+ Le chant du vario +

http://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2025/06/28/lors-d-un-stage-de-simulation-d-incidents-un-parapentiste-chute-et-se-tue-dans-le-lac-d-annecy (http://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2025/06/28/lors-d-un-stage-de-simulation-d-incidents-un-parapentiste-chute-et-se-tue-dans-le-lac-d-annecy)

Rip  :rando:

J'ai entendu parler d'une chute dans l'intrados sur un essai de tumbling. Est-ce que quelqu'un en sait plus, qu'on puisse tous apprendre un peu, à défaut de pouvoir ramener ce copain en l'air ?

  Et dire qu’il a fait ce stage pour voler plus en sécurité.   Je pense à sa famille qui l’a peut être  encouragé à faire ce siv, il y a tout de même que chose qui ne tourne pas rond, le bénéfice/risque me donne l’impression de ne pas pencher du bon côté.

Voir cette information au sujet de l'identité de ce pilote :
https://share.google/WhGjhGdg5rSDdLKic

Toutes mes condoléances à sa famille, ses proches et ses amis.

Marc

Le communiqué de la FFVL parle d'un stage de "voltige".  Ce n'est pas tout à fait la même chose qu'un SIV.

S’il tentait vraiment un tumbling, ce n’est clairement plus du SIV. 🤔

Marc

et en même temps ça change quoi, voltige ou siv le résultat est le même ...

Un article du Parisien du jour.

Oui, bien sûr, et c'est désolant pour le pilote et ses proches.

Mais tout de même ça change un peu la perspective : l'objectif des SIV est explicitement de réduire les risques des vols loisir, en pratiquant les situations dangereuses de façon sécurisée.  Chaque accident en SIV est un échec paradoxal.
La voltige, c'est autre chose, c'est une recherche de sensations, de plaisir, de performance, avec risques assumés (et, normalement, limités au maximum aussi, bien sûr).

Dans les deux cas, un accident fatal est un drame, mais dans le cadre d'un SIV, ça a en plus quelque chose qui confine à l'obscène, d'autant plus choquant.

Certes, mais je fais plus confiance à la FFVL qu'au Parisien pour faire le distinguo approprié.
https://parapente.ffvl.fr/hommage-glenn-michelland

On n'appelle plus ça stage Siv mais stage pilotage, en l'occurrence c'est un pilote qui travaillait le tumbling, il a malheureusement raté et est tombé dans l'aile et n'a pas pu faire secours.
le risque zéro n'existe nul part, il y'a donc aussi des accidents en siv/pilotage mais ça limite grandement les risques de travailler ça dans ce cadre.
j'ai déjà vu qlq'un passer au dessus de son aile suite à une forte abatée à cause d'une mauvaise tempo et c'était une en-a, ça s'est finit sans secours mais ça aurait pu faire la même chose, il faut parfois peu de chose.
Combien d'incident ou accident évités grace à ces stages? Aucune idée ce n'est pas chiffrable mais je suis persuadé que le bénéfice risque est largement du bon côté, en tout cas il l'est pour moi.

Que le stage soit un de Simulation d'Incidents de Vol ou de pilotage avancé ou encore de voltige, il s'agit d'un stage donc d'exercices dans un cadre de formation sous l'égide d'un encadrant.

euh, oui mais non ! Tous les stages ne peuvent pas appeler le même niveau de risque zéro.

Sans doute, quoique... Mon avis est, que c'est le rôle premier de tout formateur de définir la progression dans les enseignements de toute formation en ayant à l'esprit de préserver suffisamment de marge pour qu'un incident même comprenant des aléas possibles ne se transforme pas en accident mortel.

Après oui, celà peut malgré toutes les précautions et marges prises, tout de même finit tragiquement. Est-c'est peut-être un tel accident que celui-ci.

Pour autant une telle fréquence d'accidents tragiques que lors de ces dernières années pise questions sur justement quelles sont encore les précautions et marges réellement prises pour éviter le pire.

D'après toi Piwaille, au doigts mouillé, quel pourrait le ratio entre les volumes de pratique des activités encadrées vs des activités loisirs en autonomie ?

Et si tu considères maintenant l'accidentalité mortels  "encadrée" vs "loisirs". Rappel, 50 % en 2024, déjà 33 % en 2025. Quel est le ratio réel de l'accidentalité tragique en version encadrée vs celle de l'activité parapente dans sa globalité ?

Peut-être 70 ou 80 voire + % et ça ne devrait pas choquer.

Souvent revient le leitmotiv que les assurances sont trop chères. Alors en toute franchise, n'espérez pas autre chose que des augmentations encore et encore dans le futur si l'accidentalité en pratiques encadrées ne connait pas un changement radical.

Je suis globalement d'accord avec toi : toute pratique encadrée devrait être là pour minimiser les risques (sinon autant essayer de se suicider tout seul dans son coin, ça revient bien moins cher).
Pour autant il faudrait une espèce de barre d'acceptation au risque lié à des choses concrètes
* un gars qui fait un stage init, tout au plus il devrait accepter de se fouler une cheville en courant dans un terrain pas assez plat (et encore on est ptet déjà sur une limite que certains n'accepteront pas et auquel cas, il faut aller faire un stage init dans une école qui a accès à une pente école bien propre)
* un gars qui fait un stage voltige, on peut dire qu'il sait de quoi il en retourne (au niveau des risques). La seule chose qu'il doit être en droit d'exiger c'est un box "propre" (= pas de risque de collision) et des moyens présents pour le repêcher s'il finit (vivant) à la baille.

Après, pour vivre au quotidien avec les questionnaires de risque (sur les placements financiers) je peux te dire que ça ne rime juste à rien. Je pourrais faire signer n'importe quelle décharge à n'importe qui si je n'avais pas une éthique forte chevillée au corps.
À contrario, j'ai certains fournisseurs qui appliquent des principes de précaution qui vont en dépit du bon sens. Je rappelle que le principe de précaution devrait faire qu'on se déplace toujours à dos de mammouth tant que la voiture n'a pas prouvé qu'elle était au moins aussi sûr que les milliers d'années d'expériences acquises avec ce sympathique animal qui consommait peu d'énergie fossile (voire qui les ont produites).

Bonjour,
est-ce quelqu'un sait à quelle structure est arrivé l'accident?
Merci.

Un texte de la famille de Glenn ici :

https://www.facebook.com/logan.michelland

Heu?  T'es sûr du lien???

Lire le dernier post de Logan, je ne sais pas si c'est accessible sans compte Facebook.

G un compte facebook, je ne le vois pas

Bizarre.

Ci-dessous copie du texte, et un lien mentionné sur FB.

=====

Comme beaucoup le savent déjà, notre petit frère Glenn est décédé brutalement samedi à 8h03 d’un accident de parapente sur le Lac d’Annecy lors d’un entraînement sur les situations d’incidents en vol. Contrairement à ce qu’a relayé la presse, il a bien réussi à déclencher un de ses parachutes de secours, hélas quelques millisecondes trop tard, peu avant l’impact fatal et celui-ci n’a pas eu le temps de le retenir.

Notre famille est profondément meurtrie par cette disparition.
Outre le frère, le fils, le papa, le conjoint, c’était surtout un être exceptionnel d’une intelligence, gentillesse et générosité rare, apprécié de tous comme en témoignent les nombreux messages et hommages.
La cérémonie aura lieu ce vendredi 4 juillet à 14h30 à l’église de Lapte en Haute-Loire.

Pas de consignes particulières si ce n’est peut être d’éviter trop de fleurs.
Glenn était très proche et soucieux pour ses 3 filles.
Nous mettrons une urne à disposition pour ceux qui le souhaitent et la somme récoltée sera bloquée sur un compte pour elles.

https://www.leparisien.fr/faits-divers/je-revais-de-voler-etre-libre-le-pilote-glenn-michelland-champion-du-monde-de-paramoteur-est-mort-sur-le-lac-dannecy-30-06-2025-GDFFSIMABZAZDCIHVIUWQB3V7E.php

De notre côté et à pour les stages thermiques et cross, nous exposons à nos stagiaires notre contrat de sécurité, pour le sensibiliser notamment sur les points suivants :
- Responsabilité vis à vis des distances (au relief, aux autres, au nuages)
- Responsabilité sur sa fatigue et ses capacités de pilotage en fonction de l'aérologie. Décision d'aller se poser.
- Responsabilité de faire secours si besoin
- Savoir communiquer
- etc.

S'emmêler dans sa voile lors d'une tentative de tumbling, je crains que peu importe les marges, l'accident était difficile à éviter.

Je crois qu'on a tous reçu un SMS de la fédé, ils ont fait un communiqué qui récapitule ces 5 accidents mortels en 6 jours - dont 3 accidents mortels pour la seule journée du 28 juin:

https://federation.ffvl.fr/actu/s-curisation-des-pratiques-accidents-mortels-et-graves-en-parapente
 (https://federation.ffvl.fr/actu/s-curisation-des-pratiques-accidents-mortels-et-graves-en-parapente)

:pouce: je pense aussi que c'est la bonne démarche = faire une séance de pédagogie sur les risques avant d'exposer les clients à mes questionnaires.
C'est super que vous ayez cette démarche.
Si je poursuis l'analogie avec ce que je pratique, il faudrait une sensibilisation appropriée pour chaque stage
- init
- thermique
- cross
- SIV
...

et puis surtout ... il faudrait que votre démarche remonte auprès de toute la profession pour que tout le monde ait cette sensibilisation. (Enfin je dis ça, mais ça fait tellement longtemps que je n'ai pas assisté à une formation de parapente que si ça se trouve, depuis le temps, c'est entré dans les mœurs :canape: )

Il n'est pas question car déjà ce n'est pas le lieu mais aussi et surtout que ce n'est pas de nos compétences et responsabilités, que de faire ici le procès de cet accident ou de tout autre accident.

Mais en tant que pratiquants et licenciés FFVL, nous sommes tous en droit de nous interroger si c'est vraiment une question de fatalité que de mourir en parapente et à plus forte raison dans le contexte d'une pratique encadrée qui est censée offrir les meilleures garanties de sécurité possibles car placé sous l'égide d'un encadrant spécialement formé à l'exercice.

Pour rappel, en début d'année des RTS (règles de techniques et sécurité) ont été mises en place pour limiter les risques d'accidents durant les exercices de tangage dans les stages "classiques". Il y a certainement pour lle cadre des stages en milieu aménagé (pilotage, SIV, voltige, etc.) aussi des règles même si elles relèvent encore de consignes et procédures moins formalisées que des RTS.

Une fois tombé dans la voile, forcément celà devient compliqué d'arriver à lancer efficacement son secours.

Et c'est un risque qui existe évidemment de façon marqué quand on s'essaye au tumbling et que l'équipe pédagogique et l'apprenant se doivent de considérer et réfléchir aux mesures palliatives imaginables. Mais du coup on peut se poser la question si une hauteur de fin d'exercice et qu'elle hauteur dans ce cas là, avait été clairement signifié dans la mise en place de l'exercice et si c'est le cas avec quelle altitude limite de fin d'exercice pour donner une chance dans l'éventualité d'une chute dans la voile.

Après si l'altitude prévue pour fin d'exercice était bien dans le protocole de l'exercice, est-ce que elle a été respectée par le pédagogue et/ou le stagiaire ?

Enfin est-ce que l'élève avait les pré-requis et l'état de forme (physique, psychique, mental) pour cet exercice ? C'est clairement un aspect des RTS rapport au tangage en stage classique.

C'est pourquoi il y a des enquêtes puis des batailles d'avocats. Rappelons nous l'issue du combat juridique entre les proches d'un pilote mortellement accidenté lors d'une Coupe Icare et les organisateurs de celle-ci. Pourtant eux non plus n'étaient pas aux commandes de l'aéronef en cause et donc sans aucune possibilité d'y remédier dès que le pilote avait décollé.

Il me semble impératif que la communauté dans son ensemble trouve des solutions pour améliorer réellement la sécurité surtout vis-à-vis des accidents les plus graves et très coûteux pour la société en général. Et plus encore il me semble impératif que la corporation des encadrants vol libre dans sa globalité se prennent en main pour tendre vers le 0 accident très grave en pratiques encadrées (biplace et aussi enseignements de tous types)

Imaginez si les accidents mortels en pratiques encadrées dans n'importe quelles activités sportives mais aussi de la vie courante représentaient entre 1/3 et plus de 50% des accidents mortels de ces activités.

Ce que nous explique Gilles est déjà une avancée tangible pour plus de sécurité en enseignement (cela ne règle pas les problèmes existant en biplace, quoique une transposition est assez facile) Ça demande du temps (donc de l'argent) supplémentaires et aussi une surveillance Interactive dans l'équipe pédagogique d'une part pour qu'elle s'y tienne dans la durée. Mais aussi d'autre part dans la surveillance du comportement des stagiaires et de leurs éventuelles dérives (normales dans l'absolu) et une volonté d'avoir à agir/réagir de manière coercitive si d'aventure on a affaire à un rebelle aux règles, protocoles et procédures mise en place.

Bien sûr qu'il faut tendre vers le 0 accident mortel même si on sait pertinemment que cela n'arrivera jamais, l'homme paiera toujours son tribu au rêve d'icare, et ce quelque soit l'activité aéronautique.

et encore son frère Logan sur Facebook :

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Merci à tous d’avoir été aussi nombreux hier pour l’adieu à mon frangin ❤️

Quelle stupéfaction de voir ce milan royal majestueux tourner longuement au dessus de l’église lors de l’arrivée du cercueil !

Elle était pleine à craquer et ça fait chaud au cœur de voir à quel point il était aimé !

Même s’il a sans doute pas pu entendre un traître mot de tous ces beaux discours, j’espère qu’il a pu percevoir la force et la sincérité de vos applaudissements.

Maintenant la vie continue et on continuera à vivre et à le faire vivre !

Et encore une fois mon p’tit Glenn, il est peut-être temps d’arrêter un peu tes conneries maintenant que tu sais qu’on t’a démasqué ! Tu peux faire croire à qui tu veux que tu es mort, mais avec nous ta famille et tes copains, ça ne prend pas !

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