+ Le chant du vario +

Surprise
Apres la delta 5 en 2 lignes, qui devrait etre suivie d'une alpina 5 en fin d'années, vers la coupe ricard,
Ozone annonce une alpina GT, en 2,5 lignes.

* ALPINA GT – Based on the highly popular Alpina 4, this semi-light glider (4.5kg in ML size) with a robust material mix will be Ozone’s 2.5-liner offering in the C-class range,  more details will be shared soon. Currently under certification. AVAILABLE IN MAY.

Alpina 4 rebadgée ? ou vrai nouveautée ? surpise !
En tous cas ça va nous faire 5 ailes ozones dans la catégorie C......

J’adore l’idée

Ça ressemble quand même pas mal au concept DLS d'Advance.

Oui wowo ! J'ai même l'impression qu'ils vont eux aussi oser utiliser du tissu et des suspentes !

Passons sur cette histoire de plagiat éhonté, mais Fraclo et air qui êtes de grands expérimentés des ailes Ozone, je ne sais pas comment vous arrivez encore à vous laisser émoustiller par l'annonce de l'Alpina GT en y voyant la promesse d'une aile nouvelle !

Quand Ozone ne parle pas de "saut quantique" ou de "révolution" mais qu'on peut lire en toutes lettres "basée sur l'Alpina 4", on sait qu'ils vont juste utiliser les plans de découpe et de coutures déjà existant de l'Alpina 4 (et de la Delta 4) en utilisant quelques matériaux différents, probablement ne pas avoir besoin de repasser d'homologation (sous certaines limites de changements de matériaux l'homologation initiale de l'Alpina 4 peut rester valable), peut-être arrêter de produire la Delta 4 et l'Alpina 4 en proposant juste cet intermédiaire qui temporairement esquivera éventuellement la mauvaise réputation de la Delta 4 au gonflage auprès de la clientelle qui ne verra plus écrit ce "4" maudit, en attendant de produire et vendre les Delta et Alpina 5 qui sont les seules vraies nouveautés en vue.

L'histoire des "2 lignes et demi" ne porte absolument pas la promesse d'une nouveauté puisque c'était le cas des Delta4-Alpina 4. Mais effectivement c'est une bonne idée d'insister sur ça maintenant car ils ne l'avaient pas tellement mis en avant à la sortie de la Delta 4 et que ça peut donc sonner "nouveau".

C'est probablement de bonne guerre que de tenter un petit ravalement de façade assorti d'un bon changement d'appellation sur un produit qui a besoin de rafraîchir son image dans l'attente trop longue du nouveau modèle "révolutionnaire". Et c'est déjà presque explicitement et honnêtement annoncé comme simplement ça.
Il y en a qui ont vraiment faim de marketing pour arriver à espérer plus de promesses qu'il n'en est écrit !  

Ce que je retiens c’est une Alpina 5 présenté certainement à la coupe Icare. Donc certainement pour une sortie en 2026  :(

J’avais espéré que cette Alpina 5 arrive avec la Delta 5 pour l’arriver du printemps.

ROTFL   j'ai jamais eu envie de m'offir une ozone au tarif contemporain. J'espère juste qu'une A4 moins chère puisse exister ! un modèle éprouvé et populaire, largement assez perf, et un poi moins cher, what else

Je trouve que l'Alpina 4 et sa grande soeur la Delta 4 sont des ailes de grandes qualités qui permettent de crosser avec efficacité, beaucoup de plaisir et de clarté.
L'accélérateur est vraiment utilisable sur toute la course sans être en sueur. Des machines très rassurantes, qui rebondissent très bien sur la masse d'air, un peu poutre mais qui faxent tranquillement les manques de pressions.
Des machines à borner. J'en garde de merveilleux souvenirs, toujours détendu.
Elles sont encore au goût du jour et permettent de glisser en catégorie C avec assurance.
J'invite ceux qui n'ont pas eu l'occasion de tester l'A4 ou la D4 à se faire leur propre opinion en allant passer quelques heures dessous.

Si Ozone, à travers la GT, arrive à améliorer le gonflage vent nul ou un peu cul (à mes yeux le seul grief de la série 4 et de la série 6 Rush/Swift sur des décos délicats), le ratio perf/confort reste complètement dans l'air du temps.
Avec une compacité amélioré, ça en ferai un très bel outil entrée de C en marche/vol/bivouac/XC.
Malheureusement, la compacité du pliage chez Ozone sur B+/C/D, c'est pas leur fort. Ils ne veulent pas entendre parler du Nitinol.

J'ai ouvert mon Takoo 6 la semaine dernière, joncs en nitinol en bord d'attaque. On verra après 2 saisons mais si des constructeurs estiment que du matériel pro peut encaisser le nitinol, pourquoi pas des ailes de cross ?
Je comprends pas la position d'Ozone à ce sujet et j'espère que l'Alpina GT sera l'occasion d'un changement à ce niveau.

Rien au testival de Samoens ?

Les news ici :
https://flyozone.com/paragliders/fr/products/gliders/alpina-4-gt?z1=L&z2=W&z3=O&z4=L&type=stock#colours

Bon point, tissus plus costaud sur l'extrados et prix en baisse significative.

Très déçus par contre car ce n'est ni plus ni moins qu'une alpina 4 rebadgée et avec des nouveaux matériaux. On aurait pu attendre quelques améliorations......

Pas trouvé le prix, tu le trouves où ?

Un peu surpris par le choix tissus des structures internes.
En comparant j'ai remarqué que le Dominico avait une déformation élastique considérablement plus élevée que le Porcher quand on met une tension en diagonal du tissage.
Peut-être que je psychose, y a t'il d'autres modèles avec ce choix en interne ?

Les mails envoyé aux revendeurs indique un prix RRP (prix conseillé) de:
XS 5170€ TTC
S 5200€ TTC
MS 5240€ TTC
ML 5280€ TTC
L 5340€ TTC
XL 5370€ TTC

Selon les relations commerciales avec votre revendeur, ces prix peuvent varier j'imagine
Oli

Ça serait étonnant puisqu'ils sont déjà ajustés à dix euros près aux surfaces de tissus et aux longueurs de coutures !
(Tu veux vraiment couler ta boite Oli !)

En fait, ce n'est pas une voile légère, ni semi-légère, c'est juste une voile normale, à comparer par exemple avec une Sigma 11 qui fait plus ou moins le même poids.
4,42 kg et 23.1 m² pour l'Apina GT en taille MS (75-95 kg de PTV)
4,45 kg et 23.6 m² pour la Simga 11 en taille 24 (80-100 kg de PTV)

OK merci, je m'attendais (mais je reste naïf) à un tarif "low cost" s'agissant ni plus ni moins que d'une Alpina 4 (dont la conception est de longue date très amortie vu le volume de vente) mais, le "développement" (comprendre le changement de la déco et, effectivement, un choix de matériau différents) ne permet pas de proposer un tarif plus ajusté pour un plan de 2020...

Dommage, car personnellement, je trouve que le placement d'une aile réputée entre la Swift et la Lyght (et bientôt l'Alpina 5 en 2 lignes) avait du sens, à condition que le prix fût attractif.

 :mdr: au moins Way-Glider propose ses ailes à des prix "intéressant". Mais peut-être qu'Ozone s'imagine vendre de la série spéciale future collector ?  :mdr:

 :forum:

A espérer au moins que le décollage sans vent soit meilleur. Parce que vu qu'elle a en plus pris du poids par rapport à l'Alpina 4, je ne vois pas quel est son public cible !

J'ai des potes qui sont encore sur le "je veux pas de 2 lignes", du coup chez ozone, c'est la seule qui reste en C 2,5 Lignes.

La niviuk se vend bien visiblement et plait beaucoup, je penses que Ozone ne veut pas encore laisser le créneau...... Maintenant es-ce qu'il y aura beaucoup de clients pour une aile de 5 ans de conception, pas super light, pas super costaud ? L'avenir le dira...... J'aurais pas dit que l'artik 7 marche aussi bien, alors bon, mes analyses marché  :mdr:

Les gens qui sur un malentendu ne savent pas (ou comme toi, n'osent pas croire) que c'est une delta 4 qui n'a pas amélioré son gonflage.

Et pourtant j'ai adoré voler l'Alpina 4 ! et je la volerais encore si ce décollage n'était pas aussi problématique. Après sur des décos conventionnels il y a toujours moyen de faire, pour ma part c'est après une compétition de marche et vol et des décos scabreux que j'ai décidé de m'en séparer.
Par contre au lieu de la rapprocher de la Delta 4 en terme de poids, ils auraient pu essayer d'en faire un modèle très light, comme l'Artik7, et là elle aurait peut être eu un public. En tous cas l'artik 7 fait un carton dans cette gamme 2.5 lignes.