+ Le chant du vario +

J’ai eu hier mon premier accident de parapente.
Les 2 chevilles ont pris dur et fractures de D11 D12 L1.
Zut et reçut.
C’était un soaring totalement laminaire à 8:00 heures du matin sur une grosse dune de sable à 45 degrés d’inclinaison.

J’ai fait un 360 que je n’ai pas été en mesure de compléter.
El Caboum vent de cul + grande vitesse angulaire et descendant.

J’ai réceptionner sur les pieds puis l’avant.

Ensuite au sol, l’aile qui se regonflait ma traînée plusieurs fois au sol.
Je n’étais pas en mesure de faire quoique ce soit avec mes commandes.
Souffle coupé.
 :vrac:

Bon courage pour la suite!

Merde !!

Bon courage.......

Oh merde!  :(
En espérant que le fait que tu puisses déjà écrire le lendemain de ton accident soit un bon signe...
Sois fort, et remets-toi bien!!!

Fais chier ! Prends le temps de te soigner et de bien récupérer ! Bon courage !

Ouille ! Là aussi c'est cher payé un embrasement !

Ça m'a rappelé une partie de la pub des casques Bios : http://www.bios-pro.com/accidents_traumatismes_craniens_motocross.html
Si c'est vrai, voilà l'occasion de rappeler que le sable n'est pas un milieu aussi sécurit' qu'il a l'air, à partir du moment où on doit le toucher à plus de 50 km/h...

Merdeuuuuu....

Merci
J’ai hâte de brancher mon Syride à l’ordinateur pour voir le dernier instant. Vitesse et force G.
Est-ce que le Syride Nav a un plafond de force G enregistrables ?

Salopard !

Moi qui avais déjà du mal à oser engager un 360 dans la brise dès que je me sentais peu de marge au vent d'une crète, je vais en être réduit à faire des 8 partout et tout le temps sauf à 8856 m...

Pause te-scriptum : merci beaucoup beaucoup pour le témoignage bien vivant et sans moignons, et bon rétablissement.

  Meilleurs voeux de rétablissement et convalescence. Bravo pour ton pragmatisme en parler comme tu le fais dans la journée.

Quand tu t'en sentira l'envie et la capacité, ici ou en MP, il serait intéressant d'avoir ton avis avec le recul ; pourquoi tu as choisis d'entreprendre de tourner en 3.6 dans l'ascendance dynamique plutôt que de gratter cette dune avec des 8 ?

En te proposant cela, il n'est pas dans mon idée de t'accabler mais juste de provoquer une réflexion collégiale sur le comment et pourquoi et ce malgré de l'expérience et des compétences, on en arrive à choisir une stratégie à risques élevés peut-être pas forcément neccessaire.

Dans tous les cas, content que tu puisse encore nous en parler/écrire.

 :trinq:

Salut Charognard,  :coucou:

Je suis vraiment désolé d'apprendre cette mauvaise nouvelle.
Je te souhaite bien sûr un bon rétablissement et du courage pour surmonter cela.

Amicalement.

 :trinq:

Marc

Wowo,
C’était aux dune de Tadoussac.
C’est notre dune de pilat à nous.
C’est rare qu’ont y vol à cause de son orientation Est.

La météo était parfaite. La dune était parfaite. Un beau ciel bleu limpide.
Plusieurs pilotes que j’apprécie étaient présents.

Je pense que cette dune me pousse au vice tellement c’est sympa.

J’ai volé comme une mouette furieuse !

D’abord par des virages bien dynamiques, en jouant avec le barreau avant et après les virages, en envoyant un à la fois des 360 bien agressif et plongeant etcétéra.

Je me suis avancé vers l’eau et décidé de faire un tour un peu plus lentement. Je pense qu’à ce moment, c’était justement pour slaquer un peu la pédale pour entreprendre par la suite un soaring plus pépère.

Un 360 trop lent ou trop proche ou les 2 à la fois.
Si j’avais fait un 360 bien agressif comme les autres avec un petit contre avant, ça aurait passé.
Pas de 360 aurait aussi été correct.

Ce site est tellement génial dans les bonnes conditions et permet des pratiques que je ne peux faire sur aucun autres sites au Québec. Il est loin (6h de route pour aller) et les conditions sont rares. J’ai mis toute la sauce.

Une expérience de plus ... tu n'en seras que meilleur pilote à partir d'aujourd'hui !!!  :clown:

Bon rétablissement !  :trinq:

Bon courage Charognard, le fait que tu ne parles pas d'intervention à venir (cimentoplastie) laisse à penser que les fractures tassement (je présume d'après le récit que tu fais vitesse d'impact + flexion brutale du tronc en avant) de la charnière dorso-lombaire ne sont pas trop graves,donc je te souhaite un bon et prompt rétablissement.
Ce type de lésions semblant revenir souvent dans les compte rendus d'accident en parapente est-ce qu'il ne serait pas possible que les responsables de la commission sécurité (je suppose qu'il doit y en avoir au sein de la fédé) examinent avec les formateurs l'idée d'une formation "impact" au sein des écoles?
Je pose cette question (peut-être saugrenue par ailleurs) car il y a une quarantaine d'années les instructeurs clubs de parachutisme apprenaient aux débutants le fameux "roulé boulé" dont le but était d'absorber l'impact d'atterrissage (à l'époque les ailes étaient réservées aux chuteurs et le parachute d'apprentissage était le célèbre parachute coupole qui imposait un poser quasi vertical si absence de vent),ce qui permettrait peut-être que ce soit la protection de la sellette qui absorbe le plus gros de l'énergie cinétique.

désolé pour toi,
bon rétablissement

Pour le roulé boulé, je crois que c’est une théorie plus facile à dire qu'à faire !

Du touché des pieds à la moitié du crâne enfoncé dans le sable, c’est comme une période instantanée que je n’ai pas eu le temps d’apprécier.

Quand j’ai vus que ça ne passait pas, je me suis mis direct en position debout. J’avais l’accélérateur encastré dans le talon de la botte. Pas eu le temps de m’en débarrasser puisque le sol était déjà arrivé !

Le 2 tiers d’accélérateur de M6 donné à ce moment à probablement annulé mon freinage anti cratérisation.

Bon courage !

Il y a eu une époque ou les 360 près du sol étaient à la mode, mais Darwin est passé par là, je vois qu'il est toujours vigilent.
PAS DE 360 PROCHE DU SOL.

Intéressant.  Y'a pas un truc à réfléchir, là?  (au delà de : pas d'accélérateur près du sol, bien sûr)

c'est fou ça, un barreau souple et assez fin j'imagine? il s'est coincé entre les sculptures du profil de la semelle?

Non. C’était avec ma sellette ouverte Supair Altiplume.J’ai 1 accélérateur Ozone 2 barreaux.

C’est le talon de la semelle qui l’a gardé sous le pied.
Si j’avais plié la jambe pour le lâcher, j’aurais atterri à genoux.

Bon rétablissement, j'espère sans séquelles.

L'euphorie quand on passe un bon moment peut nous conduire à réduire nos marges et nous faire sentir invincibles.

Salut Charognard,

Courage pour ta convalescence et prompt rétablissement!
J'espère que la mouette un peu moins furieuse va pouvoir revoler rapidement!

FK.

il faut alors se répéter : "le danger, c'est le sol".

Bon rétablissement Charognard et merci pour le partage.

Mathilde

Merde bon rétablissement à toi....
Les 360 c'est nouveau pour Moi,début du mois,quand je vois comment sa m'a impressionné l'accélération au dessus du lac,la force d'impact doit être énorme au vu de tes lésions.. .

J'avais compris que c'etait un virage a 360° devant la pente au lieu d'un 8 ? Pas d'une manoeuvre de descente ??  :grat:

Bon retablissement

un 360 pépère, petite surprise pour finir le tour au moment de passer la moitié vent arrière j'imagine  :|

Comme j’ai dit, j’ai bien hâte de voir combien de force G mon vario a enregistré pour satisfaire ma curiosité.

Mes 360 précédents étaient pour faire des pertes d’altitude rapide.
Le 360 fautif était du style enroulage de thermique (serré) juste pour le fun.
Il n’y avait pas de thermique.

"le danger, c'est le sol"  :pouce:  et aussi "le danger, c'est moi !" et "en parapente il ne faut jamais se crouter !"
Le dernier carton que je me suis mis c'était un truc exactement comme Charognard mais pas dans du sable et je m'en suis sorti indemne. Mais pas dans la tête. Depuis je prends bien soin de ne jamais oublier ces 3 petites maximes (mes BPS à moi hein wowo !). Ça m'a servit de leçon. C'était il y a 20 ans tout rond. Peut être un concours de circonstances avec aussi des choix, qui depuis sont plus orientés cross que freestyle, mais quand même rien depuis. Ça n'empêche pas de temps en temps de se faire plaisir avec une petite session de wings ou quelques wagas (même proche du sol), mais ça peut éviter de trop s'emballer ou de se laisser influencer par l'enivrement que provoque les grands angles et la survitesse proche du sol : tant que ça passe tout va bien mais une seule touchette ou faute de trajectoire de 20 cm ça peut changer une vie. Pas facile de garder ça en tête.
Malheureusement, je pense que pour une certaine catégorie de pilote (dont je fais partie), sans ce genre de sanction ça rentre pas  :bang: .

Ce sont vraiment, il me le semble, les biais qui nous font oublier/négliger ce que nous savons et savons faire ou encore savons... qu'il vaudrait mieux pas faire.
Comment lutter personellement, individuellement mais aussi collectivement et solidairement contre ?

Il nous arrive à tous de jouer ici ou là avec nos marges. Aujourd'hui c'est Charognard qui paye l'addition, un autre jour cela pourrait être moi ou...

Si le récit sincère de Charognard à propos de son accident peut éviter à un seul d'entre nous d'avoir à passer aussi à la caisse, alors tout n'est pas tout négatif. Merci à toi Charognard !
 :pouce:

Soyons vigilant à... nous même !

 :trinq:

Remets-toi bien.

Courage tabernak

les morales évidentes (évident toujours après!) plutôt des 8 que des O au relief
et surtout pas d'accélérateur ( moi qui cumule les erreurs ça ne m'était pas encore venu à l'idée    :affraid: )

refais toi bien vite