+ Le chant du vario +

Hello à tous,

Voici un tuto qui parle d'autorotation, c'est un peu moins sexy que des wing over ou des décros mais c'est presque plus important comme sujet :)

Les sous titres en français sont disponible dans l'onglet sous titre de youtube :)

https://youtu.be/rW8xeIItKwA (https://youtu.be/rW8xeIItKwA)

enjoy !

C'est vraiment intéressant, bien expliqué et bien filmé !  :pouce:

Petite remarque : je suis quand même surpris qu'il y ait autant de fautes dans les sous-titres en français !  :grat:
Je ne sais pas qui les rédige, mais ils auraient quand même pu être un peu relus et corrigés.
Il y a en effet des fautes grossières un peu partout et je trouve que c'est un petit peu dommage...

 :trinq:

Marc

Merci beaucoup pour cette démo. :pouce:  :pouce:
Très utile. Le plus dur doit être de ne pas niquer.
Encore merci.
Vivement la prochaine vidéo.

 :trinq:

Beau lap-suce!  :lol:

Merci à Théo pour ce bon tuto une fois de plus!

Excellent tes tutos !

Vidéo très instructive et, comme toujours, très bien faite.

@Marc,
les sous-titres de YouTube sont générés automatiquement et sont parfois totalement déjantés car l'automate de traduction fait du mot à mot.
Dans le cas de cette vidéo il y a certes des fautes d'orthographe mais c'est parfaitement compréhensible.
 

Merci !  :pouce:
Je ne savais pas que les sous-titres étaient générés automatiquement, ce qui du coup explique pas mal de choses.  :lol:
Et le texte sous-titré reste en effet tout à fait compréhensible.
Je croyais (à tort donc !) que les sous-titres étaient rédigés par un humain, d'où ma réaction !
Ma remarque était donc inutile.
Mais tu m'as appris quelque chose !  :pouce:

 :trinq:  

Marc

Après je trouve que son anglais est très compréhensible pour les non anglophones
 Les sous titres (anglais) correspondent precisement  à ce qu'il dit, ce qui peut aider ceux qui bloquent un peu avec la langue. 
Sinon adore ses "Okay " rassurants qui semblent dire "tu va voir c'est facile! "

Salut,
Merci pour ce tuto, avec pour une fois une technique de base (Les wings-over, les Tumbling c'est joli mais c'est un autre monde).

J'ai une question technique, pour mon moniteur de SIV (donc au dessus d'un lac, avec une oreillette, et un état mental en mode je vais balancer une auto-rot, donc des conditions pas forcément réaliste), le but c'est d'en sortir uniquement à la sellette (en pratique au tirage d’élévateur) et d'ajouter du frein progressivement en seconde intention si ça suffit pas - et de refaire l'exo jusqu'à ce que ça passe seulement à la sellette. (Je dis peut-être, probablement une connerie, mais il y a pas un risque de rajouter un décro en bonus si on y va sur le frein ?)

Ma question est donc : Est-ce que la technique transfert de poid est enseignée car intéressante du point de vue pédagogique mais qu'en vrai il faut pas hésiter à balancer du frein ? Ou bien est-ce qu'il vaut mieux se concentrer sur ce qu'on a pratiqué en SIV et donc que on sait faire ?

Question bonus : Le message va un peu à l'encontre du  Après un tour je fais secours . Oublions le cas des cadors capable de sortir de n'importe quelles situation merdique et qui ont le jus mental pour garder la tête froide en autorot. Soit un pilote du dimanche comme moi, pour paraphraser la communication fédérale derrière ce slogan, admettons que j'ai enchaîné 2-3 fautes et me retrouve après un tour en autorot installée, vaut mieux prendre les 5 secondes que j'ai avant d'impacter (Je suis un pilote du dimanche, donc je suis plus souvent bas que au plaf) pour tirer le secours ou pour tenter de sortir ? J'ai 5 secondes pour faire quelque chose et si je fais le mauvais choix ils pourront directement abattre le sapin où je me suis planter pour en tailler des planches. 

Il n'a rien fait de mal le sapin !!  :mrgreen:

Salut,

Loin d'etre un expert puisque sortant d'un SIV, j'ai bosse sur l'autorotation et le decro durant 3 jours.

Malgre toute ma volonte, je partais tout de meme en autorotation et l'ecole, pourtant tres adepte du placement sellette, m'a dit que je pouvais mettre du frein en plus. Neanmoins j'ai vu des autres stagiaires reussir a decrocher leurs voiles en tentant de maintenir le cap avec trop de commandes justement. Du coup, sellette a fond, et rajout du frein avec parcimonie, et non frein marque, et appui sellette leger.

Concernant le un tour secours, on en a parle aussi. Le fait est qu'en autorotation, ta vitesse de rotation et ton taux de chute vont grandement s'accentuer assez rapidement. par consequent l'energie necessaire pour sortir de la rotation sera vite enorme. Du coup, il faut tres rapidement penser a faire secours, car si tu n'as pas su maintenir ton cap dans les premiers 360 degres, ca risque de ne pas s'ameliorer ensuite. et quand on voit le taux de chute phenomenal du truc...

Voila, tout cela, c'est moi qui le dit, suite a un stage effectue cette semaine. Bien que ce ne soit pas le premier, je ne suis pas expert pour autant et d'autres ajouteront surement leur reflexion.

Vole safe.

Je vole quasi toujours avec mes croisillons maison tendus.  Cocon à 42 ,44 cm, j'ai horreur du roulis libre, même quand ça brasse fort, tout est calme.... Je pense que en cas de grosse demi voile le transfert  est automatique vers le côté  ouvert , c'est du moins ce qui ce voit sur portique et qui me semble logique.  J'ai eu pas mal de vracs aux 2/3  et ne suis jamais parti en autorotation mais rien n'est acquis et ça arrivera peut être un jour.  M'etant retrouve avec un twist il y a longtemps suite à un surpilotage du petit bout resté  ouvert, voile lourde apco (8kg) fermée aux 3/4 , je dose particulièrement le frein du côté  ouvert.  Ça s'était detwisté assez vite mais la leçon est resté  bien gravé .

Hello,

Il me semble que Théo est assez clair sur le sujet du secours.

Si tu n'as pas l'habitude de prendre des G ; une fois que l'auto-rotation est bien lancée ; ça envoie la purée et fort.
A la difficulté de faire secours, tu ajoutes le risque de l'envoyer dans tes suspentes.

Cela dépend aussi de ta hauteur sol et de comment est ton état mental face à l'incident.

J'ai expérimenté une auto-rotation à gauche avec des tours de twists la tête bien coincée entre les élévateurs ; il m'a fallu 600 pour atteindre la poignée du secours à droite.
C'était en SIV, par chance, mais elle n'était pas simulée, provoquée par une sortie de vrille mal maîtrisée. J'ai fini au lac ! le secours vaguement sorti du pod.

Les 360 engagés me semblent bien plus calmes.

Donc un tour secours ; c'est quand même une option intéressante pour éviter de se sentir dépassé lorsque essoreuse à salade s'enclenche.
Et faire secours n'est pas un acte anodin quand tu n'as pas essayé (tu tires une poignée avec un paquet au bout que tu dois jeter tu ne sais pas trop où)

Mon avis de pilote du dimanche !

ça m'étonnerait fort...

c'est un peu de la physique aussi, le pilot est plus loin de l’axe de rotation en 3-6, qu'en SAT.

donc à vitesse angulaire égale, tu prends plus de G en 3-6 qu'en SAT.