+ Le chant du vario +

Plusieurs constructeurs offrent le pilotage aux C qui actionnent aussi les B.

Ozone à proposé la M7 avec de vrais poulies sur les B pour approcher encore plus le pilotage d’une 2 lignes.

Conjointement avec la constante chasse au métrage de suspentage, est-ce que la prochaine étape pour gagner en performance sur une aile 3 lignes sera de renvoyer tout le système de poulies des B vers l’aile comme sur les kites ?

Seulement les A et les arrières (C) qui partent de la sellette et une fois arrivé à la fin de la première étage de suspentage, les A et C sont reliés par poulies à la rangée des B. Ça le fait bien en kite.


J’imagine encore plus.
Le développement des suspentes creuse téflonné à l’intérieur servant pour les arrières C dans lesquelles passent les suspentes A. Cette suspente creuse coulisse quand on tire les poignées prévu ou qu’on pousse l’accélérateur. Plus haut dans le suspentage, les 2 suspentes se séparent puis font marcher le système de poulies de la ligne des B.

Il n’y aurait donc qu’une seule rangée de suspentes visible qui part de la sellette.

Une suspente unique d’un (Fort) diamètre créera un meilleur écoulement aérodynamique que 2 suspentes de diamètre moyen ou même 3 suspentes si l’ont pensent que la M7 ou autres ont encore 3 lignes.

Je demande à Ozone d’en faire son prochain projet de recherche et développement.  :pouce:

Ben dis-donc,

Dépose un brevet avant qu’Ozone ne te pique l’idée !

Bon, il va pas être donné ton cône de suspentage avec ce système !

Tu ne nous en voudras pas de te laisser le tester en premier dans ton paradis blanc, parce si ça grippe de façon dissymétrique d’un côté ou de l’autre à cause du gel par exemple, ça pourrait être rigolo !  :affraid:

Quant à la correction du calage...  :grat:

C’est tout sauf KISS ton truc...  :mdr:

FK.

Tu as raison pour le gel. Faudra penser à rajouter un fil chauffant à l’intérieur de la suspente creuse !

De la graisse de castor à l'intérieur de la suspente creuse ferait certainement l'affaire !

 :sors:

Ouaip, par temps froid la graisse de castor est un lubrifiant plus efficace que le sirop d'érable.
Une fois qu'on est rentré au chaud, c'est le contraire.
L'idée de suspentes creuses m'a plu, c'est une idée à la Gaston qui mériterait d'être creusée, à tout hasard DER pour voler avec le proto.
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A propos de la traînée liée au suspentage, une info : lorsqu'elle était neuve, ma U-Turn sifflait en volant, donc les suspentes vibraient dans le vent relatif pour produire cette musique. Avec l'âge, ce phénomène a disparu, preuve que soit les suspentes ont pris du mou (en fait pas du tout) soit elles sont devenues plus lisses, débarrassées des micro-aspérités qu'elles pouvaient avoir à l'état neuf.
A mon avis, la traînée ds suspentage ne doit pas être aussi importante que celle du pilote.
 :trinq:

Pour info, c'est à peu près l'inverse, même si ça peut sembler contre-intuitif.

Est-ce que le système permet d'actionner les B après une (trop courte) plage au C ou bien au contraire est-ce que c'est un système qui limite le débattement aux C en se greffant sur les B ?

vue la force qu'il faut pour descendre les commandes une fois que les B sont en tension, j'imaginais plutôt le 2e cas

Chez Triple Seven :
https://player.vimeo.com/video/274631650

Pour la Xi, par exemple, c'est bien le premier cas: en plus il s'agit d'un renvoi sur les B dans un anneau, ce qui divise la force par 2.
https://www.advance.ch/typo3temp/pics/25b5354a7a.png (https://www.advance.ch/typo3temp/pics/25b5354a7a.png)
 C'est clairement plus physique mais il est toujours possible de "casser le poignet" sur les C pour un pilotage plus vif.

soit aussi un souci d'audition ...

Ha ouais...quand même.  :-P
Merci pour ce bon moment.
 :bisous:

Mécréant !
Si c'est les suspentes qui prennent du mou qui te font ricaner, n'oublie quand-même pas de t'asseoir plus pesamment dans la sellette quand ton cône aura pris de l'age, pour compenser le mou.

Avoir du mou dans les rayons quand on roule sur la jante peut induire aussi du mou dans LE neurone, bref mettre en l'air le boyau de la rigolade, comme disait ma grand-mère (1899-1976).
Et réciproquement.
A part ça il est tout à fait contre-intuitif - et probablement difficile à démontrer - d'imaginer que la traînée d'un ensemble de suspentes, qui est liée à tous les micro vortex en aval des lignes, puisse se révéler supérieure à la grosse traînée de l'ensemble pilote + sellette + voile.
Faut pas déconner.
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La traînée aérodynamique, appelée communément "résistance de l'air", est fonction du maître-couple (produit de la surface projetée par le coefficient de forme) et du carré de la vitesse. La vitesse étant a priori la même pour les suspentes et le pilote, en dehors de certaines manoeuvres de voltige, on en vient donc à considérer le maître couple de l'ensemble pilote-sellette d'une part, la somme des maîtres-couples de l'ensemble des suspentes d'autre part.
On modulera tout ça de petites corrections de détail liées aux états de surface et donc à des valeurs différentes du nombre de Reynolds dans les écoulements.
J'aimerais bien lire ici (ou en MP) l'ensemble des calculs auxquels j'ai fait référence. On peut bien raconter ce qu'on veut mais c'est celui qui affirme qui a la charge de la preuve. Moi je n'affirme rien, je doute simplement quand je lis un truc qui me semble faux.
Je ne suis plus capable de pondre une belle démonstration en équations mais je pourra encore la lire et comprendre ce que je lirai.
Alors, qui s'y colle pour poudrer l'Ancienne ?
 :trinq:

Sagarmatha, ne crois tu pas que les vibrations de ton suspentage neuf pouvait venir de suspentes enroulées sur une bobine et donc peut-être pas tout à faite ronde et qu’elles ont fini par reprendre leurs formes rondes de fabrication avec le temps ?

Ha bon ? --->

Un petit dessin d'illustration :
(https://i.ibb.co/tzXdVCK/Bilan-Trainees-Bras-Hauts.png) (https://ibb.co/68Bdjsw)
Ceci dit, libre à toi de croire ce que tu veux.

À moins de connaître l’aile, le tableau ne permet pas de savoir si on a affaire à un suspentage 2-3-4 lignes.

C'était un 3 lignes et demi classique. C'est un ordre d'idée qui reste valable pour l'immense majorité des ailes en vol actuellement.