+ Le chant du vario +

https://www.bfmtv.com/societe/insolite/cet-avion-de-tourisme-a-evite-le-pire-en-se-posant-a-l-aide-d-un-parachute-pres-de-bruges_VN-202207190300.html

 :grat: c'est intelligent ça, de lancer le parachute sur un avion encore entier plutôt que de planer vers un champ ?
C'est une question sérieuse, je n'y connais pas grand chose à l'aviation motorisée. J'imagine que les pilotes qui n'ont d'expérience de planeur sont intimidés par l'idée de se poser sans pouvoir utiliser le moteur pour viser le point d'atterrissage.

Je comprends pas trop non plus.
Mon premier pas dans les airs avant de passer en libre était à bord d'ULM multiaxe dans le genre de celui de la vidéo. Pendant la formation pratique et théorique il y a un gros volet sur la panne moteur, en l'ai de temps en temps l'instructeur coupait les gaz à 0 et me laissait me démerder pour poser. Au moment ou les roues allaient toucher le sol il remettait les gaz.

Du coup je pense que le pilote a du avoir une bonne raison de lancer le parachute !

Seule explication les commandes HS genre rupture dans la tringlerie ? Avion impilotable quoi. Ou alors panne moteur trop bas pour atteindre une zone safe; il a préféré faire secours pour taper vertical et pas horizontal ?

"le pilote a pu sauver sa vie et son avion", dixit BFM.

Euh, le navion, il a quand même pris un sacré coup dans l'nez.  Chuis pas sûr qu'il soit récupérable, si?

Il va changer le bearing du moteur et limer le rivetage sur le bout du cône de l’hélice et c’est reparti pour un tour.

Je connais un ULM près de chez moi qui a pété un câble (littéralement !) qui servait à une gouverne... Bref l'avion était incontrôlable et est redescendu sous parachute, ce qui a probablement sauvé les 2 personnes à bord.

Je ne pense pas qu'il puisse y avoir des parachutes sur des avions "lourds" (pas ULM).

Je ne sais pas si c'est obligatoire... Peut-être lorsque certains systèmes essentiels (comme les gouvernes) ne sont pas redondés ?

http://www.youtube.com/watch?v=lmOUbYdLJes

Il y a des coins où la panne moteur n'est pas envisageable.
Il y a aussi des avions qui sont très durs à sortir de vrille (le SR22 notamment, l'un des premiers à avoir été équipé de la sorte).

À noter pour être précis que ces parachutes sont (très souvent) installés sur des ULM. Je ne connais pas de cas de parachute installé sur des avions( peut être un souci avec la réglementation aérienne qui veut que tout soit contrôlé et radiographié au moins deux fois ?)

L'Elixir (nouveau biplace construit en France à La Rochelle) a cela (en plus des SR20 & 22).
Le C162 Skycatcher était prévu avec (et cela a servi lors d'un vol d'essai).

Concernant les ULM, la panne moteur doit toujours être envisagée, donc on se doit de toujours conserver un cône de sécurité.

Soit tu t'interdis d'aller sur certains aérodromes soit ce n'est pas possible.
Les moteurs des ULM (du moins pour ceux qui le veulent) peuvent être aussi fiables que ceux des avions si l'entretien est bien fait. Du coup si tu as de l'essence et un peu d'huile, les probabilités qu'il tombe en panne sont quand même sacrément faible.

???
Dans le cursus d'apprentissage ULM (n'importe quelle classe) on t'apprend à anticiper la panne moteur en l'envisageant possible à tout moment, et donc à conserver un cône de sécurité = altitude nécessaire pour arriver à se diriger vers un endroit où tu pourras atterrir.
C'est ce que dilmo écrivait.

Question : Le maillage des aérodromes en france est suffisamment important pour traverser le territoire en ayant toujours un attero dispo en finesse ? (En partant d’une altitude de croisière ´standard’ pour des ULMs ou des petits avions de tourisme)

Donc même l'aviation légère peut être équipée de parachutes, merci pour l'info !

Non bien évidement ;) mais en ULM voire petits avions 2 ou 4 places on peut attérir sans difficulté dans beaucoup d'endroits autres que des aérodromes et quand j'évoquais les exercices de coupage de gaz, je simulais l'aterrisage au milieu d'un pré :) Une vache pour avions en somme !

Ce qu' Arogues évoque c'est qu'il y a des aérodromes où, en approche, malgré cette "règle du cône de sécurité" tu n'a pas d'autre choix que de compter sur ton moteur car tu te retrouve dans une situation ou il n'y a pas d'atterrissages de secours dégagés.

Pour les parachutes oui elle peut mais c'est pas très répandu. En ULM beaucoup plus vu la faible masse des engins :) D'ailleurs si je me plante pas l'emport d'un parachute autorise à un certain dépassement de la masse max. règlementaire de l'appareil

 Le cone de sécurité en cas de panne ce sont les champs, les routes,  tout ce qui est posable en limitant la casse. Si ce n’était que les aérodromes il faudrait voler à 8000 m pour être toujours au sommet  du cône...je dis 8000 mais peut être plus pour ceux qui ont une finesse de fer à repasser.

Ça interpelle sur comment certains s'imaginent l'aéronautique en général et celle de loisir en particulier. Si on reste à cette dernière et aux ULMs ou petits avions de tourisme et de leur Altitude de croisière "standard"dont parle par exemple Julio-2.

Alors voient-ils en VFR ou IFR ? S'ils volent en VFR quelle est leur altitude maximum d'évolution et donc altitude de croisière inférieure ? Quelle est la finesse-air des différents modèles concerné par les appellations "ULM et petits avions de tourisme" une fois en panne moteur ? Etc.

Il me semble qu'il est tout de même évident que tous ces aéronef ne volent pas toujours dans un cône d'autonomie d'un aérodrome. Pour autant les pilotes peuvent choisir de voler dans des cônes d'autonomie de terrains peut-être susceptibles de permettre d'aller aux vaches (c'est ce que disent fort à propos, Dilmo et MichM)

Ensuite, il n'y a pas que le risque de panne moteur, d'autres problèmes peuvent survenir et conduire à ce que l'engin ne se laisse plus voler...

C'est bien dans ce sens que les procédures d'utilisation, de suivi et d'entretien sont si sévères pour les avions et pourquoi nombre d'accidents graves d'ULM me semble dûs à des déficiences des pilotes à propos.

Edit : grillé par Geraud et Calvat

 Curieux de connaître  les chiffres d’accidentologie pour 100 de vol par discipline,  avions légers, ulm, parapente,  planeurs, et les sous catégories  ulm, paramoteur,  helico, etc.... les fédérations ont bien des chiffres qui ne sont pas toujours exacts exacts pour faire ces petits calculs mais ça  pourrait  donner une idée de classement. Les assureurs ont peut être la réponse.

Merci Geraud pour les précisions. Je comprends mieux la réponse d’Arogues maintenant.

Wowo qui sait tout sur tout no comment sur tes jugements persos, comme d’hab…

Pour info autour de chez moi il y a une piste posable tous les 20km, pour celles que je connais. Du coup je me demandais si il y avait moyen, si on le souhaitait, de voler de ´cone en cone ´ en aero de loisir.
Évidemment qu’au milieu du pacifique, la donne est différente et qu’on est content d’avoir 2 (ou 4) moteurs au lieu d’un seul…

Un début d'information pour Calvat, on doit en trouver d'autres sur la toiles. En particulier il y a 3 ou peut être 4 ans ici sur le fofo, le lien vers une étude comparative des risques d'accidents mortel dans des activités de plein air typées "extremes" et où il me semble qu'il était aussi question de l'aviation loisir.


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https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/aviation-de-loisir-les-chiffres-de/ (https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/aviation-de-loisir-les-chiffres-de/)

Puis Julio si tu penses savoir, apportes des réponses intéressantes au lieu de poser des questions qui laissent supposer des méconnaissances cruciales pour qui se veut pilote.

Il suffit de regarder une carte routière pour se rendre compte que des zones géographiques avec une "piste" (je vois que tu ne parles plus d'aérodrome) posable tous les 20 Km pour un avions de loisir sont loin d'êtres usuelles.

Et là ou c'est le cas, tu devrais en tant que pilote parapente avoir une idée de quelles conditions il faut réunir pour fiablement rejoindre une de ces "pistes" en cas de panne moteur.

 Merci wowo, 2 manières de faire des comparaisons  soit par rapport  au nombre de licenciés soit par rapport au nombre d’heures faites par ces licenciés,  ce qui dépend des déclarations plus ou moins pifomètrique selon la discipline. Tout ceci nous éloigne du parachute, je crains une remise en ordre......

Alors je vois une affirmation de qu'un, qui m'interpelle, (et que j'ai au final mal interprétée), et du coup je pose une question sur ce sujet, que je ne connais pas plus que ca.
(Je m'dis vaguement 20 de finesse avec 2000m de gaz, il doit bien y avoir moyen de rejoindre une piste 30 bornes plus loin, donc avec une piste tous les 40 bornes ca pourrait le faire ? en faisant demi-tour s'il le faut. Encore une fois je ne connais pas le monde des coucous).

Tu aurais pu répondre en expliquant, rapidos, et cool, tel que l'a très bien fait Géraud.

Au lieu de ca tu penses faire le malin en répondant avec un mépris certain saupoudré de jugements de valeurs. Comme d'hab'.
Juste ridicule. Et toxique.

Et comme d'hab' le sujet part en sucette.

Donc Wowo laches-moi la grappe. On en a rien a carrer de tes polémiques stériles.

20 de finesse? Plutôt 10 et encore sur le papier.
Vacher un avion dans un champ est beaucoup moins anodin qu'un planeur, et sans parler d'un parapente.
Pas la même masse, emport de carburant, etc....

Un exemple d'atterrissage improvisé pour autre chose qu'une panne moteur (porte de soute mal verrouillée qui a endommagé le stab arrière).

http://www.youtube.com/watch?v=l6tA-z8_EMU

Déjà vu aussi le parebrise couvert d'huile ou de bouts d'oiseau pour compliquer les choses.

https://www.youtube.com/watch?v=clEcIm2Gu9Q

Ne pas confondre fiabilité avec avion certifié.

https://ffplum.fr/component/content/article/18-securite/274-edito

Plus que l'accès aux aérodromes, c'est surtout le décollage et l'atterrissage qui sont des phases critiques pour tout ce qui vole à moteur, et donc problématiques en cas de panne.

Même pour le paramoteur ?

Le paramoteur étant un parapente motorisé, il a pour lui une faible vitesse, une capacité à faire sa reprise vol avec une faible perte d'altitude (phase de l’abattée) et des possibilités de vachage sur des zones peu étendues, donc en cas de problème c'est moins critique qu'un ULM 3 axes (moins d'énergie cinétique, moins d'altitude consommée, micro-vachage) mais il n'échappe pas non plus aux lois de l'aérodynamique.