+ Le chant du vario +

Et de nouvelles sensations sous le neige et le grésille  :lol:

t'as ressorti tes skis  :sors:
T'as fait la compet aussi Jérôme ??

pti niko, fais peter les photos, pliiiz !

Ouaip, belle manche samedi avec un départ en meute depuis Chamonix vers Plaine-Joux puis suite de manche en essuie-glace, ce qui était de circonstance vu qu'on traversait régulièrement des douches glacées.. Puis une balise un peu tactique sur l'église de Combloux de l'autre coté de la vallée, et là le plein était obligatoire avant de partir! Mortel pour ceux qui ont voulu jouer le chrono sans monter au plaf. (  pti niko..  ) Cette option offrait ensuite plusieurs tactiques pour finir le circuit ce qui à permi de bouleverser le classement au final.

Pour dimanche, déco à Plaine-Joux et atterro à Shedde. Il s'en est fallut de peu que la manche soit aussi intéressante mais le voile nuageux ne cessant de jouer les indésirables, la plupart de ceux qui ont décollé dans la 1ere moitié de la fenêtre sont allé au tapis sans passer B1, quelques exceptions pour ceux qui ont réussi à exploiter le rare cycle salvateur en sortie de déco. Pour le circuit, on reprend l'idée d'un coup d'essuie-glace sur la zone, puis 2 balises tactique en face. Circuit assez court de 37Km. Finalement pour cette course au but, ceux qui ont décollé en dernier ont profité d'un peu plus d'instabilité et ont eu plus de chance de faire un peu de gain et de tourner les 3-5 premières balises. Personne n'a bouclé (Il me semble!?).

Je n'ai pas regardé si la manche était quand même à 1000 points..

Bravo à l'organisation qui n'a pas montré de faiblesse et qui a géré le casse-tête des GPS avec tenacité et brio. Pour en avoir parlé avec Sajou (qui nous a volé le 1ere place samedi..  quand même) Si ce bordel de multiplication de modèles, de câbles et de drivers divers et variés continue, les clubs vont rechigner à organiser des compet devant la difficulté à récupérer les traces. D'un autre coté le chargement des GPS à l'inscription pose aussi un problème de timing. Je continue à penser que dans l'imédiat, il faut faire 2 files distincts à l'inscription, une prioritaire pour ceux qui ont le GPS chargé et l'autre file uniquement pour le chargement. C'est un des moyen d'encourager les pilotes qui ont fait l'effort d'arriver GPS chargé de ne pas poireauter une heure derrière ceux qui n'ont rien fait. (Et pourtant je suis encore obligé de faire charger mon GPS!!)

Je démarre un sujet sur ce problème, vu la taille de notre communauté présente ici, nous devrions être en mesure de proposer des solutions à la fédé pour faire sauter le bouchon, sachant que certains pilotes proches de la commission compet lisent ce sujet, ils sont les bienvenus pour faire avancer le mulet..
Le sujet est ici:
http://www.parapentiste.info/forum/competition/competition_et_les_cassestetes_gps_des_organisateurs-t10669.0.html

Petite annexe au passage, je rappelle pour certaines qui nous lisent sans pouvoir/vouloir répondre..
 
Pour moi, demander de la "compréhension" à l'organisation pour être entré dans le cylindre 2 sec avant l'ouverture de celui-ci n'est pas acceptable. idem pour le virage dans le cylindre.. On peut aussi gagner une manche avec 1 mn de retard au start (voir 20mn pour ce qui me concerne..) De même, les 400m de cylindre au point de virage représentent déjà la marge "d'erreur" des GPS, il fût une époque où l'on devait contourner le point de virage et en faire la preuve photographique.. Argumenter sur la marge d'erreur de la marge d'erreur parce que le/la pilote à tourner son virage à 400m pétante avec un GPS réglé à 10 secondes donc en choisissant de jouer à la roulette, doit savoir qu'il/elle peut perdre. Cette obsession de vouloir franchir le start ou les balises à la seconde prêt est débile! Regardez les traces de ceux qui gagnent, ce n'est pas là qu'ils ont fait la différence.. Si le pilote est entré dans le start sans s'en rendre compte, c'est qu'il ne sait pas gérer ce point vital et devra plutôt se maintenir en attente loin du start.

6.3.1 COURSES AU BUT
Le départ peut être : 
Soit un cylindre autour de la première balise (B1) : dans ce cas au moins un point de la trace,
daté après l’heure de départ, doit être à l’extérieur du cylindre.
Soit la sortie d’un cylindre autour du décollage : dans ce cas au moins  un point de la trace,
daté après l’heure de départ, doit être à l’intérieur du cylindre.
Soit un départ au sol (heure de départ = celui du premier décollé)
Les rayons des cylindres de départ sont définis lors du briefing


5.8 CRITERE DE JUGEMENT DES PREUVES GPS
Toute similarité évidente entre deux trajectoires rendues par deux pilotes différents pourra
conduire au minimum à l’élimination des deux pilotes à l’épreuve.
Tous les points caractéristiques jugés du vol (départs ; balises) à l’exception de la ligne
d’arrivée, sont définis par la coordonnée GPS donnée par l’organisateur. 
Pour chaque balise, la trajectoire enregistrée doit comporter au moins un point à l’intérieur du
cylindre ou une paire de points consécutifs reliés par une droite coupant le cylindre.

Enfin, dernière observation pour les compétiteurs. J'ai encore vu ce WE des pilotes qui partent en 360 dès le cylindre de 200m franchi. C'est une mauvaise habitude. Si vous en avez l'altitude, franchissez systématiquement la ligne d'arrivée, c.a.d. allez au delà du point zéro de votre GPS. Un jour vous serez piégé parce que l'organisateur n'aura pas mis de cylindre à l'arrivée..

6.6 LIGNE D’ARRIVEE
La ligne d’arrivée est matérialisée au sol de manière visible en vol, sur une longueur minimale
de 50m.. La ligne d’arrivée et le terrain d’atterrissage, doivent être repérés sur une carte au
1/100000 affichée au briefing (ou présentés sur une photo). 
La ligne d’arrivée est placée perpendiculairement à l’axe liant la dernière balise et le but. Le
centre de la ligne d’arrivée est placé sur le point GPS du but. En cas d’impossibilité
l’organisateur place la ligne à l’endroit le plus opportun en avant de ce point, et relève les
nouvelles coordonnées GPS du centre de la ligne qui serviront à paramétrer ce nouveau but
dans le logiciel de contrôle.
Boucler le parcours consiste à survoler la ligne d’arrivée physique dans un sens ou
l’autre ou au moins se poser dessus.
Le premier contact physique du parapentiste ou de son équipement avec le sol définit le lieu
de posé. Les juges de ligne  contrôlent cette arrivée. Le passage latéral de la ligne est
contrôlé  par le GPS (ligne virtuelle de 200m de chaque côté du milieu de la ligne physique.)
 
Autres formes d'arrivées possibles 
- Cylindre virtuel de 200m de rayon placé autour de la balise GPS annoncée au briefing. Les
temps sont déterminés par la trace GPS au moment de couper le cercle de 200 m.
Déconseillé lorsque l'utilisation d'une ligne physique est possible.
 - Si la ligne de but n’a pas été mise en place avant l’arrivée du premier pilote, ou ambiguë
(positionnement, axe)  , le cylindre de 200 m de rayon sera utilisé.

Et du coup t'as râlé après tous ceux qui enroulaient à gauche passé le start?
;-)