Motifs non symetriques (etait Re : Gradient Avax XC 3 (EN D))

[marckus]

bonjour ,
On peut penser que les motifs non symétriques peuvent causer des déformations avec les étirements due aux coutures ajoutées , au même titre qu'une aile rapiécée .
Ainsi que les couleur du tissu non symétriques vieillissant différemment aux UV .


 

[j'm 7 aile]

c'est surtout moins cher à fabriquer ... c'est pour ca que le prix baisse !!!   

[Obruni]

bonjour ,
On peut penser que les motifs non symétriques peuvent causer des déformations avec les étirements due aux coutures ajoutées , au même titre qu'une aile rapiécée .
Ainsi que les couleur du tissu non symétriques vieillissant différemment aux UV .


 

Ca fait vraiment une différence digne d'être remarquée? Si oui pourquoi est-ce qu'ils ont fait ça? (je ne te contre dis pas mais ça m'intéresse vu que je viens de prendre une voile au design assymétrique).

[marckus]

J'avais à une époque une "Civic de trekking 1996" au motif asymétrique , après une centaine d'heure chargée en paramoteur elle montait de travers au gonflage. je l'avais faite réviser et malgré un suspentage neuf elle montait toujours de travers    >  poubelle .

ps :dsl on sort du sujet XC 3 qui semble être symétrique ce qui est aussi un avantage à la vérification au gonflage ,de bien ce repérer au centre .

[akira]

Etonnant quand meme .... les Aircoss sont asymetriques il me semble. Je peux pas croire que Gibus aurait  poursuivi avec ce motif si cela causait la moindre degradation des caracteristiques de vol.

[eddie11]

en meme temp une trekking

[oligeo]

Salut à tous,

J'ai rendu visite à Ondrej à leurs bureaux il y a deux semaines (pendant qu'il pleuvait grave à Abtenau). C'était une de mes question, à savoir si la XC3 était précurseur quand au nouveau look des voiles Gradients;

Ondrej m'a répondu que, sauf changement toujours possible, seule la XC3 aurait ces motifs, les autres modèles des la gamme conservant eux le shéma type (à voir avec la nouvelle Bright qui sort sous peu). D'ailleur m'a t'il dit, les SR8 de course avaient encore un autre motif. En fait, ils testent d'autres motifs sur ce type de voile et les voiles compèt'. Un peu une sorte de test bench pour sentir la tendance. Ils le font sur les voiles de ces catégorie car proportionnelement il y a moins que des DHV 1-2 et DHV2 (EN B-EN C si vous voulez) ce qui permet de tester sans embrouiller l'image de la marque dans la tête du pilote lambda. Ajouter à cela que des voiles compèt' et EN-D ont une durée de vie commerciale plus réduite (cycle d'1 à 2 an pour 3 à 4 sur les autres gammes) ce qui permet de changer plus vite si requis.....

Voilà.

Olivier

[Benoit 2R]

Marckus, ça ne serait pas du au couple moteur plutôt ? Je ne miserai rien sur l'origine d'une déformation après un usage paramot' vu que ça ne vole pas symétrique.

[marckus]

bonjour ,

Je n'ai plus rencontré ce problème de monter un coté plus vite que l'autre avec les ailes suivantes et utilise encore une parawing de trekking aussi, qui monte encore nickel après 150h .
En paramoteur la phase la plus difficile du décollage est de monter la voile centrée avec 30 kg sur le dos en restant le plus droit possible pour que l'hélice ne souffle pas dedans . on s'aide du moteur pour courir seulement après .
Les suspentes frottent sur la cage de l'hélice durant la monté .
Toutes ses contraintes sont un excellent test de gonflage et de d'équilibre de la voile .
Les ailes d'aujourd'hui montent " toutes seules ".
 
La symétrie est généralement respectée en construction aéronautique , une simple couture aura forcement un étirement avec les tensions subit dans le temps, mais cela est' il négligeable ?  l'intérêt de la discution est la .
Je pence que les constructeurs de parapente misent plutôt sur le design attrayant commercial, surtout que les voiles ont une durée de vie relativement courte comparé à d'autres constructions volantes toilées (ulm delta ....)  .