+ Le chant du vario +

Hello à tous!

Ca y est, c'est officiel, la Spiruline XL est homologuée EN B sans les  trims pour un PTV de 60 à 90kg !

Un sacré pas en avant pour démontrer l’accessibilité de cette machine !

Pourquoi sans les trims ?
Pour 2 raisons :
1° : nous nous sommes aperçu que peu de pilote utilise les trims. La vitesse trims tirés est amplement suffisante pour la plus part des conditions.
2° : nous préconisons lors de l’apprentissage de ne pas utiliser les trims avant d’avoir acquis une très bonne autonomie (50/100vols). La classification EN B rend la Spiruline XL utilisable par la plus part des écoles dans le monde.

Ci-joint le lien du rapport de test... Je vous laisse juger par vous même :

http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2013/2013-01-22_spiruline_xl_fr.pdf

Cette homologation ne dispense pas de se former aux spécificités de cette machine.
Une prise en mais sera toujours recommandée pour l’achat d’une Spiruline.

Bons Vols!

Tom

Yes, vraiment une super nouvelle ! J'ai hâte de voir ce que ça va donner pour la L. Une date de test est déjà prévue ?

Sinon pour les trims, vu que la vitesse de la machine dans la plage de PTV de l'homologuation est pas bien plus élevée voir égale à celle d'un parapente classique, ça enlève du coup la possibilité d’accélérer pour éviter de se faire skotcher en vent modéré-fort, dommage. Après genre c'est vrai que la manip est pas aussi évidente que pousser un barreau.

Salut Flying Tom.         karma+

Mg

Hello Tom,

juste pour enlever un doute, quand tu écris "sans les trims" c'est qu'elle a été présentée aux tests avec des élévateurs "normaux" sans trims, ou bien avec des élévateurs "normaux Littlecloud" :mrgreen: et trimée à fond ?

Et suivant le cas, l'acheteur aura le choix du type d'élévateurs à l'avenir ?


 

Elle a été testée trims tirés.
Donc pour que l'on reste correct vis à vis de la norme, les prochaines seront livrées avecdes élévateurs normaux avec le trim bloqué (qui sera déblocable pour celui qui se fiche de la certification).

voili!

Tom

salut à tous

désolé mais j y connais absolument rien sur ce sujet mais ca veut dire quoi l hommologation en B?? et pourquoi ptv 60/90??
car sur le site little cloud c'est écris ptv 80/115 et moi étant au dessus de 100kg cette voile m aurais interéssé apres ma formation sur la xxl..

merci d avance ;)

L'EN est une norme d'homologuation européenne faite pour les parapentes "classiques" à la base (!) permettant de juger différents aspects du comportement d'une voile. Ces différents aspects (Gonflage, vitesse verticale en 360 engagé après 2 tours, sortie de fermeture asymétrique plus ou moins marquée, accélérée ou non, etc...) sont notés de A (le comportement le plus "exemplaire", le plus "sécurisant") à D, avec même la possibilité d'être hors norme. On attribue au final à l'aile la lettre la plus dépréciative (par exemple si une aile a des A partout sauf pour un aspect de vol où elle a un B, ce sera une EN B).

Cela permet au final de classer les voiles, surtout du point de vue de la sécurité.

La plage de poids indiquée par LC sur leur site est donnée pour une pratique mini-voile "large", allant jusqu'au speed-flying (vol plus rapide, voile plus chargée, réactivité accrue, etc...). En volant dans cette plage là mais au dessus de 90kg tu n'as plus l'assurance d'être dans les conditions pour lesquelles la voile a reçue la norme EN B, mais tu peux voler car la voile a subit des tests en charge qui démontrent qu'elle peut encaisser sans soucis le PTV max indiqué.

Pour résumer, il faut faire la différence entre la plage de PTV indiquée pour correspondre à une norme spécifique créée pour les parapentes "classiques" et la plage de PTV indiquée pour voler en speed-flying de façon générale.
Mais sur le site Littlecloud c'est très bien détaillé, on t'explique pour chaque taille de voile et suivant ton PTV l'utilisation et le type de comportement de l'aile qui s'en suit.

merci ;)
je comprend mieux :D

Salut à tous,

petite question pour l'équipe Little cloud (Tom), vis à vis de ce qui est  désigné comme: "kit d'homologation", composé d'élévateur avec trims bloqués et d'un sticker EN, pour 50€.

Je précise que je suis déjà possesseur d'un spiru III XL. Ma question donc: quel intérêt d'acheter le KIT? :prof:

puisque si je comprends bien:

- Intérêt du sticker ?: le modèle d'aile est maintenant homologué, donc pas besoin d'avoir le sticker, si ce n'est peut être dans une perspective de revente, mais là aussi, cette homologation devient de notoriété publique pour l'acheteur aussi, non?

- Intérêt des élévateurs du kit?: mon aile, même sans ces élévateurs aux trims bloqués (du kit) (et si bien entendu si je maintiens les miens bloqués en position dite "neutre" (cf.doc technique spiru)) est dans la même configuration que le modèle homologué, non?

J'ai bon, ou qq chose m'échappe???? :shock:
Merci

Hello Cagire,

IL n'y a pas d’intérêt réel pour les particuliers en France étant donné que l'on peut voler avec des ailes non homologuées.

Cependant pour certains cas, cela peut être nécessaire d'avoir une aile homologuée, dans ce cas, il faudra que la voile soit conforme, donc avec des trims bloqués et le sticker d'homologation.:
- compétition (type marche et vol, Redbull Element...) ou l'organisateur demandera une voile avec l'homologation.
- pour les écoles afin d’être dans les clous (Le label FFVL exige des ailes homologuées, EN B maximum).

Voila pour les explications:-)

LC propose ce kit pour être 100% transparent avec les utilisateurs.

Pour des pays comme l’Allemagne, c'est carrément plus important car il faut une aile certifiée pour être assuré.

Bons vols.

Tom

Merci Tom pour ce retour,

 effectivement, je n'avais pas envisagé la question des réglementations étrangères et surtout celle des compêts "marche et vol" !!!

Merci LC pour cette démarche dite de "transparence", qui d'ailleurs réussit assez bien l'équilibre subtil entre pousser et plébisciter une approche alternative du vol libre (mini voile,...), et répondre aux canons rigides, mais de référence de l'homologation. :pouce:



Bon vol...homologué ;)

Une autre raison, et pas des moindres, était de couper court aux mauvais discours de certains sur ce type de voile...Oui on peut apprendre en Spiruline!

Bons vols!
Tom

et oui! moi j apprends demain avec :ppte:  :ppte:

Je fais partie de ceux qui ont commencés avec une Spiru sous laquelle je me sentais pus en confiance que sous une bâche.

En fait , alors que les gens réduisent leur surface à mesure qu'ils progressent, moi je fais l'inverse  :lol:  ....enfin presque  ;)  moi c'est à mesure que je prends confiance.

Une petite question une spiruline EnB elle a du perdre ces qualités de speed?
en petite voile j'ai essayé la 18 et la 16, et plus de 18 c'est plus du parapente suivant le PTV.
mais bon pour apprendre ca laisse plus de marge  :+1:
en suisse il vont pourvoir passer le brevet avec vu qu'elle est homologué.
A quand une voile freestyle pour concurencer gradient, nivuik...?

après ca depend du type de vol, j'aime bien les petites surface, j'ai opté pour la gradient qui pour moi est top adapté a ma pratique, et ma sol pour le cross, après une voile trop petite dans les transition c'est la misère, vu a verbier.
les petites voiles monte aussi bien que les autres, en revanche dés qu'on s'eloigne du déco et change de thermique y a que les parapentes normaux ( à moins de pouvoir raccrocher super bas, parfois même avec une voile classique c'est pas toujours gagné).
En revanche en soaring, ou si ca ne part pas en cross je préfère ma petite voille c'est plus joueur.

 

C'est quoi à tes yeux les qualités en speed?
Que veux tu dire par "plus parapente"?

(Pour ce PTV de 60 à 90, la XL reste beaucoup plus direct qu'une aile EN B classique, plus rapide...pas de tangage, maniable...)

Pour ce qui est d'une aile freestyle, c'est pas pour demain:-)

see u

Tom

je parlais de vitesse bras haut, la spiruline1 ( pas mal de pilotes garde la 1ere du nom comme une référence) un copain avait essayé la 18 et a adoré, vitesse, maniabilité, ça façon de plonger, il l'avait trouvé plus rapide que l'awak18( il était a 110kg dessous), je ne sais pas si faire rentré une voile dans la norme ne va pas lui faire perdre son identité.
en même temps pas essayé, mais avec l'awak en 18 qui était homologué était limité en vitesse par exemple mais pour débuter c'est mieux.
je trouve que la qualité de ces petites voiles c'est la vitesse bras haut, au vu de leurs perfo en dessous d'un parapente.

En fait rien n'a changé pour l'homologation, la voile existe depuis 1 an. La voile n'a pas été retravaillée pour passer en B!

Le fait de voler un peu plus vite n'est pas forcement (dans une certaine limite) pénalisant au niveau de l'homologation.

Après comparer l'awak à la spiru:-) y a 2 mondes de différence. L'awak est un mini parapente (longues lignes...).

J’espère de mon coté que cela va rassurer les pilotes, car souvent une de leur première question est "c'est homologué?, non, donc ça doit être banzai!..."

vois tu:-)

Mets tes fesses dessous et tu nous diras:-) Elle passe nickel les hélicos ....

see u
Tom

Merci pour cette explication, mais en ce moment pas mal de monde est un peu perdu avec cette histoire d'homologation ou pas.
je regarde de moins en moins d'ailleurs, du moment qu'il y ai du plaisir sans ce faire peur.

j ai effectué mon premier vol hier en spiru xxl (mon 3eme vol en tout..) et je me suis senti bien rassuré!!
d ailleur c'est la premiere voile que je m acheterai quand les finances seront la ;)

Bonne nouvelle pour cette homologuation! Je profite de ce post pour une petite question technique:
J'ai une spiru XL et j'ai un peu de mal à optimiser les petites conditions thermiques. Vous auriez des conseils?
J'hésite toujours à tourner fort pour rester dans les petites bulles mais quand on tourne fort ça chute bien... Faut-il ralentir l'aile en cadençant à la comande extérieure? Jouer sur les appuis sellette (cuissarde)?

Pour tourner à plat avec la spiru et ainsi conserver un bon taux de chute il faut virer à la commande et contrer à la sellette.

Comme montré à 3min30 dans cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=QhSWz4COmaw

Hello Finlard,

Contre sellette ou commande extérieure, à chacun de trouver sa méthode...
Le pilotage demande un peu de précision pour être efficace.

tu es à quel PTV?

A++
Tom

Merci pour la vidéo que je connaissais pas et pour les conseils de Tom. Donc pas de secret, il faut chercher à virer à plat.
Après je me demandais s'il valait mieux un contre sellette ou un contre à la commande. Ce dernier doit ralentir plus la voile il me semble du coup on n'est pas dans la même partie de la polaire. Ce serait possible d'avoir les data de la polaire d'une spiru?

Sinon, mon PTV est autour de 78kg, je suis donc a priori un peu "surtoilé" pour une XL

Hello!

En étant plutôt léger, j’aurai tendance à dire utilise la mains extérieur plutôt que le contre sellette... Cadence donc ton virage en relâchant et tirant sur ta main extérieure, tu restes en appuis sellette intérieur+commande...
Cela permet d’être un peu plus dynamique, avec un peu plus de relance...

Bons vols!

Tom

Petit déterrage de post  :lol:

Pour ceux qui utilisent cette spiruline XL, n'hésitez pas à débloquer les trims, et à la mettre au neutre ou légèrement trimé la voile sera infiniment plus agréable à piloter et à gonfler.
le blocage des trims usine en position maximale ne semble pas la position optimale pour profiter de cette très bonne voile.

Tout dépend de comment tu l'utilises et de ton PTV !

PTV 85 kg,
utilisation : pour voler  :vol:

Rien que pour décoller le fait d'avoir trop de frein rend la voile beaucoup plus instable, en laissant rien qu'un cm de course en position légèrement plus détrimée, la voile devient beaucoup plus facile.