+ Le chant du vario +

Bientôt la sortie de l'Artik 6.

Il était temps qu'ils changent un peu la déco, sur les modèles à venir, s'inspirant de leur modèle de compet. Je comprends pas d'ailleurs qu'ils ne l'ai pas mise sur l'ikuma 2, histoire de la démarquer de la première, çà aurai été plus flagrant, tandis que là, la 2 ressemble à la une, ni plus ni moins.Hormis les qualités de vols qui seraient différentes!!

l'artik 6  25  et 23  sont homologués sur le site para-test

Sur le papier ça ressemble à une EN-B tranquille 😁

J'ai l'impression que c'est de plus en plus le cas, Et les D ressemblent à des C aussi sur le papier (ou des B comme la Hook P passent en A).
Et même qu'il faut reconnaître que nos jouets ont une sécurité passive qui est de mieux en mieux en ce qui concerne les "petits incidents de tous les jours" (même s'il n'y a pas d'incident de vol anodin, on est d'accord).

D'où l'intérêt de faire confiance aux fabricants dans leur description de la gamme : une voile sport restera une voile sport.

pour le coup c'est choquant, chargée, c'est un seul C et c'est sur le débattement à la commande ! donc en gros si Niviuk souhaitait la faire passer en B, c'était à leur bon vouloir...

En effet la prudence est de mise, je ne parlerais pas de "sécurité passive", mais de résultats aux tests...  :popcorn:(un marronnier qui perd encore ses feuilles).

Outre les résultats aux tests de la norme, je crois qu'on a globalement des ailes avec en moyenne sur la durée de vie de l'aile une meilleure sécurité passive qu'il y a 15 ans à catégorie égale. Après pour les quelques fois où ça part vraiment en sucette, je ne me prononcerai pas, n'ayant pas d'expérience de vracs conséquents avec plusieurs ailes.
Mais on va laisser ce marronnier tranquille et revenir sur cette Artik. Je suis curieux de faire un tour dessous à l'occasion.

Etant personnellement très content de la 5, je suis curieux de tester la 6 oui, malheureusement, les plage PTV ont un peu bougé, et pas forcément dans le bon sens pour moi :/   

Si un modo passe par là pour fusionner avec le fil de l'Artik 6 initial -> http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/niviuk-artik-6-t57531.0.html

merci ;)

J'ai volé 7 saisons (2010-2016) avec une Artik (la 1ère), achetée d'occasion en 2010 et qui a maintenant 14ans, elle est partie à Cuba et je parie qu'elle vole toujours aussi bien.
Un jour, j'ai essayé la Blacklight d'un copain (qui essayait ma Diamir) et j'ai eu en vol toutes les sensations de l'Artik.
Je les ai retrouvées avec l'Artik 2, déjà âgée mais toute neuve, dans le vert, avec 30h de vol. Elle est invendable alors je l'utilise en conditions fortes parce qu'elle est très bien amortie.
Je n'ai jamais volé avec les Artik 3, 4 et 5, et cela ne me surprend pas de lire que la 6 passerait quasiment les tests en B... avec juste un C dans un coin, mais dans un coin fondamental.
C'est bien que Niviuk la classe en C, cela évitera à des gugusses de se casser la gueule en s'imaginant voler sous une Epsilon.
Je me rappelle la Dolpo 2, homologuée en A et qui volait à 40 bras hauts, un peu rapide pour des débutants, non ?
Quant à la Carrera, avec plus de 6 d'allongement mais homologuée en B, quel piège !

La 1ère Artik avait un seul C : la fermeture à 75% accélérée à fond. Qui prend le risque d'encaisser une telle fermeture à fond de barreau ? Pas moi, en tout cas, donc c'était quasiment une B... mais les 4 stages SIV  faits avec remettaient bien la pendule à l'heure : en sortie du domaine de vol, c'était une vraie C.

Il y en aura encore pour m'accuser de radoter.
Et réciproquement.
 :trinq:

Je ne comprends pas ta réflexion en gras ? hors SIV, la fermeture tu fais tout pour l'éviter mais si elle arrive, tu ne choisies pas si elle fait 50 ou 75%, si tu es accéléré ou non etc
Bien sûr tu peux etre un peu plus aux alertes a fullbar, si tu es bon, ça va te prémunir de 98% des fermetures mais reste les 2%

A l'homologation la Klimber était plus gentille que l'Artik 5, notamment en fermeture asymétrique. (Petite) exception en frontale ! Je ne les ai pas volées mais des pilotes qui volaient régulièrement les deux prétendaient qu'ils se sentaient mieux sous la Klimber, plus prévenante et moins poutre.

Pour avoir voler les deux (le temps d'un essai certes), je me suis senti bien mieux sous la Klimber que sous l'Artik 5, c'est clair. Après c'est toujours pareil, faut voir ce que ça donne quand ça ferme.

fait.

Bizarre sur le suite Niviuk, la course de l'accélérateur est de 200mm  y compris sur le pdf des données techniques  :grat:

200mm, ca fait un paquet à tirer  :koi:

20 cm.
En quoi ça te paraît beaucoup ? :grat:

En regardant un peu sur d'autres voiles de la marque, ca varie entre 130, 140, 150 voir 160mm. Je me demande s'ils n'ont pas voulu répondre à BGD avec ses 60km/h en vitesse accélérée.

Hello,

Désolé, pê off topic, mais vu qu'on parle de vitesse, une brin de lecture sur le sujet (c'est valable pour tous les parapentes)

https://xcmag.com/magazine-articles/how-fast-does-it-go-testing-paraglider-speeds/

Oli

Il n’y a pas forcément de rélation entre la course d’accélérateur et le gain en KM/H.
D’ailleurs sur l’artik 5, il y a un système pour que le second barreau soit en direct et non pas démultiplié.
Mais bon, Niviuk n’y allant pas de main morte sur le marketing, je pense que si l’aile était nettement plus rapide que la moyenne, ils ne se seraient pas gardé de communiquer dessus.

Il me semblait que tous les lecteurs comprendraient cette évidence.
On ne vole pas à fond de barreau avec une C en conditions turbulentes, moisies ou simplement fortes, l'exercice est surtout pratiqué dans des transitions, en étant toujours prêt à relâcher la poussée (de même que sur un circuit de vitesse on ne roule pas toujours à fond de six, l'exercice ne se pratique que dans des lignes droites et certaines courbes à grand rayon).
C'est différent en compète mais les voiles, leur pilotage et leurs pilotes sont aussi différents.

Bref un pilote lambda comme Ma Pomme vole rarement à fond de barreau et la fermeture à 75%, qui induit un C, n'est pas une menace réelle, d'autant moins quand on sait en sentir les prémisses et la gérer en temps réel.
Mes 4 stages SIV avec l'Artik furent très profitables et mes 3 vracs avec la Diamir furent gérés tranquille-Emile (pour reprendre une expression de Jo Marutzi).

Une voile qui sort d'homologation avec un C sur le débattement court aux commandes n'est pas plus difficile à piloter pour autant mais cela signifie qu'elle ne se pilote pas "bourrin" en enfonçant inconsidérément la commande, bref il est salutaire de la destiner à des pilotes expérimentés en classe C.
(Rien de tel avec l'Artik : même en appui sur les commandes comme sur des barres parallèles, elle se mettait en parachutale mais refusait de décrocher, il avait fallu "ruser")

La UFO - comme les autres monosurfaces - a aussi un débattement court aux commandes et de ce point de vue elle a obtenu une homologation en C, mais elle est accessible aux débutants et utilisée en initiation par certaines écoles (par exemple Flyeo), elle se pilote bras hauts et à la sellette. Un pilote débutant apprend très bien cela mais un pilote ayant déjà de l'expérience peut facilement se faire surprendre s'il met trop de commande (pas de souci, bras hauts et cela revole) et se croûter vilain près du sol.

Les C obtenus aux tests indiquent surtout un mode d'emploi, a contrario, par les manoeuvres qu'il faut savoir exécuter pour ne pas voler idiot et risquer de se mettre chiffon.
Ce n'est qu'une opinion.
 :trinq:

Artik6 sur le site de Niviuk: https://niviuk.com/en/cross-country/artik6

Salut à tous,

Juste pour alimenter le sujet avec mon humble avis, pour voler en X One et avoir essayé longuement la nouvelle Peak5, j'ai remarqué que Niviuk a passé un cap net sur la qualité du virage.
C'est devenu excellent !!
(Et je n'ai pas d'action Niviuk, j'ai aussi volé en Zeno et Enzo)

Les voiles Niviuk des années précédentes avaient gentiment évolué mais là, c'est un gros pas en avant et un vrai avantage.
Et quand je vois en compétition comment plane une Ikuma 2 (bon ok, ça n'avance pas vite mais ça plane fort),
je suis pressé d'essayer l'Artik 6.
 :trinq:

Hello,

Je suis l'heureux propriétaire d'une Artik6 que je suis allé cherché directement en Espagne à Amer

J'ai choisi l'Artik6 après avoir passé 120h sous une Swift5 et parce que je me suis laissé convaincre d'essayer pendant un bout de temps l'Ikuma2 que jai beaucoup apprécié.

J'ai pu tester l'Alpina3 (3, à ma connaissance personne n'a l'Alpina 4 dans mon coin), et la Camino de chez Gin.

(https://i.imgur.com/yfCs8WY.jpeg)

J'ai pas fais plus de 5h dessous, mais j'ai eu de la chance car les 2 premiers vols étaient bien thermiques, et j'ai pu m'amuser avec des copains dont les compétences de pilotes sont bien meilleures que les miennes (l'un a 20 ans de parapente, le second est moniteur, bi-placer et ex-compétiteur).

Le premier vol à Céret Sud, on pensait faire un trou (tout nous prédestinait à faire un trou), j'ai 4km/h de vent de face, 8 à la balise (j'ai clairement pas 8 mais passons...). Du coup je me prépare, j'ai même pas pu faire de gonflage préalable, Niviuk m'a assuré avoir vérifié l'aile je leur fais donc confiance. Petite vérification des têtes d'alouette tout est en place, bref je me lance. Pas de vent mais contrairement à ce qui était prévu, je m'installe à peine que je prend 100m, et finalement on fait une super session avec 600m de gain et un bon test à la clef de comparaison avec la Camino qui a évolué à côté de moi : https://www.sportstracklive.com/fr/track/map/C%C3%A9dricMorelle/1/ceret-deco-nord/254632?mode=3D

Le second vol aux Mauroux dans des petites conditions vraiment anémique, je me maintiens et je m'éclate aussi dans de bons thermiques où j'ai pu vraiment me régale: https://www.sportstracklive.com/fr/track/map/C%C3%A9dricMorelle/1/targassonne/257291/?mode=3D

Après 120h passé sous la Swift5, j'avais trouvé que le comportement de l'Alpina3 lui ressemblait beaucoup, l'allongement en plus bien sûr.
Quand j'ai essayé la Camino, j'avais trouvé les sensations géniales, et j'avais adoré le côté Adrénaline, mais clairement l'aile demande beaucoup plus de "surveillance" que l'Artik6.

Mon PTV est à 102kg

Je n'ai que 5h mais quelques remarques en vrac:
- j'ai fais pas mal d'exercices et les oreilles se rouvrent toutes seules même avec les grandes oreilles (c'est pas le cas de l'Alpina3 ou de la Camino)
- qualité de fabrication impeccable (j'ai mis une mauvaise note à la Camino pour cause de repose poignée plastique cassé au bout de 3h d'utilisation?)
- décollage aussi facile que l'Ikuma2 (j'ai fais des décos avec, ou sans vent, et bien de travers aussi avec cravate et réouverture immédiate sans changement de cap)
- je fais 1m85 et j'ai de long bras, j'ai tout de suite trouvé mes repères pour les commandes, et j'adore leur poignée B+C
- moins physique que la Swift & Alpina, le virage est plus facile sur la tranche et l'appuie sellette magique là je suis pas assez expérimenté pour comprendre ce qui se passe, mais les appuis sellettes fonctionnent à merveille avec cette machine
- pour l'adrénaline, la Camino m'avait vraiment impressionné, pour le confort et la facilité de pilotage c'est l'Artik6 qui est au dessus et de loin

Pour finir: j'ai fais les oreilles au dessus de mon moniteur de parapente quand il avait déjà posé avec sa Camino dans un coin qu'il connait par coeur  :ppte:

Bref, je suis pas pro telle ou telle marque, mais j'ai vraiment aimé mon test avec l'Ikuma, et je sens que cette Artik6 me promet de belles, très belles promenades. SIV programmé début avril avec.

J'ai pas beaucoup de photos, caméra perdue à Céret samedi dernier

(https://i.imgur.com/EiTXOKJ.jpeg)

Question : pour piloter aux arrières, ne faudrait t-il pas prendre plus bas l'élévateur C au niveau de sa liaison par mouflage avec l'elevateur B pour justement aussi agir dessus. Là avec ta prise de l'élévateur C il me semble que tu auras décroché l'aile avant d'agir sur les B.

Belle voile effectivement que jai hâte d'essayer.

Comment tu l'as vécu en termes de transmission d'informations sur la masse d'air rapport à l'Ikuma-2 que j'ai aussi trouvé très efficace mais trop feutrée pour me donner les bons ressentis.

 :trinq:

c'est juste pour la photo, j'avais pas de batterie, une transition très courte j'ai pas trainé, et j'ai mis ma main sur le premier endroit qui me passait sous la main :) mais je pilote pas comme ça la poignée est très confortable (j'avais mis des poignées des alpes sur la Swift auquel je m'étais bien habitué, mais finalement comme ils ont fait c'est très bien

Pour la transmission d'info de la masse d'air, c'est quand même super subjectif et je suis pas assez doué pour décrire toutes mes sensations...

Ok pour la prise d'elevateur, cela ne se voulait pas une critique juste une remarque car je suis encore assez dubitatif sur l'intérêt réel hors-barreau à fond, de piloter aux arrières.

Pour les ressentis, bah... le parapente est dans son ensemble plus subjectif que factuel.

Je me permets de reformuler ; Juste en comparaison avec l'Ikuma-2 essayée précédemment et avec toutes les réserves que tu émets, comment tu ressents les différences de transmissions d'elles à toi et de toi à elles, toutes subjectives qu'elles ces differences sont dans les deux cas.

 :trinq:

Sur ce genre d'élévateurs ( aussi sur M7, Delta 4, Sauvage, Base 2...), utiliser le B/C est exactement comme relâcher le barreau au pied. Enfin bref comme sur une 2 ligne aussi.

Donc l'intérêt c'est de contrôler le tangage de sa voile (symétriquement ou asymétriquement)  avec les mains plutôt qu'aux pieds.

Tu peux même faire ca bras haut. Ca permet de conserver une bien meilleure glisse que avec les freins. Et accéléré c'est plus rapide et précis d'utiliser ses mains que ses pieds. Moins fatiguant aussi.

(bon j'imagine que tu sais ca pour les 2 lignes, tu n'avais peut etre pas bien compris le système d'élévateur de l'artik 6.)

si jamais... j'ai fais une vidéo d'un déco dans très peu de vent avec l'Artik6 (4hm/h); Le moins que l'on puisse dire,  c'est qu'elle est très facile à gonfler et tout à fait comparable à l'Ikuma.

(https://i.imgur.com/JVJsJSW.jpeg)

C'est bien comme ça qu'il faut s'en servir, et ça fonctionne admirablement bien y compris pour les asymétriques...

Super vos conseils pour les C en transitions bla bla bla.
Mais sinon elle est comment cette nouvelle ARTIK??? C
Virage sensation comportement en conditions calme forte etc etc des vraies infos quoi!

suffit de remonter dans le topic, et j'espérais justement, apporter de vrais infos (quoi) http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/niviuk-artik-6-t57531.0.html;msg752711#msg752711

vu et pris à St Hill hier

(https://i.imgur.com/PRFqNCF.jpg)

C'est dommage cette course au changements de décorations dans laquelle Niviuk s'est laissé entraîner. Je trouve qu'ils avaient trouvé Le style indémodable, sobre, simple et reconnaissable entre mille, qui leur permettait de durer sans se soucier d'essayer de courir après les modes. Et avec les possibilités de configurer les assortiments de couleurs (y compris dissymétriques) il y a eu des voiles Niviuk aux looks très très différents à partir de ce même schéma inépuisable...

C'est maintenant que je me dis que l'Artik 6 est peut-être faite pour moi que l'indémodable motif Niviuk qui me plaisait est abandonné...

Tiens c'est rigolo, c'est en voyant le design des nouvelles voiles Niviuk que je me dis "Haaaaa, enfin un design sympa et au gout du jour".

Comme quoi les gouts et les couleurs ..

Pour ma part l'ancien design de Niviuk (sans parler de leur gamme "P" que je trouve très réussi) est très certainement l'un des design les plus moches et plus vieillot que j'ai pu voir dans le parapente. Qu'est-ce qu'il fait vieillot ...  :mdr:

cela doit être du à mon jeune âge surement  :speedy:

Je te rejoins et pourtant je vole avec une aile concerné par ce design douteux !
je trouve le nouveau bien chouette en tout cas !

M'en voila rassuré  :mdr:

"Les goûts et les couleurs"... peut-être, mais là y'a plus de discussion, c'était beau et élégant même fermé, alors donc vous avez des goûts de chiotte et puis c'est tout !

(https://ukppgwebstore.com/ekmps/shops/ukppg/images/niviuk-x-country-wing-niviuk-icepeak-7-11271-p.png)

(http://i.ytimg.com/vi/fh_rSEP_dp4/maxresdefault.jpg)

 Salut airsinge,
Fo la jeter ton ip6, elle vole plus... Je te conseille une ozone pour changer.
 :canape:

Ben non, si tu regardes la photo de Evidays on voit clairement que l'ozone est en train de se prendre un vent. :canape:

Ben non, c'est juste qu'elle est arrivée plus vite au Goal ! :canape:

Ça ne vous dérange pas trop, on dirait, de piétiner le fil de l'Artik 6 avec vos hors-sujet à moitié provocateurs !

J'ai bien envie d'appeler un modo pour remettre un peu les indisciplinés dans le rang...  :twisted:

 :bisous:
Joyeux Noël

Si je m'arrête à la page de présentation de Niviuk (http://niviuk.com/fr/cross-country/artik6 (http://niviuk.com/fr/cross-country/artik6)), cela ne me donne pas envie de d'essayer cette Artik 6.

C'est bourré d'acronymes à 3 lettres, vraiment pas original!
RSD 3DL 3DP DRS RAM SLE STE TNT

On a le droit en plus à un diagramme en toile d'araignée pour la comparer à l'Artik5 et comme par hasard, la 6 est mieux en tout.
(http://niviuk.com/niviuk/img/productos/crosscountry/Artik6/Grafico_ara%C3%B1a_A6-FR.png)

Heureusement qu'il y a ce forum avec les témoignages de ceux qui l'ont essayé pour me donner envie.

 :forum:

Je crois que c'est moi que l'on a pris en photo avant hier!! Belle photo Evidays! Je suis de passage dans le 38 pour les fêtes j'ai pas pu résister avec ce beau temps à me joindre à tous les amateurs du Déco-Nord que je ne connaissais pas.

Pour fb73, je connais pas l'Artik5 donc difficile de comparer, mais pour faire un tas, l'Artik6 et l'Artik5 ont donné le même résultat à Saint-Hilaire :mdr:

Blague à part dans des conditions anémiques, en 2 vols on a pu faire quelques essais de vitesse, avec et sans full-barreau sur environ 1km de glide, avec à ma gauche une Alpina 3 taille S (le pilote était avec une belle Impress4 à 80 pour 70-84) et la Wild de SupAir (80 pour la 72-86). Je suis à 102 pour la 85-105. Résultat des courses, les données de vitesse sol rapportés par 2 GPS distinct m'ont donné une VMax à 55km/h pour l'Artik et elle semble vraiment bien glisser car j'ai pu rattraper la Wild et l'Alpina3 qui avait une cinquantaine de mètre d'avance. On avançait bien en peigne, on peut difficilement mieux faire comme essai de glisse. Malheureusement j'ai pas pensé à relever la vitesse sans accélérateur. Je n'ai pas tout à fait poulies dans poulies, je dois régler ma Delight

Si quelqu'un veut l'essayer dans le 66, ça peut s'arranger, mais la mienne restera pas à St Hill

clairement, ce diagramme est vraiment une sombre idée marketing .... l'artik 5 va à 54kmh, si on ajoute les 20% de vitesse annoncé par niviuk cela nous donne un superbe 64,8kmh, revendez vos Zeno les gars  :mrgreen:

Ou alors, c'est qu'ils admettent que l'artik 5 vole à 40km/h full bar ! :mrgreen:
Et que dire "glissement" !? :canape:

Oui c'est ce que je pense, ce diagramme montre ce que les clients ont envie de voir.
Mais je suis peut-être mauvaise langue et il existerait une pseudo loi de Moore appliquée au parapente qui ferait augmenter de 20% la vitesse à chaque génération. D'après un petit calcul, l'Artik 23 devrait pulvériser le mur du son. :speedy:

La revue de Ziad sur l'Artik6 : http://ziadbassil.blogspot.com/2020/12/niviuk-artik-6-23.html

Bon, je vais passer aux questions plus précises alors, à l'attention de ceux qui l'ont déjà sous la main :

- Les joncs sont-ils dans toute la corde, ou moins ? (C'est bien toujours du Nitinol d'ailleurs ?)

- Quelle est la "pliabilité" de l'engin ? Sa compacité pliée ?

À l'attention du fabricant et de ses représentants :

- Une version Plume ? pour quand ?

Je ne suis pas représentant,

mais pour la "pliabilité", aucun soucis pour la faire rentrer avec délicatesse et de la marge dans mon Compress Bag Advance (je H&F souvent)

et il n'y aura pas de version "plume". Il y a 500g entre l'Artik6 et l'Alpina4. L'extrados est en D30 (42g) et D20 (36g). L'intrados est en 32g.

Pour l'Alpina c'est du 36g et 27g melangé extrados et intrados. De fait l'Artik6 sera plus durable qu'une Alpina.

Et ne parlons pas de la différence de prix entre une Artik6 et l'Alpina :P

Au quai, merci !

Et donc, ce pliage réduit nécessite de sévèrement tordre du jonc nitinol ou pas ? (Ce qui, il est vrai, n'est pas sensé avoir beaucoup d'importance puisque le nitinol est fait pour ça, mais faut-il quand-même oser...)

Si je résume, l'Artik 6 comparée à la Delta 4 coûte près de 1000 euros de moins, décolle mieux, se plie plus facilement, est plus légère d'environ 500 grammes, a des performances comparables (à confirmer).
Peut-être la voile de l'année 2021 en catégorie C?

1000€ de moins, t'es sûr ?

Non mais j'aimerai bien. C'est dans mes vœux pour 2021.  :lol:
Sérieusement j'ai vu un peu trop vite 3816 francs suisses pour l'Artik 6 mais sur ce même site la Delta 4 coûte 4280 francs suisses.

http://parapente-shop.ch/fr/en-c/474-ozone-delta-4.html (http://parapente-shop.ch/fr/en-c/474-ozone-delta-4.html) : 4280 francs suisses
http://parapente-shop.ch/fr/en-c/522-niviuk-artik-6.html (http://parapente-shop.ch/fr/en-c/522-niviuk-artik-6.html) : 3816 francs suisses

Ça ferait donc 464 francs suisses soit environ 430 euros de différence en faveur de l'Artik 6.
Voilà qui est corrigé.

Mon convertisseur francs suisses -> euros :
http://http://www.boursorama.com/bourse/devises/convertisseur-devises/francsuisse-euro

On sera probablement proche de 1000 euros de différence entre L'Alpina 4 et l'Artik 6.

De 2020 plutôt alors, si on ne veut pas trop jouer aux prophètes, pasqu'en 2021 il peut encore se passer deux trois choses (faut laisser sa chance à la Diamir 3 par exemple, pis à la Volt 4, et à la Trango XC-super-race, à la Queen 3...).

Et puis "en catégorie C", par exemple sur le créneau des monosurface, je parierais que cette Artik 6 est complètement ratée... (sauf à découdre l'intrados soi-même après achat, quoique plutôt l'extrados si on veut garder des attaches entre les suspentes et la voile).

Edit : Pour ce qui est de prix, j'ai demandé un devis pour en savoir plus, ça ne mange pas de pain. Parce-que si on s'amuse à comparer des prix affichés par des sites de vente en ligne... il peut y avoir 300 € de moins que la Delta 4, ou parfois 700 de moins, c'est un peu la foire du slip, comme d'habitude.
Tiens, ça mériterait de s'en tenir à commander une LittleCloud Urubu à prix fixe et unique inégociable mais pas cher.

Ce fil de discussion est très intéressant, et bien étayé techniquement. Continuons donc sur cette lancée. Pour être une chouille plus spécifique, l'écart oscille entre 450gr et 830gr selon les cas et fonction des tailles comparées (vu que les fourchettes de poids ne sont pas identiques, il y a des cas, pour un PTV donné, qui sont +/- favorables).
Donc en proportion l'écart varie entre 9,5% (cas le plus "défavorable" d'une A4 L comparée à une A6 25) à 19% (cas le plus favorable d'une A4 XS vs une A6 21). A chacun après de juger si 9,5% à 19% c'est important ou pas.
NB: pour gagner du poids, en terme absolu, le gains le plus important se fait sur les sellettes......pour voler light, commençons par là. Je met de côté les aspects comportementaux des voiles light.

Détails ici:

                                        A4 XS (55-70): 3,5 (arrondi). Delta 800gr  avec l'A6 21 (830gr si pas arrondi)
A6 21 (58-75): 4,3 kg ==
                                        A4 S (65-85): 3,8 (arrondi): Delta 500gr avec l'A6 21 ( 530gr si pas arrondi), 700 gr avec l'A6 23 (730 gr si pas arrondi)
A6 23 (70-90): 4,5 kg ==
                                        A4 MS (75-95): 3,9 (arrondi): Delta 600gr avec l'A6 23 (570gr si pas arrondi), Delta 800gr avec l'A6 25 (770 gr si pas arrondi)
A6 25 (85-105): 4,7kg ==  A4 ML (85-105): 4,1 (arrondi): Delta 600gr avec l'A6 25 (630gr si pas arrondi)     
                                        A4 L (95-115): 4,3 (arrondi): Delta 400 gr avec l'A6 25 (450 gr si pas arrondi) , Delta 700gr avec l'A6 27 (750gr si pas arrondi)                         
A6 27 (100-122): 5 kg ==

Sources:
https://niviuk.com/fr/cross-country/artik6
https://www.flyozone.com/paragliders/products/gliders/alpina-4

Après, faudrait pas tomber dans les travers que j'ai connu lors de mes années VTT, où certains avaient "investit" 200€ dans des moyeux ou une cassette en titane pour gagner 50 ou 100gr (pour souvent au bar de fin de randonnée se réserver une part de tarte à 400€ équivalent titane)

Les chiffres sont une chose, mais il ont un côté un peu froid et clinique qui ne retranscrivent pas le plaisir ressentit sous telle ou telle voile.
Alors, si vous le pouvez, testez, testez, testez ;-)

Faudrait que je puisse mettre la main sur une A6 23, cela pourrait être intéressant

PS: je suis représentant.......mais ça vous le saviez déjà (vu que c'est écrit dans ma signature  :mdr: )

Oli

C'est moi-même en Alpina 3 dessous.

Ce que je peux dire, c'est qu'on était 3 pilotes à décoller à la suite : moi en Alpina S (à 80kg), mon pote en Wild, et cette Artik 6 (à 3kg sous le PTV max), dans cet ordre.

La flottabilité dans ces petites conditions était quasi identique entre la Wild et l'Alpina, et un poil moins bonne pour l'Artik.
Avant de faire une bonne série de wing, j'étais au-dessus.

Essai à refaire bien-sûr, mais je n'ai pas été époustouflé dans cette journée sans thermique.

PS : c'était la taille 25, à 102 pour 105 donc.

Peut-être que cette Artik ne gagne pas à être chargée à fond ?
Encore une fois, pourquoi le PTV optimal de la voile n'est pas indiqué ?

PS 2 : j'ai pu voir la voile de près elle est très bien assemblée, coutures impeccables, rien à redire. Le résultat fait assez épuré (un peu comme la sigma).

J'ai été surpris de voir que l'implantation des A est très en avant du bord d'attaque, plus que sur la Delta 4 par exemple (qui ont d'ailleurs encore été reculés par rapport à la version 3).
Peut-être pour que la voile rentre toujours dans cette catégorie C sans l'utilisation des lignes de pliage.
Du coup j'attends d'avoir des retours sur sa solidité dans le pourri.

En tout cas c'est la logique inverse de Ozone sur ce point.

C'est assez amusant de lire les posts des deux pilotes dont il est question rapprt à ce comparatif Artik-6/Alpina-4 :

Version pilote Alpina :


Alors qui de l'Alpin ou Pyrénéen est le plus près du vrai. :P

Je n'avais pas vu ce commentaire. Je confirme que niveau vitesse l'Artik n'était pas en reste. Elle doit avoir une vitesse au moins aussi bonne que les deux autres.

Côte à côte avec la Wild full bareau, la Wild m'a défoncé, mais dégradait beaucoup plus que moi en Alpina.

Après aucune véritable conclusion à tirer de cette journée, faudrait voir en vraies conditions de cross.

 :speedy:  A voir l'Artik 6 par rapport a une Alpina 4 (l'évolution de la 3)

Ou Delta 4 ce qui revient aux même :trinq:

Pour une fois c'est moi qui incite à lire Ziad Bassil... (et peut-être à le faire venir discuter ici pour le changer des turpitudes douloureuses de son beau Liban en difficulté) :

Son test tout récent de l'Artik 6 23 repose justement sur des comparaisons avec Delta 4 et Alpina 4 entre autres... Et avec Niviuk on ne peut pas vraiment le soupçonner de copinage et favoritisme : c'est le seul fabricant qui est fâché avec lui et il est obligé de contourner le boycot à grands frais pour obtenir une voile à tester sans trop attendre...

http://ziadbassil.blogspot.com/2020/12/niviuk-artik-6-23.html

(ce lien a pourtant déjà été signalé par un autre il y a quelques jours, l'an dernier)

Ce qui est marrant c'est quand les concepteurs de NK partagent sur FB cet essai hyper positif de Ziad ;)
Bon ils auraient bien tort de se priver de le faire pour des conclusions pareilles !

ah bon??? ils font ça sur FB?? c'est quand même un état d'esprit très particulier, empêcher Ziad d'acheter une A6 mais ensuite de promouvoir son essai élogieux quand ça les arrange.
ils ont pas trop d'amour propre ces gens là...

Pas très corporate, mais tu peux aussi lire en étant bienveillant que les concepteurs ne sont pas forcément obligés de suivre aveuglément les décisions commerciales de leurs dirigeants. Et que ces derniers sont assez intelligents pour l’accepter.
 :offtopic:
 :ange:
P.E.N.S.E friendly?
#100%bienveillanten2021
😉
 :sors: , je n’ai rien à faire là!

Dans un sens c'est bien moins malsain de pas offrir de conditions d'achats particulières mais de se contenter de publier les résultats de l'essai.

Après on peut tourner la chose dans la sens que l'on souhaite de toute manière.

A noté tout de même que l'essai de la Peak 5 était moins élogieux alors que c'est il y a quelques mois.

Faire des essais quand tu as de l'influence dans un milieu est toujours délicat, car quand bien même Ziad ne se laisserait pas influencer par les faveurs de certaines marques (ce qui n'est déjà pas facile !), il a forcément ces préférences personnelles, et ne pas le laisser transparaitre dans ses essais n'est pas évident (même involontairement).

Même si ce n'est probablement pas parfait et/ou incomplet, ces essais sont dans les plus qualitatifs que l'on peut trouver sur une aile (Amha).

on a volé 12 minutes ce jour là Alexis  :pouce:  Envois moi ton fichier IGC je regarderai si on peut comparer le glide en question

Hier j'ai volé dans du très très froid avec l'Artik6 https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/C%C3%A9dricMorelle/1/jujol/295177 j'étais gelé j'ai même vomi en vol (oui c'est pas très ragoutant mais marché 2h, 1000m D+, mangé trop vite, bref pas top), me suis fait niquer dans les premiers thermiques (un copain volait avec l'Ikuma2) mais je confirme ce que je disais, le Glide de cette Artik à 103kg hier, est juste magique, et hier c'était bien instable, j'ai pu vérifier que l'aile communiquait bien sans qu'on se fasse surprendre en sortie de thermique. Pour le moment vraiment elle est très saine cette machine, je dirai plus encore que ma Swift5 qui communiquait beaucoup à mon gout.

Et surtout cette aile n'a pas le défaut que j'avais trouvé à la Swift et l'Alpina c'est à dire une forte tendance à la remise à plat en virage.

Après, prenez avec des pincettes mes retours, je ne suis qu'un novice et je peux définitivement pas avoir l'expertise de pilotes qui parviennent à faire 200 ou 300hdv par an...

Pas cool ce coup de froid !
-5°C cet aprem à St Hil, je ne sentais plus mes oreilles.

Je suis assez d'accord, quand j'avais essayé l'Artik 5, j'avais trouvé le virage un peu plus énergique, qui reste sur sa lancée. Mieux ou moins bien, je ne saurais pas dire sur mon court essai.
On m'avait dît que c'était une caractéristique Niviuk.

Voici la trace en pièce jointe, si on peut en tirer un truc.

a+

Est-ce quelqu'un connaît l'origine des changements de PTV pour l'ARTIK ? Avant 75-95 et maintenant 70-90 kg...

Bien content en tout cas pour un positionnement enfin correct pour mon poids chez Niviuk  :mrgreen:

moi de mème enfin une voile qui correspond a mon ptv

Ba tout dépend de comment on aime se placer dans le PTV d'une voile selon les recommandations du constructeurs, qu'on ne connait pas.

On ne connait toujours pas la fourchette de poids recommandée sur cette voile.

Il me semble qu'ils ont simplement changer les tailles
Artik 5 : 22, 24, 26, 28
Artik 6 : 21, 23, 25, 27

généralement je vol charger en montagne donc dans les 6 d allongement une 25 m2 c est trop leger a 87 kg une 21 a 22 c est tacos et a 23 c est pil poil voili voilou...

J'ai mal posé ma question. Que les PTV soient corrélés aux taille, ça on est d'accord  :trinq:

Ma question, c'est plutôt qu'elle est l'origine stratégique ou marketing du changement de ptv, ça aura forcément un impact sur leurs ventes à mon sens ?

Je dirais, décaler ses plages de PTV avec Ozone et Advance ?

Ce que cela change c'est qu'il y a une maintenant une taille pour les poids légers. J'ai ce qu'il me faut et je ne suis pas un compulsif du renouvellement de mes ailes, mais c'est loin d'être systématique de voir une taille parfaitement adaptée à mes 74 kg de ptv. C'est le cas de l'artik 6

Peut-être que ça colle mieux à la tendance à l’allègement de nos sellettes ?

C'est vrai qu'en 5 ans on est passé d'un cocon standard à 6 à 7kg à des woodyvalley gto light à 3 ou 4 kg en sellette unique...
Ça tient la route

Moi dans les 91/92kg de PTV, ça m'arrange pas, ça fait une candidate en moins  :cry:
Je penserai plus comme arh, que c'est pour se démarquer des autres marques déjà sur ces plages là, pour améliorer les ventes.

Mais à l'inverse, je ne comprends pas pourquoi il n'y a que 4 tailles (à part économiser un peu de recherche et d'homologation), et donc du coup un pas de 15kg entre chaque.
S'il y avait eu une 80-100, je restais client... Avoir 6 tailles comme pour la delta permet de cibler bcp plus de pilotes amha.

N'avoir que 4 tailles au lieu de 6, ça simplifie aussi la production et le stockage (même si les ailes sont produites en flux tendus) donc ça fait baisser des coûts récurrents, en plus de faire baisser les coûts fixes de développement et d'homologation ! (Et ça simpilifie la logistique pour les voiles de démo, mais c'est à double-tranchant)

C'est vrai pour les petites tailles, mais pour la 25, ils se calent exactement sur la même plage que la taille ML chez Ozone (85-105).

Effectivement ça fait baisser un peu les coûts de production, mais si tu as moins de client potentiel, donc moins de volume de production, l'intérêt d'une baisse des coûts est moindre aussi...
J'imagine qu'ils ont dû faire leur calcul, on verra à l'avenir si ça reste comme ça. Mais ça m'arrangerait pas pour choisir mes prochaines voiles !  ROTFL

Vu qu'ils font 2 tailles en moins, en décalant de 15kg au lieu de 10, faut bien que ça tombe pareil à un moment sur une taille ou l'autre  :mrgreen:

Certes, mais si ta prod tourne déjà à plein avec ces tailles en moins... Quel intérêt « économique » d’avoir à gérer plus de stock pour ne pas vendre plus d’ailes.
Une taille en plus, ce n’est pas une ref en plus, mais 3 à 5 (couleurs).

Je vous rejoins sur le principe, je me pose juste des questions...
Après on peut pousser le raisonnement à l'extrême / à l'absurde, autant n'avoir qu'une ou deux tailles donc ? Pas de problème de stock, ni de multiplication des refs.
C'est toujours une question de compromis (ce serait aussi débile d'avoir 10 tailles), mais là je pense qu'ils se privent de bcp de clients...
La volt a 5 tailles, mais avec un pas de 10kg (hormis entre la M et la L), donc ça couvre quasi tous les pilotes.
Là, 4 tailles, le pari me semble risqué. Mais on verra si on en voit bcp dans le ciel (apparemment c'est une super machine donc suis pas inquiet pour eux), ou si pour l'artik 7 ils reviendront à + de tailles ;)

c'est sur qu'il y a un peu un trou dans la raquette, avec mon PTV de 93/94kg, je me vois ni sous la 23 ni sous la 25 par exemple...

Charli323  :coucou: T'es bien chez Ozone, Advance, Gin, BGD....  :coucou: et bien d'autres...

Pense à mes 85-86kg de PTV qui ne sont bien que chez Nova, Advance & AirDesign en gros  :bang: content de voir que je puisse rentrer sur du niviuk

Macpara aussi. Je suis sur le même prv.

JB, suis comme toi et c'est vrai que le 70-90 c'est pas mal, mais je crois qu'il ne faut pas trop chercher les poils de cul non plus. Le 65/85 c'est pas si mal, meme au taquet un poil au dessus.

ma savage en 65-85 fait 22,5m² et est plus grande en projeté que l'artik 6. Et à 85/86 elle semble aller très très bien, même en plaine (surtout en plaine, j'y vol à 90%)
Alpina S (qui fait aussi 23m² et la même surface projetée que l'artik) , idem, chargées au taquet j'était bien souvent en haut avec les autres copains.


donc pour moi 65/85 ou 70/90......kif kif en fait.....c'est ma taille et je ne cherche pas plus loin. Les taille juste au dessus, je trouve trop grand ! Et puis le 65/85, ça me challenge à aller courrir et limiter le chocolat  :mrgreen:

Ca fait une voile à essayer, je la trouve bien belle cette artik

Un petit vol de 2h hier avec l'Artik et 2 Caminos à proximité pour comparer: https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/C%C3%A9dricMorelle/1/duilhac-sous-peyrepertuse/310395#images_listing

Je vais pas essayer de vous dire que l'Artik6 est la meilleure du marché, ça n'a aucun sens, mais chargé à 103kg hier, j'ai pu vraiment vérifier ses performances avec de petites transitions face au vent, elle a agacé les propriétaires des Camino. Non je ne sais pas à combien ils étaient chargé, mais finalement on s'en fou, la vrai conclusion c'est que cette aile s'inscrit vraiment dans la continuité pour un ex-détenteur comme moi de l'Ikuma2 et c'est un régal à piloter...

(https://www.sportstracklive.com/rails/active_storage/blobs/eyJfcmFpbHMiOnsibWVzc2FnZSI6IkJBaHBBeGgrRlE9PSIsImV4cCI6bnVsbCwicHVyIjoiYmxvYl9pZCJ9fQ==--1ae72b98ce21160b9b22369c33ba935e33830dba/GH018039_01.jpg?locale=fr) (https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/C%C3%A9dricMorelle/1/duilhac-sous-peyrepertuse/310395)

Ah mais tu es à Peyrepertuse !?

Tu la fais essayer, localement, cette voile dont tu sais si bien promouvoir les qualités cruciales d'énervement des autres ?

Et t'as pas encore indiqué les longueurs de joncs qu'il y a dans la corde... Dis-nous au moins si tu dois plier du Nitinol ou pas quand tu veux faire un pack bien serré. Est-ce que tu peux plier en 4... ?

Je la fais essayer tant que ça me prive pas d'un vol, j'ai pas beaucoup de loisir (ni de vols), donc faut me prêter une machine type B ou C et oui je la prête avec plaisir. Je suis plus proche de Céret que de Peyrepertuse, mais pas de soucis.

Pour le Nitinol, je le plie dans tous les sens, j'ai un compress Advance Compressbag dont je me fais pour le H&F je l'ai mise 3/4 fois depuis que j'ai la voile dedans, j'ai aucun soucis, ni aucun scrupule. En rangement normal, parce que j'ai la flemme, j'utilise un saucisse bag mais là aussi je fais les joncs par acquis de conscience, mais le Nitinol ne semble poser aucun soucis de déformation.

J'essaie de te passer un message perso mais ta boîte rejette car elle est déjà "pleine".

En tous cas si on arrive à se croiser sur un site un jour où ça volerait, ça te fera l'occasion d'essayer une Lynx à ta taille ou/et une SuSi 3, je prendrai les 2 avec moi.

Un hors sujet: est-ce que quelqu'un a déjà "raccroché" Força-Réal depuis Peyrepertuse ?

Il me semble que cela s'est déjà plus ou moins vu fait il y a 3 ou 4 ans. Mais de façon "non-déclarable", contacte les pilotes des Aligers (fofo) et/ou des Ailes du Vallespir (Discord) (je ne me rappelle plus de qui il était question). Toutcouleur en a peut-être connaissance.

 :trinq:

HS: Je crois que oui, mais pas depuis que je pratique (2 ans). Je pense que David Tyssere l'a déjà fait, la seule activité que j'ai de lui, c'est quand il part de Força et va jusqu'à Saint-Paul-de-Fenouillet : https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/DavidTisseyre/paragliding/montner/311083

mais l'exploit vient d'un pilote en Alpina3 y'a quelques mois qui a fait Céret en passant au dessus de Força, puis file à Peyrepertuse : https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/scharkite/paragliding/ceret-deco-nord/311084

Forcément en Alpina 3 aussi... ;)

Ah ouai quand même !!

La 2ème trace s'arrête à Néfiach. Ceci n'enlève rien à la perf.  :pouce:
Merci pour les infos.

Et on reprend la suite du fil.

Bon ben je vais acheter une Alpina 3  :trinq:

me suis trompé c'est celle là https://www.sportstracklive.com/fr/track/informations/scharkite/paragliding/ceret-deco-nord/311090

On reprend le fil si un modérateur a besoin de supprimer mes messages qu'il le fasse, ce fil de discussion ne ressemble plus à rien, entre les Pro Ozone qui ne voient que le bout de leur ailes  :mdr:

Et pour en revenir à l'Artik 6, par rapport à l'Ikuma 2 quelles sont les différences que tu as trouvé?

franchement j'ai adoré l'Ikuma2 après avoir volé 120h sur la Swift, j'avais trouvé le virage de l'Ikuma beaucoup plus agréable et moins sensible à la remise à plat.

J'ai absolument rien changé de ma configuration de vol entre la Swift et l'Ikuma donc j'avais un PTV de 102kg +/-600g (la différence entre la Swift et l'Ikuma). J'ai adoré ma Swift, mais j'ai vraiment bien aimé la sensation de glisse surtout accéléré quand la Swift me donnait l'impression de vraiment plonger accéléré au premier barreau (je me sert rarement du deuxième avec mon niveau de pratique sauf à me sortir de truc vraiment débile et j'évite car ça veut dire que j'ai mal compris l'aérologie du moment).

l'Artik6 y'a un canadien qui semble avoir le même avis que moi : c'est déroutant de facilité et ça va vite, et ça glisse admirablement bien (tous mes copains s'accordent à dire qu'elle glisse vraiment bien). Comme écrit plus en avant j'ai essayé l'Alpina 3 et la Camino, j'ai adoré la sensation de réponse et de nervosité de la Camino dans les commandes. Et j'ai trouvé très proche l'Alpina et la Swift en terme de comportement (virage, manoeuvre, facilité globale). L'Artik me va très bien car les sensations en virage sont très similaires avec l'Ikuma, et c'est un sacré bolide. J'ai pas encore eu l'occasion de faire des manoeuvres trop engagées mais hier j'ai eu des cisaillements bien scabreux, j'ai vu des ailes s'effondrer (fermeture massive) j'ai tenu aux arrières mon appareil, et j'ai senti qu'elle communiquait très bien ce qui se passait sur la masse d'air et la perte de dépression sur l'extrados. J'ai aussi arrêté des mouvements de demi ailes, c'est très confortable aux arrières.

Bref je peux pas dire que je l'aime pas, et il me tarde de la confronter dans du velu 

La video du canadien (je crois pas que les types soient payés pour faire ce genre de vidéo) https://www.facebook.com/watch/?ref=saved&v=446689563366175

Bonjour

Je vais changer de voile dans un an et je me donne cette année pour tester des voiles. Ikuma2 et artik 6 sont dans mes présélections (soit je redescend d'un car soit je reste en ENC).

L'essai de l'artik 6 vient de sortir sur parapente mag. Je ne l'ai pas trop apprécié cet article. Il laisse supposer une lourdeur aux commandes et une tendance à dépasser au gonflage. Vous en pensez quoi?

Pendant mon SIV il y a 3 ans le moniteur semblait dire que les artik (3 ou 4 ou5???) étaient explosives pendant les réouvertures après des fermetures (effet poutre?). Vous en pensez quoi? C'est une poutre ou pas cette artik6?

Merci pour vos retours.
Eric

C’est un peu le problème de toutes le voiles poutres pas seulement sur l’artik.
Personnellement je n’aime pas trop cette nouvelle tendance les voiles ne sont pas très joueuse.

J'ai 17h de vol sous la machine à présent et pas mal de vols très courts et expérience de gonflages divers. Aucune (je dis bien aucune) tendance à dépasser au gonflage. Ni par vent fort, ni en tirant comme une mule faute de vent, ou avec une composante vent arrière. Elle est sans doute un poil plus lente à monter que l'Ikuma2 que j'ai surtout utilisé dans du vent modéré à fort quand je l'avais, mais je pense que le comportement de l'aile est vraiment très sain. La Camino (ma référence pour le vol plaisir) était plus délicate à gérer que cette Artik6.

Pour le comportement poutre, je l'ai pas encore pris sur la tronche - et je préférerai éviter l'expérience hors SIV - mais j'ai volé sous le vent, dans des thermiques costauds, et elle communique formidablement bien. J'ai eu jusqu'à présent 2 fermetures à 20-30% (évaluation toujours délicate), aucune difficulté. Si un jour je prend 50% ou plus je vous raconterai

SIV prévu début avril pour ma part

Un pilote et moniteur qui volait en Exos jusqu'à présent vient de prendre une Artik même taille que la mienne. Je pourrai transmettre ses retours.

Edit : pour la lourdeur aux commandes, hormis qu'il faut avoir un peu de force pour mettre poulie contre poulie le C2B, je vois pas trop ce qu'on peut lui reprocher

bonjour Toucouleur

tu écris dans un post précédent que tu es à 102kg de PTV...
j'aimerais avoir une précision, tu es proche du PTV max de la 25m² ou au mini de la 27 ??

(pour ceux qui n'ont pas étudié la fiche technique.....la 25 maxi 105kg- la 27 mini 100)

moi j'ai commandé la 27  :jump:  et j'aurais 108kg de PTV.

merci
:coucou:
bruno

Suis à 102 pour 105 max, ils m'ont clairement conseillé comme pour l'Ikuma d'être à 75% du PTV Max

Je connais pas la 27, mais à mon avis tu auras intérêt à te lester un poil quand même. Mais si tu demandes à Niviuk en Espagne directement ils te répondront sans aucun doute

merci pour l'info.

à 108 kg je serais en à peu près en milieux de PTV, et pour préciser, je vole exclusivement en plaine.

 :coucou:
bruno

Salut, j'ai reçu la mienne il y a 15 jours maintenant et j'ai un peu plus de 4 h dessous, c'est la grande pour un ptv de 118 119 pour 122 .

Pour moi le deco reste simple mais par rapport à mon artik 4  elle a quand même beaucoup plus d'énergie avec une bonne tendance à shooter (dans de l'air  soutenue) mais parfaitement canalisable aux freins .
D'ailleurs ça bien été la ma plus grande surprise de cette aile, le débattement aux commandes, bien bien plus court (et du coup fort agréable) par rapport à toutes les niviuk que j'ai eu, artik 4, peak 2, icepeak 6. Le point de contact est très haut  mais l'amplitude est bonne quand même...
En l'air pas de grand  bouleversement c'est bien une niviuk, qui cherche l'ascendance si on ne la bride pas trop . Le système b to c est bien physique quand même .
Les basses vitesses pour reposer au deco se gèrent bien aussi .
Pas déçu et hâte de passer  plus de temps dessous  :init:

bonjour berquetgaz


tu voles avec un tour de frein ? ou bien en dragonne et c'est quand même court ?
sinon pour plus de confort (retrouver la position des mains habituelle et avec un tour) moi je mettrai des drisses de freins plus longues

 :coucou:
bruno

Non justement plus de tour de frein, en dragonne seulement . Avec l'artik 4 oui j'avais un tour de frein. ;)

J'ai volé cet après midi en compagnie d'un pilote que je connais bien et qui essayait une Artik 6 en petite taille. Très belle voile, elle avance bien et elle donne l'air de ne pas bouger malgré les conditions teigneuses du jour. Le pliage est une formalité.
Une de celles que j'achèterais bien.
Bravo Niviuk! :pouce:

je viens de constater qu'il n'y avait aucun gain de perf en vitesse , finesse , décrochage entre l'Artik 5 et l'Artik 6 selon l'essai fait par Philippe Lami pour l'une et l'autre . Finesse max 11.3 , vitesse max 56 km/h , décrochage à 26 km/h.Même le ressenti de pilotage serait le même . Dans le test de l'A.6 , ph. Lami n'aborde pas le sujet de l'évolution par rapport à l,A.5.   En conclusion on est en droit de se demander si l'A.6 n'est pas simplement une aile " marketing"

 :mdr: Sans doute que nos revues spécialisées à force de "mentir" par exagérations en sont amené à le faire maintenant par omissions.  :mdr:

Bah tant que les constructeurs continueront à nous promettre que la nouvelle enterre l'ancienne (d'il y a... 3 ans)  :mdr:

11,3 de finesse seulement !
Fait chier : elle me plaisait bien mais je me suis fixé de ne changer que pour 11,4 de finesse, au minimum...

Salut

Je ne sait pas si l'Artick6 est une aile marketing, par contre l'article de parapente mag me laisse sur ma faim. On a l'impression qu'il a fait 2 vols avec et en plus les mesures sous la 24 ...... dans le tableau des tailles il n'y a pas de 24!

Elle m'intéresse cette aile. Les retours semblent être bons (ici, Ziad ..... j'espère en trouver d'autres)

A+
Eric

J'allais le dire  :trinq:

C'est clair que c'est pas très pro...annoncer des finesses a la Virgule près et annoncer des mesures sous une taille 24 a 93kg de PTV  :grat: une charge alaire de 3,87 qui est du coup erronée... Bon j'imagine que c'est la 23 qui est essayée comme c'est mentionné dans le texte.

Il me tarde d'essayer la bête en tout cas ! Comparé à l'artik 5 ce qui est sur c'est que mon PTV de 85 n'allait nulle part et que maintenant c'est top avec la réduction de la voilure pour l'artik 6 donc même si les perfs sont très proches c'est suffisant pour savoir laquelle choisir

Dommage que la 24 n'existe pas, je suis pile entre 2 tailles. :roll:

Bonsoir,

Je lorgne cette machine et ca fait un moment que je l'attend. Problème ! Ils ont changé la plage de PTV. Du coup je me retrouve pile poil en milieu de PTV soit 80 Kgr pour la 23m² (70-90). Je vole dans les Alpes avec les conditions turbulentes que l'ont peut connaitre.
Quelqu'un a t il un retour d'expérience sur cette voile en milieu de PTV ?

Merci d'avance d'avance pour vos retour.

Cdt,

Thomas V.

Je reçois la mienne dans quelques semaines. J'ai 2/3 amis qui ont des D4 ou Alpina 4. J'aurai donc un excellent élément de comparaison. Pour info, je serai à 104/105 kg sous une 25.

Pour celà il va déjà y avoir le test de ziad très bientôt... :trinq:

bonjour,
Concernant le test de parapente mag, je viens de lire que le magazine s'excuse platement car le chargé de retranscription a fait ... un copié collé de l'artik5 sans apporter les corrections du test pour la 6....

:mdr:

C'est sérieux ?  :dent:
Abonnez vous qu'ils disaient  :mdr:

"Test Artik 6 dans PMag n°194
Plusieurs erreurs dans la fiche technique de l’essai de la Niviuk Artik 6 dans le dernier numéro. Le maquettiste fait toujours un copié-collé pour le cadre de la fiche mais il oublie d’effacer un chiffre et à la relecture nous ne le voyons pas : ainsi apparaît une ligne  »mesures sous la 24 » alors qu’il s’agit d’une 23m2. Autre erreur : Philippe Lami nous indique une mesure de finesse de 11.3, mais comme il n’a jamais été d’accord avec le fait de publier des chiffes précis, estimant que la finesse est impossible à mesurer avec précision, il rectifie et nous demande de mettre simplement  »finesse supérieure à 11 ». Les deux mentions restant juxtaposées, des lecteurs nous demandent quel chiffre retenir. Nous nous excusons pour ces erreurs."

https://www.parapentemag.fr/?p=6841

je crois qu'on a touché le fond :(

N'étant plus abonné depuis quelques temps pour une raison simple: tout ces journaux tournent en rond.
Néanmoins:
- qui peut dire qu'il n'a pas fait d'erreur dans ses écrits et sa logorrhée ?
- qui peut dire que sa sensibilité n'interfère pas avec ses actes ?
- qui peut dire que les tests de ses idoles sont plus valables que ceux de son voisin ?
La croyance est peut-être aussi force de raison. Si vous pouvez le dire, alors ce doit être vrai que l'herbe est plus verte ailleurs.

Touché le fond faut pas pousser... Ca reste un magazine de parapente, avec une petite équipe et j'imagine des moyens limités d'autant qu'ils ont dû s'adapter au "changement de crémerie". Ils ont fait le rectificatif sur leur site et leur mea culpa, l'erreur est humaine...
Allé un peu d'indulgence, ça fera de mal à personne.  :trinq:

Moi je serais le rédacteur en chef  :prof: 
...je contacterais "Pinot" & "De Blic" pour faire des affrontements verbaux interposés entre le jeune acrobate arrogant entrepreneur le mieux payé du parapente (comme il dit) et le humble Pinot crosseur pragmatique et philosophe dans leur duel Xalpien qui les départagera bientôt ROTFL
Avec une saga hebdomadaire le tout sur une musique de Hans Zimmer  :coucou:


Ok Ok ...:floodstop:

on peut ajouter C.Maurer dans la discussion.
voir ici à 55:41, fines allusions  :clown:

http://www.youtube.com/watch?v=Y24p1N6nQU0

J'achète j'achète !  :mrgreen:

Je pensais à toi, entre autres, tu l'auras compris 😄
De quel t'est parles-tu?

Là où on touche le fond, c'est que des pilotes de C se demandent encore s'il faut retenir 11 ou 11.3 !!! Je ne sais pas si c'est dans ce sens-là que la Matmute le disait !?
Pour 99% du public cible, la différence est imperceptible dans la vraie vie !
Alors oui, écrire au magasine pour savoir quel chiffre retenir, c'est vraiment too much  :grrr:

Le test de Ziad sur l'Artik 6 est déjà paru….
J'ai contacté il y a quelques temps PPMag pour leur signaler que dans tous leurs tableaux ils expriment l'envergure à plat d'une aile en M².....Alors que c'est bien des m.
P.Lami m'a répondu en me disant que il y avait un problème de copié/collé ……
Mais depuis rien n'a changé….

Bon en même temps soyons indulgent car de nombreux magazine souffrent en ce moment, et PPMag est dans la tourmente avec la dissociation de son éditeur historique (groupe hommel)
Ils doivent également avoir des moyens limités….

Quelques images d'un stage SIV en Artik 6 (2 à 3 minutes, ensuite c'est quelques vols qui ont suivi pendant cette semaine bien fumante  :mrgreen: )

https://youtu.be/wywjR9jBzzE (https://youtu.be/wywjR9jBzzE)

Salut Pad !
Tu as quelle taille a quel ptv  ?
Rien a voir mais tu viens de faire 2 exploits pour moi !
1) me faire regarder une vidéo de 10min sans avancer
2) pour la première fois me faire aimer les plans 360

C'est la première vidéo de parapente que je vois de ce type perso, le plans d'enroulage avec le point fixe  :trinq:
Mdr les cross dans les Alpes :mdr: on croirait du vol d'onde avec tes plans accélérés
Bref un régal pour les yeux. Merci

waou le séjour alpin cinq étoiles !! merci pour la vidéo ! bon ben t'as l'air bien sous ton Artik 6, y'a pas à dire vous avez vu du pays !!

Merci, ça fait plaisir à lire ! Content que ça t'ait plu ;)
J'oscille entre 94 et 99kg pour la 25m² (85/105) selon que je suis en plaine sur site ou en cross/compète (quand y en aura  :| :roll: )

Merci, effectivement on a pas été malheureux pour le coup !

J'ai adoré la vidéo aussi, merci beaucoup! Hâte de m'y confronter aussi (102/105kg) mais les images là positionnée correctement dans le thermique, vraiment magique, bravo  :bravo:

Tant qu'on y est vu que c'est le topic de l'Artik6, je suppose que c'est pas ta première C, si c'est pas indiscret, c'était quoi la précédente, et quel avantage tires tu de cette Artik6 ? Perso, c'est ma première C, après j'ai volé avec d'autres machines de la même catégorie et là j'ai environ 45h sous l'A6

Merci!

Merci, une Alpina 3 avant (deux en fait  ROTFL ).
Le gros + par rapport à l'Alpina, c'est les élévateurs avec le système des arrières B+C. Vraiment chouette de piloter accéléré avec, et bien plus confortable dans la prise en main comparé aux petites poignées sur les arrières de l'Alpina. Ca donne envie de pousser tout le temps.
Sinon je suis pas trop du genre à me palucher sur les perfs et tenter des comparaisons. L'Alpina était pas une foudre de guerre en vitesse max, j'ai peut-être gagné un chouia là-dessus. L'Artik 6 ne plane pas moins bien ça c'est sûr, monte aussi bien en thermique et me donne autant la banane en l'air ! Le 3ème barreau est un peu trop physique je trouve, les 2 premiers un régal (normal quand la poulie ne joue plus).
Bref, pour faire simple : j'adore cette voile.

Par contre, je sais pas si dans les C y a une voile plus facile, intuitive et fun au gonflage que l'Alpina 3. Elle va me manquer pour ça  :(  :lol:  Le seul petit défaut que je trouve à l'Artik c'est de partir un peu devant quand ça souffle. Elle veut voler la petite  :mrgreen:

L'Alpina 3 est la voile la plus facile que j'ai eu à gonfler, encore plus facile que ma précédente Rush 4 !

L'Artik 6 a également une bille de butée sur la course d'accélérateur ? J'avais trouvé ça pas mal sur la 5, ça permet d'accélérer bien symétriquement.
On gagne en course, par contre le dernier barreau est sans doute plus dur à tenir ?

a-r-h, je te remets la belle photo de Cédric : non il n'y a plus de bille de butée sur la 6. Faudrait que je revérifie mais j'ai la flemme de tout ressortir du sac, en gros à partir du 3ème barreau la poulie du haut est en butée (par la couture de la drisse je crois ???) et c'est là que ça devient plus physique... J'essaye de regarder ça au prochain vol.

http://www.youtube.com/watch?v=yM2aovd5nlQ

Essai a 86 de PTV, Taille 23 (70-90), sellette Delight 3. Conditions toniques avec du vent et cisaillement en couches supérieures. Merci a Pascal pour le prêt  :trinq:  !

La voile :
La finition je suis fan ! Le nitinol je plussoie (déformation pro).
Côté suspentes démêlage pas si évident par contre...mais peut être basé sur le fait qu'elles sont neuves juste.

Le déco :
Vraiment simple, il faut prendre les A du milieu. Légère a monter avec les 2 bouts d'ailes qui "jouent". Quand elle arrive au zénith je l'ai temporisé direct car j'ai cru qu'elle allait dépasser. J'ai fait 2 décos (repose sur un sommet) et même sensation au 2 ème déco. Attention ça ne veut pas dire qu'elle shoote, j'aurais dû la laisser faire juste pour vérifier d'ailleurs...mais j'ai ressenti le réflexe d'agir.

En vol :
Premier thermique et je constate que l'extérieur nécessite d'être maintenu (contrairement à ma iota2). Commande progressive et active des le premier cm mais faut que je me fasse une raison je ne retrouverai jamais la précision directe de la mentor 2.
Un temps d'adaptation et c'est bon la cohésion avec le cylindre est là. La précison et la maniabilité a ce ptv sont agréables. La voile étant bien voûtée je distingue à chaque fois la plume en virage avec la sensation de précision et de placement qui me donnent la banane  :bu:
Bref sensation En-C tout simplement...
J'ai l'impression de mieux monter (plus vite) avec la iota2 cependant, mais on y reviendra après car ça ne fait pas tout.
Dans le thermique vis-à-vis du tangage et roulis j'ai l'impression d'être sous une Advance. C'est stable sur chaque axe. Reposante comme aile même si les deux extrémités vivent indépendamment mais de manière calme.
La communication est là mais sans mouvements parasites. Surtout quand on la laisse voler d'ailleurs.

Le plané... J'ai dit que je pensais monter plus efficacement avec la iota mais clairement l'Artik plane et accélère mieux en ressenti. Après avoir fait le plaf je pars en transition sur une autre pompe a couillon, j'arrive vite et haut..Si bien qu'après cette étape je n'ai plus fait le plaf. Pourquoi le faire après tout vu l'efficacité en plané/vitesse ??  :o Du coup l'heure suivante j'ai fait des cheminements proches relief en prenant le mini nécessaire pour avancer et je suis allé bien plus vite que d'habitude dans ce parcours classique de tour de bocal..
C'était intéressant également vu que je me prenais des boulets proches relief :roll: . Une bonne ressource a chaque fois mais clairement PAS d'abattée.

La maniabilité de la voile est excellente même si j'ai alterné souvent en dragonne, 1/2 tour, 1 tour de frein car je ne trouvais pas l'optimum..trop habitué à mes poignée acro qui m'ont manquées d'ailleurs. Ça m'a légèrement perturbé sur le vol.

L'effet Girouette :
Assez marrant, la voile se remet face au vent à l'approche de son axe. Je ne connaissais pas trop ce comportement. Dans le thermique couché (15km/h) c'est redoutable ! Un simple tour et la voile se remet perpendiculaire au vent. Il n'y a plus qu'à avancer face au vent puis de nouveau faire un tour une fois le noyau passé. C'est quasiment une aide au thermique. Je me suis régalé a faire ça hier une paire de fois.

L'accélérateur et le système de pilotage aux arrières : il n'y a rien à dire, c'est simple et efficace.

Repose au sommet :
Ben comme la voile est très maniable c'est parfait ! Même si en l'air j'ai eu du mal à bien "ressentir" les basses vitesses, typiquement le point dur en virage est peu marqué (gaffe aux vrilles peur être ?)

Oreilles : efficaces et ne collent pas

3-6 : rien a dire, standard et peu de centrifugation

Conclusion perso : bon coup de coeur voile confort pour son allongement, un petit côté Sigma9 en stabilité roulis/tangage en bien plus allongé avec un maintien de l'extérieur constant en thermique. Très maniable et précise avec point dur basse vitesse peu marqué. Accélérateur efficace. Plutôt légère et compacte (apte vol biv). Pas agressive en entrée de thermique, elle aime se laisser voler.
J'aurais bien aimé avoir une asymétrique pour voir le comportement mais elle a l'air très saine. En tout cas, un siv avec permettra de mieux l'appréhender notamment sur la question basse vitesse si je prends celle là.

Merci pour le retour et la vidéo ;)  :pouce:
Je te rejoins sur bcp de point, notamment sa petite tendance à vouloir dépasser mais facilement maitrisable avec une tempo adaptée.
Par contre l'effet girouette, je pense voir de quoi tu parles mais j'ai pas trouvé ça marqué, du moins pas plus que sur d'autres ailes...  :grat:  J'essaierai d'y prêter + attention !

Concernant le manque de point dur au frein, tu l'as remarqué aussi ou c'est moi ? J'essaierai une manœuvre d'évitement pour voir.

Bon j'ai craqué finalement. J'ai fait un coup de fusil à la Man's, ça sera ma prochaine voile !

Non ça ne m'a pas marqué. Je n'ai pas trouvé que le point de décrochage était + flou ou mou, du moins pas plus que d'autres C que j'ai pu essayer en gonflage, ou par rapport à l'Alpina 3 avec laquelle j'ai fait une quinzaine de décro.
Bons vols avec ton nouveau jouet ;)

bonjour.
une vidéo essais de Ziad.

http://www.youtube.com/watch?v=-2SQCCRx2Zw

https://www.youtube.com/watch?v=-2SQCCRx2Zw

 :coucou:
bruno

Salut,
quelqu'un saurait-il si la Artik 6 P était deja au programme?
... et si oui pour quand ;-)
Merci. 

Non elle ne sera pas faite, l'Artik6 fait de mémoire 400g de moins que la Delta 4 et 600 de plus qu'une Alpina, et de ce qu'ils m'avaient dit c'est qu'ils ne voyait pas d'intérêt à date de la décliner en hyper light

Dommage de ne rien avoir entre l'Artik 6 à 4,15 kg et la Klimber 2 à 2,35 kg...
Merci pour ta réponse.

J'avais posé la question directement à Niviuk et mes deux mails sont restés sans réponse, ce qui va dans ton sens.

ils m'ont dit ça y'a bien 6 mois, après je bosse pas chez eux, ils auront peut être changé d'avis, mais vu comme ça m'a été expliqué, j'en doute

Sur la version 5 ils avaient déjà arrêté la version P
En revanche, ils avaient fait une version light des élévateurs qui faisaient gagné 200 ou 300gr, peut être leurs demander si toujours d’actualité

 :+1:
C'est vrai que 200 g (ou plutot 160 g en géneral) sont toujours à prendre, si possible...

Pour avoir posé la question chez Niviuk suisse à sa sortie, pas d'élévateur light et pas de version Plume.
Cependant pour l'artik 5 je connais un pilote en suisse qui a fait fabriquer une aile en tissu light, mais de mémoire elle perd l'homologation.

J’ai déjà vu une annonce d’artik 5 light oui, c’était un jeune français il me semble, mais pour le coup il avait fait une demande spéciale de sur mesure

Je pensais pareil  :coucou:

Bonjour à tous ,

J’aimerai avoir l’avis de personne qui sont passé de l’ikuma à l’artik 6 . Pas forcément sur les perfs car de ce que j’ai vu il y en a pas beaucoup mais en terme de sensation et exigence de pilotage . Un gros cap ? Ou juste un peu plus d’infos tout restant dans le même ADN ?


Autre chose , le ptv change sur cette artik 6.. quel option avez vous pris sur la fourchette au changement d’aile

Vos avis m’intéresse .

Merci d’avance qu’on puisse faire encore quelques beau vols 🤞🏼🤞🏼🤞🏼

bonjour.

pour le PTV évite en dessous de la moitié.

j'étais à 109kg, donc au dessus du maxi pour la 25m² alors j'avais commandé la 27m² (100/122)
j'ai un cocon réputé stable (supair delight²) et il fallait anticiper les virages longtemps avant... difficile de la faire tourner !
je vole toujours avec un tour de frein et la main sous le maillon ne suffisait pas.

je n'ai fait que quelques vols avec et je l'ai revendu ! (en perdant des zorro évidemment !)
son nouveau propriétaire, plus lourd que moi en est très content. (c'est sa première C) il m'a envoyé le lien vers les cross qu'il a fait avec dès son achat.

je reprend ma iota1... même pilote et même cocon tout en étant plus bas dans son PTV (105/130)... elle tourne bien.

j'ai acheté une Alpina4 même pilote même cocon quasi même PTV... un petit vélo  :dent:

je pense que Niviuk n'a homologué que 4 tailles, elles passent les essais au poids mini, mais pour l'agrément de pilotage c'est pas ça !

 :coucou:
bruno

Merci de la réponse , c'est bien ce que je me disais aussi ..

C'est vraiment dommage !!!

Salut,
J'ai essayé, à l'époque, une Artik4 à milieu de fourchette et c'était pas terrible du tout alors que l'artik3 ne posait aucun problème.
Donc j'ai pris la taille en dessous, en étant 1 ou 2 kg au dessus du PTV et j'ai fait 2 ans de compétition avec en me régalant....

Ma conclusion, valable pour énormément de voile, il est préférable d'être entre 70 et 100% du PTV pour que ce soit top.
C'est vrai que ça n'est pas toujours facile suivant les choix de fourchette des constructeurs.
D'ailleurs je crois que Niviuk indique que le PTV idéal est à 75% de la fourchette. A confirmer
De toute façon, rien ne remplace un essai... ;-)

salut à tous,
J'envisage l'achat d'une artik 6 prochainement mais je suis a 107 de PTV...
Autrement dit je suis au delà du PTV de la petite 85/105 en 25m²
et au debut de la grande 100/122 en 27 m²
Au club beaucoup me disent qu'il vaut mieux la petite
Je pose la question a Niviuk qui me répond sans hésitation qu'il faut prendre la grande..... :grrr:
Est ce certains ont essayé en debut de fourchette ou au max?
Merci d'avance

Te reste plus qu'à prendre une S11 en 26 avec PTV idéal 97-110 ;-)

J’y songe
Elle fait partie de ma liste  :D
Par contre
Je suis pas sûr que j’y gagne beaucoup par rapport à l’ikuma…

Qu'est ce qui te fait dire que l'Artik 6 serait plus performante que la Sigma 11 ?

Alors pour avoir volé longtemps et aussi beaucoup avec une Artik (certes 2) en 1ère moitié de fourchette (~112 Kg sous 29m², fourchette 100/130) Je n'ai jamais trouvé vraiment handicapant même en conditions fortes cette configuration. Au contraire ensuite avec ma Sigma 9 27 m², c'est dans les conditions faibles que j'ai trouvé pendant un certain temps des frustrations avant de mieux comprendre son fonctionnement dans de telles situations.

Bref, mon conseil ; ESSAYES ! et si possible la grande dans des conditions plutôt musclées (sous-entendu que tu estimes être apte à maitriser) et la petite dans des conditions vraiment faibles pour te donner un avant-gout de son fonctionnement en mode "survie".

Pour ce qui est de comparer la Sigma-11 avec l'Ikuma-2 (et d'ailleurs aussi les deux vs l'Artik-6) J'ai tendance à penser que tu te fais un mauvais film. En effet je les ai gouté toutes les trois et en toute sincérité, ce qui diffère vraiment ce sont les ressentis et éventuellement le cas échéant, leurs réactions en cas d'incidents de vol subis.

Pour ce qui est de leurs performances intrinsèques, les différences se mesurent tant est que l'on est capable de les mesurer en pouillièmes et encore sous-entendu que l'on est vraiment apte vol après vol et sur toute la durée de chaque vol dans toutes les conditions, d'aller chercher ces pouillièmes de différences de performances intrinsèques. La vraie performance sera toujours celle qui résultera de l'adéquation le plus fine possible entre le pilote et son matériel.

Pour ce qui est des exigences que ces trois ailes font à leurs pilotes, les différences sont déjà plus sensibles et mon ressenti forcément subjectif et très personnel est que clairement l'Artik-6 et la Sigma-11 sont, dans des styles différents, un cran plus exigeantes que l'Ikuma-2 qui, ne nous racontons pas non plus des histoires, n'est pas non plus une EN-B comme le mythe de l'homologation pourrait laisser croire "adapter à tous les pilotes même en phase d'apprentissage.

Enfin pour le plaisir qu'elles distillent toutes les trois, sujet encore plus personnel et subjectifs que peuvent l'être ceux des performances et exigences.
Pour moi c'est la Sigma-11 qui m'a semblé la plus plaisante à voler même si à la limite supérieure en termes d'exigences par la fatigue nerveuse qu'elle me procurait dans des conditions fortes du fait de sa tendance (ressenti ainsi) d'attaquer/d'informer par les plumes.
L'Artik-6 m'est apparu très solides mais avec la sensation qu'elle pouvait facilement, telle une Sigma-10, passer de Docteur Jekill à Mister Hide dans un comportement puissant et très on/off.
L'Ikuma fut la plus reposante des trois, certainement celle avec laquelle je resterai le plus longtemps en l'air et irai sans doute le plus loi mais... elle ne m'a pas amusé avec son coté feutré et pourtant elle est la seule des trois qui m'a gratifié d'une fermeture subie (même si par son amplitude de l'ordre du non-événement.

Bon choix,

 :trinq:

Oui tu as raison!
Peut être l'allongement plus modéré qui peut aussi être un atout…
Le problème c'est que d'essayer des voiles c'est pas si simple quand on habite pas a Annecy ou st hil...

Effectivement il peut être compliqué parfois d'essayer des voiles avant de les acheter et pourtant cela me semble essentiel.

Ici dans le Grand Est avec nos deux principaux dealeurs que sont CEM-Ridair et Cumulus, on a de la chance car leurs boss se débrouillent plutôt bien pour nous permettre de gouter avant de consommer sans modération.

Maintenant il me semble que tu aurais peut-être intérêt à t'intéresser aussi à l'Urubu de Little-Cloud ou tu rentre pile-poil dans la bonne fourchette de sa fourchette de PTV et qui est une aile de cross pour pilote de niveau d'ailes EN-C. Mais surtout il y a Tom Bourdeau qui est un concepteur constructeur passionné qui non seulement se prendra le temps de te conseiller si tu lui fournis des éléments et critères de réflexions. Mais qui aussi se donnera la peine de te permettre d'essayer la voile qui t'intéresse.

Petite question accessibilité sur l'artik 6

Je suis a la recherche de ma première en C et je me pose la question pour l'artik 6
Pour ceux qui vole avec est elle accessible comme première en C ?
Elle paraît un peu moins accessible qu'une alpina 4 mais le gap est il élevé ou c'est deux voile se valent en terme d'accessibilité ?

Martin

Sans vouloir te dévier de ton chemin vers l'Artik6 qui a l'air très sympa, je suis un de plus à constater que pour commencer facile en homologation enC il y a désormais une fameuse deux-lignes chez AirDesign (son petit nom charmant de "Volt4" est un peu mal choisi mais ça semble bien être son inconvénient majeur).

Plus facile à gonfler qu'une Lynx qui est facile (et je ne suis pas agile à ça). Plus efficace à faire tourner à plat et assez court, même dans le petit thermique mal fagoté.
Plus rapide. ET plus lente avant de décrocher ou vriller. (Bon, un peu de gonflage et deux premiers petits vols hier en fin de journée, mais par comparaison à mes habitudes sous la Lynx ça parle déjà pas mal.)

Précisément ajusté à 92 kg sous la Volt S dont c'est le haut de fourchette de PTV homologué, généralement à 94 kg sous la Lynx dont c'est un poil sous le haut de fourchette de PTV homologué.

Comment je fais pour ne pas être hors-sujet sur ce fil de l'Artik6 que je n'ai pas essayée ?
La Volt4 a les joncs Nitinol fins comme ceux de l'Artik 6, coloriée et enductionnisée même sous l'intrados (alors que l'Artik non), et surtout les deux sont des parapentes.

Hormis faire de la pub pour Nicolas (AD), ce n’est pas un éclairage flamboyant en réponse à la question !

Peut être pour ta première C, ça serait pas mal de commencer avec un allongement à plat moins prononcé.....6,5 pour la Volt 4 et 6,3 pour l'Artik6....le problème n'est pas quand un parapente est dans son domaine de vol mais bien quand il est en dehors. Et là, l'allongement va rentrer en jeu...mais bien évidemment à mon humble avis :trinq:

Guy67 me tacla fort justement :
Je ne cherche pas franchement à aider telle ou telle boîte, j'ai juste un gros besoin de faire part de ma bonne surprise d'hier alors que ça risque fort de ne plus voler pour deux jours...

Et puis forcément, avec à mes côtés la C la plus facile que j'ai jamais essayée (mais je n'ai pas essayé les zozones ni les niviuk) je me dis qu'il faut peut-être penser à interpeler les gens qui sont en train de chercher mais qui ne s'imaginent surtout pas qu'une deux-lignes est peut-être à leur portée. C'est quand-même des moments où sur quelque fil de discussion que ce soit il peut être bon que les gens soient informés d'une nouveauté qui bouscule un peu la donne.

Pour ma part je n'aimerais pas signer pour une voile aujourd'hui et apprendre le lendemain que celle que je croyais devoir attendre pour dans deux ans existe déjà...

L'Artik6 je l'ai vue essayée à côté de moi et je lui avais trouvé une fière allure, même dans une aérologie de machine à laver où j'avais préféré ne même pas décoller.

Tintin, tu as quoi comme B aujourd'hui ?
Perso l'artik 5 est ma premiere C, bien qu'un peu moins accessible que la 6, ce n'a m'a pas posé problème mais c'est évidement très personnel.
si tu achètes neuf alors je te conseille également d'essayer la volt 4 (que j'ai commandé avec essai  :lol: )

Une info FB sur le rétreint assez conséquents des lignes de freins volets sur une Artik-6 (fort possible à l'identique sur beaucoup d'autres ailes dans toutes les catégories d'usage)


https://m.facebook.com/groups/288692174555230/permalink/6080708378686885/ (https://m.facebook.com/groups/288692174555230/permalink/6080708378686885/)

C'est très commun! C'est un point important a contrôler lors du contrôle annuel

En effet, le raccourcissement des drisses de frein est un phénomène notoire. J'ai fais recaler mon Alpina 4 il y a 2 mois et c'était pareil. Très peu de variations sur le cône de suspentage mais 10cm de rétrécissement sur les drisses de frein. C'est un point à tenir à l'oeil, car on s'habitue on ne le ressent pas tjs (c'est principalement important pour ce qui est de la "marge de surpilotage"). Et cela se règle en 3 minutes, une fois le problème détecté, un noeud à défaire et refaire et zou.

Bons vols

petit retour perso sur l'Artik que je viens d'acheter (sans tester pour tout dire) d'occasion avec les couleurs de la Peak 6...trop belle (taille 25).
j'hésitais a l'acheter, car je suis a 92kg PTV en rando string et 96 avec la Socks, donc trop haut pour la 23 et bas de fourchette sur la 25. je prend le risque....No risk No fun comme on dit
déco ce matin sur un bequet a coté de la maison (Teysachaux pour ceux qui connaisse un peu les préalpes suisse) a 6h30
la voile se compacte assez bien, la voile n'est pas super light mais au final je fais principalement des randos de 1-2h max et j'ai la caisse pour la porter (pour l'instant)
léger cul travers(5-7km/h) au déco mais de la place pour se vautrer devant.....je prend de la marge, je connais pas la voile...... je détend bien les suspentes et part comme une balle pour etre sur qu'elle monte assez vite....ben Putain la surprise y aurait pas eu besoin de bourrinner elle est meme monter trop vite que j'ai du la temporiser et prise en charge au top!!!! ca commence bien....
j'avais qq doute, volant généralement en haut de fourchette, la du coup en mode rando ligth sous le milieu de pTV...on va voir!!!! et surprise elle réagit super bien, pas trop molle dans les virages un vrai plaisir.
accélérateur pas du tout pénible (et se sera encore mieux avec la Sock) et alors génial les oreilles s'ouvre toutes seules....la dernière que j'avais eu comme ca c'étais  ma Rush 2
bref faudra voir dans la baston comment elle est mais j'ai vraiment eu un super feeling dessous. ayant voler casi 3 saison sous Ikuma 2 je retrouve pas mal de repère je pense
voila donc ma modeste contribution et vivement les vols thermiques