+ Le chant du vario +

Bonjour à toutes et tous,

J'ai dans l'optique à plus ou moins long terme de passer la qualification biplace pour pouvoir redescendre des sommets après une belle course d'alpi/rando avec ma compagne ou amis non volant...
Pour cela, je me renseigne un peu et j'ai en tête qu'il faut avoir le BPC (Brevet de Pilote confirmé) depuis au moins un an pour pouvoir prétendre à la qualification biplace.

Pour l'instant j'en suis qu'au BPI (Brevet de pilote Initial), il me faut donc valider le BP (Brevet de Pilote) et le BPC. Cependant je me pose une question vis à vis de la validation de ces deux brevets...

Je suis autonome, en vol sur site et en vol rando dans des conditions compatible avec mon niveau, donc je peux prétendre progresser tout seul, entouré de copains bon pilote où avec mon club pour atteindre (peut-être) le niveau requis pour le BP.

Ma question est toute simple, pour valider le BP et PBC, faut il suivre une formation "strict" en école, comme il est recommander de le faire pour atteindre l'autonomie, ou peut on parfaitement "s'entrainer et progresser" hors école et prendre un jours en école, avec un moniteur lorsqu'on se sent compétant et prêt, uniquement dans le but de "valider les acquis" ?

Merci a ceux qui sauront répondre a cette question  :trinq:

c'est ce que j'ai fait avec le club (il y a qques années certes !) : organisation d'une journée en école pour valider théorie + pratique du BP puis du BPC.
pas d'obligation de retourner en stage à ma connaissance.

Par contre, lors de l'entretien, montrer un passage en SIV ou en stage sera surement un plus !

BPC sur la ligue AURA http://www.lauravl.fr/brevet-de-pilote-confirme/ (http://www.lauravl.fr/brevet-de-pilote-confirme/)

Hello

Il n'y a pas de moniteurs fédéraux dans ton club ? Ca peut être un bon moyen de valider la partie pratique des brevets (c'est ce que j'ai fait)

Je ne crois pas, je vais me renseigner dans ce sens là car effectivement cela peut être une bonne solution.

Merci pour vos retours.

il n'y a plus de délai après le BPC pour suivre la qualif biplace, tu peut commencer la qu bi de suite après le BPC

Tu dois surtout donner des réponses pertinentes sur des choses qui n'existent pas "officiellement" :

  :prof:

  :init:

  :clown:

Question subsidiaire : un voltigeur peut-il obtenir le BPC sans faire de cross?

Le BPC n'est pas seulement une question de "maîtrise" technique (normalement le BP est fait pour ça), mais une question de "culture de vol". Ce n'est pas parce que tu sais faire quelques pirouettes que tu auras une médaille.
Donc voir un peu plus loin que le lac n'est pas une chose à négliger. Question "cross", la définition peut-être très large (du posé hors terrain au record du monde par exemple).

J'étais persuadé qu'il fallait le BPC depuis minimum 1 an... Bonne nouvelle finalement.  :pouce:

Mais il faut le PSC-1 maintenant.
2 jours de formation aux premiers secours.

j'ai toujours trouvé que l'api en bi était une très bonne idée, au moins si on décolle pas, il reste une cordée ce qui peut ne pas être le cas en sol !

si non, pour le bi, faut quand même être bien a l'aise au gonflage et prendre de bonne marge surtout en alpi ou on rajoute l'altitude et la fatigue !

Oui effectivement, je suis conscient de ça. Je n'ai pas comme habitude de cramer les étapes, au début ce seront quelques courses sans grandes prétentions ou bien même des vols rando classique que je connais parfaitement en solo.

Pour le gonflage, j'ai comme projet, quand le moment sera venu, de m'offrir un Bi Skin (ou équivalent, d'ici là il y en aura surement d'autres) ce qui facilitera pas mal le travail sur les décos "pourris" de montagne/ haute montagne. Evidement l'entrainement avec la bête sera de mise, je ne veux pas prendre trop de risques, ni pour moi, ni pour mes futurs passagers et l'engagement ne sera sans doute jamais le même que Julien IRILLI et ces compères  :shock: .

Merci en tout cas pour vos conseils et messages.

Je suis un peu dans le meme cas que binbin 38 , sauf que j'ai déjà le BP .
Je compte passer le BPC et enchainer par la prefo, j'ai calé ça avec l'école pour 2022.

Je me pose une question , est qu'on peut se former (en stage ) avec son propre matériel comme le suggère binbin38 avec le bi skin ?

Il n'existe pas de qualif bi 'rando' ou bien 'famille', il faut être apte à emporter un passager lambda avec du matériel lambda.
Sans compter le poids du passager stagiaire pour lequel la plage du bi devra correspondre.
Ceci dit il n'y a que l'école ou tu comptes faire ton stage qui pourra te répondre, plus il y a de type de voile mieux c'est.

le probleme du biskin, c'est pas le deco mais l'atero !
faut prendre le coup de poser " a l'ancienne", prise de vitesse et enfoncer les freins au dernier moment si non c'est cratere :)

Paraît il quand même que c'est moins pire que les premières Skin solo. Après je parle du Bi skin, mais d'ici que j'ai la Qbi, l'eau aura coulé sous les ponts et des Bi simple surface (ou moins de 4 kg) avec un bel arrondi auront peut être vu le jour. En tout cas en mono solo, il y a eu beaucoup de progrès en ce sens. Ma Run&Fly, bien que très (très) radicale sur bien des points, à un posé vraiment digne.

Salut Binbin38!

L'an passé le CDVL Savoie avait proposé (aux savoyards) des sessions de cours en ligne le soir (vraiment top! merci encore aux organisateurs et intervenants) pour passer BP/BPC théorique (plusieurs sessions en salle programmées) et un week-end pour le passage de la pratique. Peut-être que le CDVL...38, à en voir ton pseudo, organise également ce type de journées.

Pour les questions sur le biplace, je regarde avidement les réponses mais je n'en ai pas à apporter ;)

Bons vols.