+ Le chant du vario +

Bonjour!

En faisant une inspection d'une Ozone Mantra 6, je découvre un défault qui me surprend.
J'ai l'impression que les loops n'ont pas bougé, mais qu'il pourrait s'agir d'un brin de la suspente qui en est sorti... Mais je n'en suis pas sûr.
Qu'en pensez-vous?
J'ai trouvé ce défault sur 7 suspentes sur la moitié gauche de l'aile (A14, A13, A3, AM6, AM5, AM4 et BM5) et sur 3 suspentes sur la moitié droite (A8, A1 et BM5).
Le suspentage n'a pas de dommages visible apart cela et est en bon état général. L'aile à été contrôlé il y a 35h et n'a volé que en competition depuis.

Merci d'avance pour vos commentaires!


Bon vols, happy landings :-)

PS J'ai évidemment déjà pris contact avec un atellier aussi, mais je suis surpris par ce que j'ai trouvé et tout conseil ou autre est le bienvenu afin de mieux comprendre de quoi il s'agit.

Salut.

J'ai déjà eu ça sur une autre marque.
J'avais appelé un organisme de contrôle et leur avait envoyé une photo. Ils m'ont répondu que c'était courant et pas grave. J'ai pas tout bien compris mais il s'agirait du brin de suspente qui est enfilé dans l'autre à l'épissure, qui ne supporte aucun effort et qui, des fois, ressort comme ça. Il m'avaient dit sortir la partie libre, retrousser un poil la suspente 'canal' puis de couper le brin en rab.

Ozone a connu ce souci dès 2013 et communiqué en Français à l'époque à propos. Aujourd'hui la note de sécurité est apparemment disponible qu'en langue de Shakespeare.

https://www.flyozone.com/paragliders/fr/infozone/safety-notices/unsheathed-line-notice (https://www.flyozone.com/paragliders/fr/infozone/safety-notices/unsheathed-line-notice)

Bonne lecture, :trinq:

Salut Plumocum!

Merci pour ta réponse.. et surtout pour me donner l'espoir de ne pas forcement devoir changer toutes ces suspentes!
Cependant j'espère que l'atellier que j'ai contacté confirmera ce que tu as écrit et aussi que d'autre ici auront la gentillesse (comme toi) de me répondre.

Un grand merci :-)

Merci beaucoup wowo!

Me voilà plus ou moins rassuré :-) ... il y a juste "le détail" que dans le communiqué d'Ozone, ils stipulent que "...This segment is only needed at the line to line junction. It is not needed on the loop which attaches to the maillon..." et que la plupart des suspentes concernés sur mon aile sont "line to line", donc pas ceux qui sont mentionné comme étant en contact avec les maillons.
J'espère donc que quelqu'un saura me préciser si il faut y faire quelque chose pour ce qui concerne les suspentes plus hautes "line to line".

Ouf!... je crois :-D

Mon anglais étant sans aucun doute moins fiable que le tien, je me garderai bien de te proposer une interprétation de cette information sécurité d'Ozone. Ce qui est curieux c'est que j'ai le souvenir de cette information aussi en Français mais apparemment aujourd'hui le traducteur d'Ozone ne veut pas plus proposer du Français que de l'Allemand.

Mais il me semble avoir lu (dans le .pdf peut-être) que si il y a un doute rapport à l'information et aux explications, il ne fallait pas hésiter de contacter Ozone, alors...

 :trinq: 

Oui, il me semble être déjà tombé sur d'autres communiqués de chez Ozone en différentes langues, que je n'ai su retrouver que dans d'autres langues par la suite (heureusement je me débrouille dans plusieurs langues). Peut-être une question d'informatique (place sur serveur e.c.t.)?

Éffectivement le communiqué suggère de prendre contact avec un revendeur agrée Ozone dans le cas de doutes, ce que j'ai fait en tout premier lieu, avant même de poster ici sur le forum. J'attends avec impatience leur réponse... désormais, surtout par rapport au placement plus haut qu'au niveau des maillons...
Je pense qu'il s'agit probablement du fait que le renfort décrit dans le communiqué (bout de suspente supplémentaire, inséré dans l'épissure de la suspente) n'est pas nécéssaire lorsque le rayon de courbure de la suspente est assez grand pour ne pas diminuer les qualités de la dite suspente, ce qui pourrait ne pas être le cas quand la suspente est attaché à une autre suspente finne et pas à un maillon.

Suspense... :-)

Malheureusement, la sanction vient de tomber :-(

Ozone a répondu que vu l'emplacement des suspentes concernés et le fait que le cône ne soit pas neuf, ils recommandent de changer l'entièreté du cône.
Et malheureusement, cela me semble raisonné.

Merde [emoticon qui chale, beaucoup]

Merci pour vos réponse et l'espoir que cela m'avait donné

Ce sont en réalité des renforts présent dans les loops "inter" étage afin de renforcer la boucle.
Cela diminue le cisaillement du à la diminution des diamètres sur les étages supérieurs !

Ton suspentage à combien d'heures ? Il doit être possible de remettre un morceau dans la boucle.
Et de faire vérifier le calage car cela modifiera les longueurs des suspentes !

Salut Stephen!

C'est tout à fait ce que je comprends maintenant. Au vu de l'emplacement (important au niveau structurel, pas comme dans la notice de Ozone concernant les suspentes au niveau des maillons) et au fait que le cône ne soit pas neuf, Ozone dit de changer le cône de suspentage.
À noter que les suspentes concerné décrit plus haut dans le fil ne sont que ceux ou le problème est le plus notable, mais que le problème est présent ailleurs aussi.
Je ne connais pas l'age éxact du cône. Il a reçu la mention "Very Good" de Jocky Sanderson il y a 35h, avec noté "Lines are all very good condition, they are clean and all strong". Le vendeur me l'a vendu en me disant avoir volé uniquement en competition depuis et sans qu'il y ait eu aucun acros nonplus.

Je suis en contact avec la personne qui me l'a vendu et une solution possible est de l'envoyer faire un entretien et réparation en atellier agrée. Je ne prendrais pas la résponsabilité d'un entretien moi-même pour cette aile vu le potentiel de surprise constaté. Et peu importe la réparation éventuelle, il est probable que le recallage de l'aile soit tout sauf simple. J'ai proposé aussi de réfléchir à changer tout le cône, dans quel cas je payerais la différence 'nouveau cône' - (Moins) 'coup de la réparation en atellier' (dans le cas d'un nouveau cône, le temps de travail du changement + vérification callage/recallage sera pour ma pomme, je le changerai moi-même). Autrement je vais demmander qu'il reprenne l'aile.

Je savais bien que le cône devait être changé dans le futur, mais là l'aile ne corréspond pas au déscriptif...

Effectivement si c'est une aile que tu viens d'acheter, il faut voir avec ton vendeur!