (double cravate? Je suis déjà haut), et il jette le secours. Longue descente, stable, emmené par les brises. Qui se finit semble-t-il en douceur, mais je suis déjà trop haut pour en être sûr.
J’enregistre ma position au GPS, m’éloigne de la zone turbulente, rentre vite poser, appelle le secours en montagne. Ils l’ont déjà eu au tel, tout va bien, il a juste besoin d’aide pour descendre.

Si tu lis ceci, ou un de tes potes:
- désolé si je t’ai « entraîné » dans ce qui a été un piège pour toi.
- content que tout ça ne se résume qu’à une belle frayeur (et peut-être des dégâts matériels).
- si tu veux en parler, publiquement ou en privé, n’hésite pas. Je peux te donner mon analyse aérologique. Pas de pilotage parce que je n’ai pas vu le vrac, mais on peut aussi en parler!

Bien sûr, tout ça dans le seul but de t’aider à comprendre si besoin, et que tu ne perdes pas confiance et reprennes rapidement plaisir à voler!

A+
Nico

[Tipapy]

Salut à tous,
Désolé pour ce fil pas drôle...

Certes, il n'est pas drôle, mais chose primordiale, il n'est pas dramatique ni funèbre.

- désolé si je t’ai « entraîné » dans ce qui a été un piège pour toi.

Tu n'as pas à te culpabiliser pour pour un événement qui n'a peut-être aucun lien avec ton passage au dessus de ce pilote.
Tu as dit qu'il se préparait à décoller, donc sa décision de voler était prise avant ton apparition.
Nous ne sommes pas tous égaux en matière de pilotage mais surtout d'analyse aérologique, toutefois la décision du decollage nous appartient et nous devons l'assumer.

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- content que tout ça ne se résume qu’à une belle frayeur (et peut-être des dégâts matériels).
- si tu veux en parler, publiquement ou en privé, n’hésite pas. Je peux te donner mon analyse aérologique. Pas de pilotage parce que je n’ai pas vu le vrac, mais on peut aussi en parler!

Bien sûr, tout ça dans le seul but de t’aider à comprendre si besoin, et que tu ne perdes pas confiance et reprennes rapidement plaisir à voler!

A+
Nico

Belle preuve d'empathie et d'implication. Bravo.

Se serait bien que le pilote vienne nous conter son vrac, en parler le démystifie, aide à comprendre et évite souvent de revivre la même situation.
 

[Le Plantigrade]

Ce serait très instructif! Même avec une voile en l'air, c'est pas toujours facile d'identifier l'état réel de la masse d'air... Savoir quels voyants étaient au vert pour lui et comparer avec ta lecture de la masse d'air, ça ça ferait avancer le schmilblik!

[Nicolas - AirDesign]

Tipapy, merci! Je ne culpabilise pas vraiment, je prône tellement la "responsabilité" de chacun, surtout dans ses prises de décision en parapente (ailleurs aussi).

Grâce à Man's, je suis entré en contact avec le pilote. J'attends son accord pour publier sa propre analyse.
Tout va bien donc, c'est le principal!

[Tipapy]

 
 
 

[Nicolas - AirDesign]

Pour ceux que ça intéresse, l'analyse "lucide" du pilote:

Effectivement je t'ai vu passer devant moi avant de décoller, une fois en l'air je n'ai rien eu d'inquiétant, je me suis dirigé de moi-même vers le pilier Sud pour rejoindre le Sappey, puis j'ai vu que tu prenais de l'altitude, sans me rendre compte de l'ampleur du truc, j'ai donc continué. Une fois devant le pilier Sud, j'ai vu que ça commençait à secouer très fort, et j'ai aussi vu que tu étais très très haut en très peu de temps, j'ai donc commencé m'éloigner de la zone, trop tard. Là j'ai réussi à maîtriser un ou deux tangages avant de faire une fermeture aux 3/4 (j'ai eu du +6 selon ma trace, et je soupçonne que c'était bien plus en instantané), et ma voile et partie extrêmement vite en rotation et twist etc... Vu la vitesse à laquelle c'est arrivé, je n'avais aucune chance de m'en sortir en pilotage avec mon niveau.

Oui mon erreur a été de vouloir voler avant cette tendance orageuse du soir (donc décoller plus tôt qu'un vol du soir...), qui annonçait donc des conditions violentes pour l'après-midi, et sur le moment je n'ai pas su identifier que le pilier était sous le vent.

Je me suis aussi rendu compte que j'étais tout en bas de la fourchette de ma voile, surtout quand je pars léger pour marcher comme ça, je pense que ça n'a pas aidé à maintenir un profil un minimum solide dans le thermique.

Comme souvent dans ce genre d'incidents je suppose, ma marge n'était assez grande pour répondre aux conditions potentielles trouvables sur place, et un excès de confiance m'a fait passer outre plusieurs indicateurs au rouge.

Et dans son compte rendu au sein de son club, le jour même, à chaud donc:

Je viens de me faire très peur en vol aujourd'hui, et je voulais faire un débrief rapide à chaud si ça peut servir à d'autres (pour ceux que je n'ai pas eu la chance de croiser, j'ai 80-100 vols, j'ai fait mes premiers vols thermiques au début de l'été dernier).

J'ai décollé sans problèmes de chamechaude à 16h30, la masse d'air n'était pas inquiétante. J'ai suivi une voile qui prenait un thermique devant le pilier sud. Là je me fais secouer et commence à m'éloigner, mais je me fait prendre dans un cisaillement énorme --> grosse fermeture, je mets trop de temps à réagir et j'ai rapidement 4-5 twists, secours et je me retrouve dans un arbre pendu à 25m, sans bobos).

Les secours ont été incroyablement efficaces et m'ont sortis d'affaire rapidement.

Beaucoup trop de failles lorsque j'ai préparé cette sortie :
- J'ai très mal évalué les conditions annoncées à Chamechaude cette après-midi,
- J'ai encore plus mal évalué mon niveau (les vols de ces derniers jours dans des conditions un peu fortes m'avaient donné un excès de confiance),
- Je suis parti seul,
+ je n'avais pas le matos d'arbrissage, ce qui n'a pas aidé les secours.

J'ai eu beaucoup de chance, j'en suis conscient, et j'ai très honte de ce qui m'est arrivé. Je vais faire une pause jusqu'à la fin de l'été où j'ai une semaine de stage avec prévol pour reprendre les bases.

Voilà, en espérant que son moral reviendra vite, son analyse est déjà bien propre en tout cas!

[Lassalle]

Effectivement ce pilote est très conscient de ce qui lui est arrivé et des erreurs qu'il a pu commettre (mauvaise analyse de l'aérologie, compétences de pilotage personnelles surestimées, PTV en bas de fourchette...).
Beaucoup de lucidité de sa part dans son analyse.   

Marc

[wowo]

Effectivement, bravo au pilote pour sa lucidité et franchise.

Il me semble que cet aspect, d'aller sous le vent, est un des plus récurent dans la survenue des incidents/accidents en phase de vol. Sans doute plus particulièrement chez les apprentis-crosseurs.

[Willitou]

Bonjour,

On a la vision du padawan ; mais qu'en dit le maître Jedi ?
Comment étaient les conditions sous le vent ?
Les conditions étaient-elles acceptables même pour un pilote ultra confirmé?

A quel moment la prise de risque est réelle ? Quelles sont les compétences requises pour se jeter dans cette zone ?
Où se situe la limite de "non volabilité"?

L'analyse de Nico m’intéresse 


NB : je ne cherche pas la polémique (je vole en vivo  ) ; mais volant beaucoup à Planfait, je vois souvent des pilotes ultra confirmés jouer avec les limites et aller à l'encontre du message de prudence distillé deci delà ... J'ai souvent l'impression que le discours sécuritaire c'est pour les autres et les conversations de bistrot valorisent beaucoup les pilotes qui jouent les chargeurs de leurs bacs à sable

https://www.youtube.com/watch?v=H1vis-7rhQ4

[Nicolas - AirDesign]

Bonjour,

On a la vision du padawan ; mais qu'en dit le maître Jedi ?
Comment étaient les conditions sous le vent ?
Les conditions étaient-elles acceptables même pour un pilote ultra confirmé?

A quel moment la prise de risque est réelle ? Quelles sont les compétences requises pour se jeter dans cette zone ?
Où se situe la limite de "non volabilité"?

L'analyse de Nico m’intéresse 

Mince, piégé! Pris en flag de jetage sous le vent! 
Je ne sais pas de quel Jedi ou pilote ultra confirmé tu parles, mais je vais tenter de répondre à sa place. 

Voilà ce que j'ai écris au pilote de l'incident:

Mon analyse : je venais de l’intérieur de la Chartreuse. La brise était modérée (nord), mais un peu accélérée (comme d’habitude) le long de Chamechaude, vers le Col de Porte. Je dirais 10/15 km/h en voyant ma trace (https://www.syride.com/fr/pilotes/Nico_AD/1061475).
Je connais ce thermique, sous le vent de la brise donc. Malgré l’heure, c’était encore très très actif. Et je m’attendais bien à me faire secouer, à être obligé de bien tenir ma voile jusqu’à trouver le centre et ne surtout plus en sortir. Ce que j’ai fait (jusqu’à quasi 3200m, thermique assez puissant donc!).

Donc, en gros. C'est un secteur que je connais. Ca faisait 1h30 que je volais entre le fond de vallée et le plaf, j'avais pris des repères. Je pensais donc avoir pu "estimer" les conditions, "savoir". Mais sait-on jamais exactement en vol thermique? Pour ceux que les détails intéressent: https://www.syride.com/fr/pilotes/Nico_AD/1061475
J'ai trouvé exactement ce que je m'attendais à trouver. Ce qui demande de bien (savoir) tenir sa voile, et de ne pas jouer à entrer/sortir du thermique, mais à s'y installer et n'en plus sortir jusqu'à ce que le-dit thermique t'ait emmené au-delà (au-dessus) de la zone agitée. Si on ne fait pas d'erreurs, ça se passe normalement bien.

Il me semble que cet aspect, d'aller sous le vent, est un des plus récurent dans la survenue des incidents/accidents en phase de vol. Sans doute plus particulièrement chez les apprentis-crosseurs.

Probablement vrai. Ici à St Hil (et sur bien d'autres sites), on bien l'habitude de voler sous le vent (pour ne pas dire qu'on l'est tout le temps!). Ce qui n'en fait pas quelque chose de sûr ni de bien (voir le nombre d'accidents, mais pondérer par l'affluence du site quand même). Et à l'attention des jeunes pilotes; ce qu'il ne faut pas faire!
Ces derniers jours très très actifs, avec de l'ouest, ont particulièrement fait voler beaucoup de monde "sous le vent", au moins dans les Alpes. Pas toujours en s'en rendant compte.
Je ne me jette pas délibérément sous le vent d'un obstacle sans savoir (normalement). Je suis plutôt trouillard. Je n'aime pas (du tout) le vent. Je vole (en ce moment) avec une aile (très) gentille qui me met à l'aise (ce qui peut augmenter ma confiance déraisonnablement pourrait-on dire aussi). Je ne vole pas tant mais quand même (une cinquantaine d'heure en 2020 pour le moment), souvent dans des conditions fortes (Saint Hilaire!). Je ne me suis pas senti mal à l'aise en prenant cette décision, réfléchie, de me jeter dans ce thermique. Voilà pour le contexte

[airsinge]

Nicolas AD nous révèle :

Je vole (en ce moment) avec une aile (très) gentille qui me met à l'aise...

Oh ! Tu t'es payé la Rook 3 et nous ne savons toujours pas ce que tu en dis plus précisément ?

[Nicolas - AirDesign]

Nicolas AD nous révèle :

Je vole (en ce moment) avec une aile (très) gentille qui me met à l'aise...

Oh ! Tu t'es payé la Rook 3 et nous ne savons toujours pas ce que tu en dis plus précisément ?

Euh, non en fait. C'était une Zeolite! 

[plumocum]

 
J'ai failli mais j'ai pas osé.

[Denis_13]

merci beaucoup au pilote pour ce retour d'experience constructif.
Désolé bien sûr pour cette triste aventure.
Je te souhaite une excellente reprise de vol/remise en confiance
qui reviendra j'en suis sûr très vite car tu as bien compris
ta mesaventure.
Bons vols.
Denis

[aerotibo]

merci beaucoup au pilote pour ce retour d'experience constructif.
Désolé bien sûr pour cette triste aventure.
Je te souhaite une excellente reprise de vol/remise en confiance
qui reviendra j'en suis sûr très vite car tu as bien compris
ta mesaventure.
Bons vols.
Denis

Merci pour le double retour d'expérience ! C'est très intéressant de voir le contraste de points de vues entre les deux pilotes, avec deux profils très différents.

[edae]

Intéressant en effet même si on ne sait pas ce qu'aurait fait ce pilote passé s'il n'avait pas vu Nicolas.

[wowo]

Il n'y a pas de reponses uniques et précises à ces questions même si elles le sont :

[...]
Comment étaient les conditions sous le vent ?
Les conditions étaient-elles acceptables même pour un pilote ultra confirmé?

A quel moment la prise de risque est réelle ? Quelles sont les compétences requises pour se jeter dans cette zone ?
Où se situe la limite de "non volabilité"?

[...]

[...]

[...]

Probablement vrai. Ici à St Hil (et sur bien d'autres sites), on bien l'habitude de voler sous le vent (pour ne pas dire qu'on l'est tout le temps!). Ce qui n'en fait pas quelque chose de sûr ni de bien (voir le nombre d'accidents, mais pondérer par l'affluence du site quand même). Et à l'attention des jeunes pilotes; ce qu'il ne faut pas faire!
Ces derniers jours très très actifs, avec de l'ouest, ont particulièrement fait voler beaucoup de monde "sous le vent", au moins dans les Alpes. Pas toujours en s'en rendant compte.
Je ne me jette pas délibérément sous le vent d'un obstacle sans savoir (normalement). Je suis plutôt trouillard. Je n'aime pas (du tout) le vent. Je vole (en ce moment) avec une aile (très) gentille qui me met à l'aise (ce qui peut augmenter ma confiance déraisonnablement pourrait-on dire aussi). Je ne vole pas tant mais quand même (une cinquantaine d'heure en 2020 pour le moment), souvent dans des conditions fortes (Saint Hilaire!). Je ne me suis pas senti mal à l'aise en prenant cette décision, réfléchie, de me jeter dans ce thermique. Voilà pour le contexte

Il me semble évident que pour cet aspect du pilotage, d'aller chercher le thermique sous le vent, un mot clef est, "ça dépend". Ou encore, tu l'utilises dans un autre contexte, il faut pondérer en tenant compte de X facteurs :
- la compétence de pilotage, bien sûr mais pas que, pour noyauter et tenir jusqu'au-dessus de la zone perturbé.
- la connaissance et l'expérience des lieux pour une analyse pertinente de la masse d'air du moment
- la forme mental du moment et la capacité d'en jauger correctement.
- l'aile utilisée sans doute aussi, à minima dans le sens de la connaître assez pour en avoir une maîtrise suffisante.
- l'altitude sous le vent ou l'on va récupérer puis le garder ce thermique pour s'extraire jusqu'à en sortir du "sous le vent".
- l'EXPERIENCE, en majuscule, celle qui se forge avec le temps et la pratique et qui permet à un pilote même avec "seulement" 50 h/an d'aller sous une Zeolite chercher le thermique sous le vent et qui possiblement faisait encore défaut même sous une aile beaucoup plus "sage" à un pilote moins aguerri.

Mon constat perso sur les sites que je fréquent majoritairement est que, beaucoup trop de piotes vont chercher sans vergogne l'ascendance salvatrice en allant (plus ou moins ?) consciemment sous le vent pour cela.
Les voiles modernes avec leurs capacités assez étonnantes pour résister aux flappements de plume n'y sont peut-être pas étrangères. Seulement même nos ailes modernes finissent par fermer si on les y invite vraiment.

Le truc est qu'à force de voir les autres faire, voire de faire soi-même est que ça se passe bien, une illusion optimiste peut finir par se mettre en place et on tente de tirer toujours un peu plus sur la queue du diable.

Attention, qu'on soit bien clair, je ne dis cela en aucun pour cet incident et ce pilote. Ma réflexion se veut très générale et m'inclue de facto.

[Nicolas - AirDesign]

Bien dit Wowo!

[aerotibo]

Il n'y a pas de reponses uniques et précises à ces questions même si elles le sont :

[...]
Comment étaient les conditions sous le vent ?
Les conditions étaient-elles acceptables même pour un pilote ultra confirmé?

A quel moment la prise de risque est réelle ? Quelles sont les compétences requises pour se jeter dans cette zone ?
Où se situe la limite de "non volabilité"?

[...]

[...]

[...]

Probablement vrai. Ici à St Hil (et sur bien d'autres sites), on bien l'habitude de voler sous le vent (pour ne pas dire qu'on l'est tout le temps!). Ce qui n'en fait pas quelque chose de sûr ni de bien (voir le nombre d'accidents, mais pondérer par l'affluence du site quand même). Et à l'attention des jeunes pilotes; ce qu'il ne faut pas faire!
Ces derniers jours très très actifs, avec de l'ouest, ont particulièrement fait voler beaucoup de monde "sous le vent", au moins dans les Alpes. Pas toujours en s'en rendant compte.
Je ne me jette pas délibérément sous le vent d'un obstacle sans savoir (normalement). Je suis plutôt trouillard. Je n'aime pas (du tout) le vent. Je vole (en ce moment) avec une aile (très) gentille qui me met à l'aise (ce qui peut augmenter ma confiance déraisonnablement pourrait-on dire aussi). Je ne vole pas tant mais quand même (une cinquantaine d'heure en 2020 pour le moment), souvent dans des conditions fortes (Saint Hilaire!). Je ne me suis pas senti mal à l'aise en prenant cette décision, réfléchie, de me jeter dans ce thermique. Voilà pour le contexte

Il me semble évident que pour cet aspect du pilotage, d'aller chercher le thermique sous le vent, un mot clef est, "ça dépend". Ou encore, tu l'utilises dans un autre contexte, il faut pondérer en tenant compte de X facteurs :
- la compétence de pilotage, bien sûr mais pas que, pour noyauter et tenir jusqu'au-dessus de la zone perturbé.
- la connaissance et l'expérience des lieux pour une analyse pertinente de la masse d'air du moment
- la forme mental du moment et la capacité d'en jauger correctement.
- l'aile utilisée sans doute aussi, à minima dans le sens de la connaître assez pour en avoir une maîtrise suffisante.
- l'altitude sous le vent ou l'on va récupérer puis le garder ce thermique pour s'extraire jusqu'à en sortir du "sous le vent".
- l'EXPERIENCE, en majuscule, celle qui se forge avec le temps et la pratique et qui permet à un pilote même avec "seulement" 50 h/an d'aller sous une Zeolite chercher le thermique sous le vent et qui possiblement faisait encore défaut même sous une aile beaucoup plus "sage" à un pilote moins aguerri.

Mon constat perso sur les sites que je fréquent majoritairement est que, beaucoup trop de piotes vont chercher sans vergogne l'ascendance salvatrice en allant (plus ou moins ?) consciemment sous le vent pour cela.
Les voiles modernes avec leurs capacités assez étonnantes pour résister aux flappements de plume n'y sont peut-être pas étrangères. Seulement même nos ailes modernes finissent par fermer si on les y invite vraiment.

Le truc est qu'à force de voir les autres faire, voire de faire soi-même est que ça se passe bien, une illusion optimiste peut finir par se mettre en place et on tente de tirer toujours un peu plus sur la queue du diable.

Attention, qu'on soit bien clair, je ne dis cela en aucun pour cet incident et ce pilote. Ma réflexion se veut très générale et m'inclue de facto.

Tout à fait, et il y a "sous le vent" et "sous le vent", voir l'excellent post de Max Pinot sur FB À ce sujet !